Ik zie de werkzaamheden rond Schiphol niet in de lijst staan.Suus schreef: ↑ma 04 mar 2024, 13:44 Het werd een tijdje geleden gevraagd, en nu is er een lijst van ProRail met trajecten en wanneer je deze moet vermijden dit jaar.
https://www.prorail.nl/verhalen/veel-ge ... kzaamheden
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/251154 ... e-verhalenDat Nederlandse vervoerbedrijven meewerkten aan de Jodentransporten in de Tweede Wereldoorlog was al bekend. Nu hebben onderzoekers ontdekt dat het Amsterdamse Gemeentevervoerbedrijf (GVB) daar nog na de bevrijding geld voor heeft proberen te innen.
Maar dan nog steeds 3% minder erbij dan als je het winstmakende bedrijf diezelfde opdracht geeft. Ik zie niet in hoe dit een argument tegen deze constructie is.IIVQ schreef: ↑wo 13 mar 2024, 21:14 Als een provincie zelf het OV gaat organiseren en daar een soort van basismobiliteit voor wil bereiken waardoor elk dorp van 6-19 uur vast vervoer heeft (wat ik toejuich!) ga je dat - in landelijke gebieden bij lange - niet halen kunnen betalen uit de 3% extra budget dat je hebt omdat je geen winst hoeft te maken. Er moeten dan gewoon keiharde euro's bij.
Ook na deze wetswijziging zou men nog steeds met concessie's werken, alleen dan met de mogelijkheid ze onderhands te gunnen. Zoals nu al gebeurt voor de grote drie in de randstad.IIVQ schreef: ↑wo 13 mar 2024, 21:14 Het voordeel voor de reiziger-inwoner van een externe partij die een concessie runt is dat er een afstand tot de politiek is. Je hebt een langjarig contract waar beide partijen zich aan moeten houden. Als het busvervoer in handen van de provincie is kan die zelf, in geval van een recessie, op korte termijn besluiten om een deel van het vervoer op te doeken.
Iedere partij moet natuurlijk ooit nieuw beginnen. Maar kijk naar HTM, RET en GVB, die doen het ook gewoon. Effectief trekt deze wet die mogelijkheid alleen maar door naar de andere provincies.
Maar waarom zou je dan nog een commerciële partij inzetten?
Alleen Nederland wou destijds weer het braafste kindje van de klas zijn en heeft zichzelf dus (in de Wp2000) strengere regels opgelegd. Wetswijziging is dus afdoende.EG-verordening 1370/2007 Art. 5 lid 2 schreef:Als de nationale wetgeving het niet verbiedt, kan een bevoegde plaatselijke overheid, ongeacht of het gaat om een afzonderlijke overheid dan wel om een groepering van overheden die geïntegreerde diensten voor openbaar personenvervoer aanbiedt, besluiten zelf openbare personenvervoersdiensten aan te bieden of onderhands een openbaredienstcontract te gunnen aan een juridisch onafhankelijke entiteit waarover de bevoegde plaatselijke overheid — of in geval van een groepering van overheden, ten minste één bevoegde plaatselijke overheid — net als over haar eigen diensten zeggenschap uitoefent.
Oftewel: dan mag NS niet meedoen aan andere openbare aanbestedingen. Dat geldt daarnaast ook voor bedrijven waar NS aandelen van bezit.EG-verordening 1370/2007 Art. 5 lid 2 sub b schreef:voorwaarde voor de toepassing van dit lid is dat de interne exploitant en elke entiteit waarop deze exploitant een, zelfs minimale, invloed heeft hun openbare personenvervoersdiensten exploiteren op het grondgebied van de bevoegde plaatselijke overheid — uitgaande lijnen of andere kleinere elementen van die activiteit die het grondgebied van naburige bevoegde plaatselijke overheden binnenkomen daargelaten — en niet deelnemen aan openbare aanbestedingen voor het verrichten van openbare personenvervoersdiensten buiten dit grondgebied;
Als je doelt op de activiteiten van Abellio in Duitsland, daarover is nog geen besluit genomen. Dat wordt pas genomen nadat de insolventie Procedure volledig afgerond (want die loopt nog altijd). Dat staat ook in het NS Jaarverslag vermeld.
Zie: https://www.nsjaarverslag.nl/jaarversla ... nd/abellioNS Jaarverlsag 2023 schreef:De activiteiten in Noordrijn-Westfalen werden beëindigd en in februari 2022 werden de vijf contracten overgedragen aan diverse vervoerders die daartoe door de OV-autoriteiten waren aangewezen, aangezien er geen overeenstemming werd bereikt over aanvullende compensatie voor deze contracten. De entiteit in Noordrijn-Westfalen (Abellio Rail NRW) zal door de curator worden geliquideerd. De entiteit in Baden-Württemberg werd in 2022 overgenomen door het staatsbedrijf SWEG na het uitblijven van overeenstemming met de OV-autoriteiten over aanvullende compensatie voor het Stuttgarter Netz-contract.
In juli 2023 kwam het tot een schikking met de curator van de voormalige Duitse holding, Abellio GmbH, die door de schuldeisers werd goedgekeurd. De insolventie-/herstructureringsprocedure van Abellio GmbH wordt naar verwachting in 2024 afgerond, na goedkeuring van het insolventieplan. NS gaat haar strategie voor de resterende activiteiten in Duitsland opnieuw bekijken.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 158 gasten
