OV in Nederland

Reiziger minder lang vast in gestrande trein
Kennelijk denkt NS dat reizigers het niet fijn vinden in de trein, want er worden vijf Unimogs besteld om gestrande treinen sneller weg te slepen.

Eh, NS? Waar haal je dat nou weer vandaan?
Die komt in het hele artikel nergens voor.

Het is vgm ProRail. En gelukkig maar dat ze het nu wel mogen doen. Raar dat ze het eerst niet mochten doen terwijl dit voor noodsituaties betreft. *Doet me denken aan paarse krokodillen

Ik denk een goede zaak, zeer mobiel. Past goed binnen het materieelbestek dat Prorail nu al heeft qua incidentenbestrijding.

Nu is een Unimog wel een kleine krachtpatser.. toch vraag ik mij af of zo'n Unimog voldoende kracht heeft om een 12 bakken VIRM met inhoud weg te trekken..

Nu ja, daar zal men wel over nagedacht / geëist hebben bij de uitvraag.. toch?

Een helling, glad spoor, een VIRM 6, Thalys, ICE of Eurostar. Ik hoop dat zo'n ding behoorlijke massa aankan.

De Thalys en Eurostar zijn niet van NS, dus die kunnen ze al lekker laten staan (A)

zeg dat maar tegen Suus als ze achter zo'n ding vast staat

Maar ze berijden wel het spoor van ProRail natuurlijk, en als er een conflict is met andere treinen: zo'n unimog kan best van twee kanten komen lijkt me (zover überhaupt meer dan één trein niet meer zelfstandig kan rijden)?

Wat is er mis met het strategisch plaatsen van een aantal 6400 locomtieven?

Die kunnen in de weg staan. :Y

Daarnaast moet je dan tegenwoordig per station 5 locs klaar hebben staan, willen ze elk spoor kunnen bereiken :') :X

hidihi schreef:Wat is er mis met het strategisch plaatsen van een aantal 6400 locomtieven?

Kost duur en minder flexibel? Zo'n Unimog kan bij elke spoorovergang de rails op, en kan niet achter een ongevalslocatie (bijvoorbeeld een paar geknakte bovenleidingsportalen) vast blijven zitten.

Op zich valt er wel wat te zeggen voor de vorige argumenten maar men moet zich een aantal dingen beseffen met deze voertuigen.

1. Op bepaalde trajecten zijn de spoorwegovergangen verdwenen
2. Het is en blijft maar een vrachtwagen dus de zwaardere treinen zijn onmogelijk weg te slepen
3. Deze voertuigen kunnen ook in de file terecht komen

Dus ik heb ernstig mijn twijfels of deze voertuigen wel een sucses wordt.

hidihi schreef: 3. Deze voertuigen kunnen ook in de file terecht komen

Dan rijden ze toch gewoon over het spoor? *O* *O*

hidihi schreef:
1. Op bepaalde trajecten zijn de spoorwegovergangen verdwenen

Buiten de HSL om op welke trajecten heb je geen overweg meer dan?

Gisteren was een wegsleeplocomotief nodig voor een defecte ICD bij Hoofddorp. Hoewel de locomotief er vrij snel was heeft het slepen circa drie uur geduurd door onophoudelijke luchtlekkages. De reizigers hebben al die tijd in de trein opgesloten gezeten. Ik vrees dat zo’n unimog dat ook niet oplost.

dylanwild94 schreef:Buiten de HSL om op welke trajecten heb je geen overweg meer dan?

Hanzelijn.

Dan zijn er railinzetplekken.

dylanwild94 schreef:

hidihi schreef:
1. Op bepaalde trajecten zijn de spoorwegovergangen verdwenen

Buiten de HSL om op welke trajecten heb je geen overweg meer dan?

De Intercity Den Haag - Groningen/Leeuwarden komt geen overwegen tegen tussen Den Haag en Zwolle.

In heel Flevoland is geen enkele overweg te vinden.

Houten-Breukelen/Woerden, de Schiphollijn, Schiedam-Dordrecht, Boxtel-Eindhoven, al zijn de verschillende eerder aangelegde lijnen iets minder afgeschermd in de omgeving dan de HSL of Hanzelijn

Er zijn inderdaad tal van trajecten zonder overwegen, echter dergelijke trajecten zijn wel op strategische plekken voorzien van inzetplekken. Oftewel een hek langs het spoor wat open kan en aansluiting geeft op de openbare weg, en dezelfde platen als op een gewone overweg tussen de rails zodat hulpdiensten en onderhoudswagens het spoor kunnen oversteken en voertuigen op de rails kunnen insporen. Op de HSL zelf kan ik dergelijke inzetplekken niet ontdekken, wel bij Hoofddorp.

Bij de HSL zitten ze aannemelijk op de werksporen. Dat is dus tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep voor de noordsectie en op de zuidsectie is dat net ten noorden van de aftakking van/naar Breda.

Voor het Belgische deel van de HSL staat er een sleeplocomotief klaar net ten noorden van Noorderkempen. Al staat er niet altijd eentje als ik er langs kom.

Chrysa schreef:

hidihi schreef: 3. Deze voertuigen kunnen ook in de file terecht komen

Dan rijden ze toch gewoon over het spoor? *O* *O*

Daarvoor mag ProRail toch met “toeters en bellen” rijden net zoals brandweer en politie?

Maarja, of ze dat voor een sleepactie mogen? Lijkt me niet, dan staat het eerder gelijk aan een bergingsvoertuig, wat oranje lichten en vluchtstrookgebruik betekent.

Als de reizigers gepoft worden is er al snel sprake van een levenbedreigende situatie, dus lijkt me wat de Fransen zo mooi aanduiden met son et lumière wel op z'n plaats.