OV in Nederland

Dat had ook gebeurt als de chauffeurs niet hadden gestaakt.

KM46 schreef:Bron?

Als je zaterdag cq zondags zou staken,lacht de werkgever z'n ballen uit zijn broek zeg maar.
Onaangekondigde acties hebben meer impact,dat is met alles,kan je geen voorbereidingen doen.Staken,verkeersfuiken,arbocontroles en wat al dien nog meer.

Suus schreef:

Meltrain schreef:

Suus schreef:

Suus op de vorige pagina schreef:Limburg trein valt onder de OV Cao.

Maar waarom dan?

Veolia heeft multimodaal niet ingevoerd dus rijdt het treinpersoneel onder de CAO OV. Wat de beweegredenen van Veolia daarvoor waren is giswerk, maar aangezien amateurisme bij Veolia aan de orde van de dag was zou ik daar onder scharen.

Nieuwe instroom van medewerkers bij Arriva trein in Limburg zullen dan toch wel onder multimodaal gaan vallen?

Wellicht heeft de invoering daarvan, onder Veolia, nooit kunnen lukken door verzet vanuit medezeggenschapsstructuren van werknemers?

dylanwild94 schreef:

Mdk schreef:

Aking schreef:En hoe bezorg je de werkgever last? Door hem geen inkomsten en een slechte naam te bezorgen en dus de reiziger last te bezorgen :Y

Of had je een betere optie in de aanbieding? (A)

Gewoon de validators uitzetten en gas erop! Maarja dat mag dan weer niet ofzo....

Dat mag wel en volgens mij hadden we in 2008 zo'n actie. Die rekening kregen de chauffeurs na afloop van de actie volgens mij. :N :X

De validators bestoken met internetverkeer een mogelijkheid?

De cico's ddossen?

Ja, dat schijnt voor een paar knaken te regelen te zijn.
Of zijn die apparaten nog geen onderdeel van 'the internet of things'...??

Volgens mij zitten ze op een redelijk afgesloten deel al van het mobiele netwerk, laatst staan internet.

Volgens mij wordt de data gewoon in de bus opgeslagen en dan aan het eind van de dag in de stalling via WiFi geüpload.

Ja, er is dataopslag in de bus, maar dataoverdracht naar de backoffices (en vice versa) gaat tegenwoordig meerdere malen op een dag in kleinere pakketjes via het mobiele datanetwerk.

hmm.. tja, GSM jammers inzetten is ook zo wat hè..
.. dat benadeeld de bellende / data'ende reiziger ook..

:X

Suus schreef:Veolia heeft multimodaal niet ingevoerd dus rijdt het treinpersoneel onder de CAO OV. Wat de beweegredenen van Veolia daarvoor waren is giswerk, maar aangezien amateurisme bij Veolia aan de orde van de dag was zou ik daar onder scharen.

Als dat nadelig was voor het personeel, dan zal één of andere vakbond er destijds toch wel stampij over hebben gemaakt?

Op de website van Keolis staat inmiddels een melding over de staking in Midden-Overijssel met gedetailleerde informatie over welke lijnen niet zullen rijden. Echter is dit overzicht zo gedetailleerd dat er nog staat dat lijn 4 tussen Raalte en Deventer niet rijdt en lijn 10 in Zwolle ook niet (beide lijnen hebben dit jaar niet op deze routes gereden)

nvdw schreef:Ja, er is dataopslag in de bus, maar dataoverdracht naar de backoffices (en vice versa) gaat tegenwoordig meerdere malen op een dag in kleinere pakketjes via het mobiele datanetwerk.

Verschilt per systeem. Ik weet dat 'oude' Thales apparatuur (v3 en v4) via Wifi afstort. Nieuwe cico's storten af via GSM (en inderdaad niet over het internet). Maar ze kunnen met gemak ook een week standalone draaien.

Donderdag 7 juni zal er gestaakt worden bij CXX Haarlem-IJmond, CXX AML en CXX NHN, aldus het CNV.

Alleen maar bij connexxion wordt er gestaakt. Wel leuk dat bedrijf is trouwens de grootste huiler als het gaat om deze stakingen aan te kondigen.

Het schijnt ook dat Connexxion samen met EBS de grootste dwarsliggers zijn tijdens de onderhandelingen.

Dinsdag 12 juni 2018 gaat Connexxion Haaglanden in staking.

Het lijkt net of alleen connexxion nog over de brug moet komen.

Ik heb het nog nergens zelf gelezen maar iemand stuurt me net deze quote:

''Kaderleden van FNV en CNV bespreken op 18 juni de situatie rond de acties voor een nieuwe cao in het openbaar vervoer. FNV-bestuurder Veronika Teunissen verwacht dat dan de beslissing valt om vanaf 25 juni voor onbepaalde tijd in staking te gaan.''

Geldt dit dan voor alle vervoerders waarbij eerder gestaakt is?

Neem aan van wel. Heb inmiddels een artikel gevonden:
https://www.haarlemsdagblad.nl/nieuws/f ... aalde-tijd

Eerst zien dan geloven. Zo vol zitten de stakingskassen niet, en de rechter zal een staking voor onbepaalde duur waarschijnlijk geen goed idee vinden.

Zonnig schreef:Als gevolg van de acties in het Streekvervoer zullen er komend jaar (en mogelijk het jaar daarop) wel weer enkele dunne lijntjes vervallen.
Uiteindelijk snijdt het personeel zich in de eigen vingers.

Daar zal het wel op uitdraaien. Het aanbod zal een stuk minder worden. En dat betekent de voortzetting van de negatieveve spiraal of de ombuiging van
een opwaartste trend naar een neerwaatse. De vraag dfie gesteld dient te worden is de volgende: "Hoeveel geld hebben we structueel over voor een kwalitatief goed openbaar vervoer?" Zolang deze vraag niet adequaat beantwoord is, blijven de kans op stakingen immens groot.

Dat is natuurlijk een beetje flauw want je wil maatschappelijk gezien een maatschappelijk optimum en balans, waarbij iedere poot die we als met elkaar financieren door de overheid zo efficient mogelijk moet zijn. Dus het antwoord daarop zou dan ook moeten zijn "zo min mogelijk om de gevraagde diensten te draaien".

Donderdag 14 juni zijn deze concessies aan de beurt:

- Waterland
- Zaanstreek
- Almere

Was dit al voorbij gekomen? Buschauffeurs krijgen plaspauze, maar staking gaat gewoon door