OV in Nederland

jelmerrr schreef:

PatrickM schreef:Beetje jammer dat dat met studenten-OV niet zo veel oplevert, maar geld is geld.

Hm bij Keolis krijg je helemaal niets terug volgens mij?

Alle treinvervoerders hanteren eenzelfde GtbV-regeling, gebaseerd op de regeling die de NS heeft. Ook bij Keolis krijgt iemand die 30 minuten vertraging oploopt dus 2,32 euro terug als hij met een studentenreisproduct reist in zijn vrij-reizenperiode. De vertraging moet wel geheel bij de betreffende vervoerder opgelopen zijn; vertraging opgelopen door een gemiste overstap op een andere vervoerder telt niet mee.

jelmerrr schreef:

PatrickM schreef:Beetje jammer dat dat met studenten-OV niet zo veel oplevert, maar geld is geld.

Hm bij Keolis krijg je helemaal niets terug volgens mij?

Krijg je wel, maar Keolis sluit bijna elke situatie uit

Forumgebruiker Baladid zong vanochtend een liedje voor me, toen Intercity Direct 905 weer eens langs het perron van Rotterdam Centraal kapot ging.

Mooi. Is er eigenlijk zoiets als een uiterste houdbaarheidsdatum voor de titel "forumgebruiker"?

En trein 1118 heeft bijna een kwartier langs het perron gestaan in Rotterdam, omdat de deuren niet open wilden...

Dat is ook al een echte klassieker ondertussen.

Nou, eigenlijk niet.
Alle stammen hebben het nieuwe elektrische pakket inmiddels, dus is het oorspronkelijke probleem niet meer aanwezig.
De enige mogelijkheid die ik zie is dat een rijtuig met een defecte statische omzetter heeft meegereden en daardoor de batterijen leeg zijn gelopen (waardoor de apparatuur voor de deurbesturing niet meer werkt).
Daarvan moet een melding te zien zijn geweest in de loc, maar kan wellicht verkeerd geïnterpreteerd zijn door de machinist.

Maar zo'n defect is niet binnen een kwartier opgelost, lijkt mij? Na het oponthoud heeft de trein gewoon de rit naar Den Haag Centraal afgemaakt.

ICD 1035 heeft bij aankomst te Amsterdam Centraal een deurstoring, waardoor de deuren pas na acht minuten geopend konden worden.

Als Utrecht Centraal zo plat ligt: er ligt een on beheerde rugzak in een van de fotohokjes, politie staat er omheen en V&S rent druk rond...

Hendrik schreef:Maar zo'n defect is niet binnen een kwartier opgelost, lijkt mij? Na het oponthoud heeft de trein gewoon de rit naar Den Haag Centraal afgemaakt.

Even een reset van de statische omzetter. 10 seconden werk ;)
Het wordt uiteraard een ander verhaal als die echt defect is (maar dat is in mijn ervaring slechts heel zelden). Dan zal de trein de rit echter niet mogen afmaken.
Na het opnieuw starten kan het zijn dat het deursysteem ook nog een schop moet krijgen, dat duurt wel een paar minuten (ook even uit en weer aan zetten).

Misschien weet jij dat Jultar, zijn er de laatste dagen/weken nieuwe standplaatsen op de HSL actief geworden? De regen aan storingen en het (naar mijn ervaring) vaker voorkomen van amateuristisch rijgedrag geven mij zo'n vermoeden...

Hoe vaak moet de bovenleiding nog knappen tussen Gouda en Utrecht??? Echt, dit is in 3 maanden al de 5e keer :X

Een zijwaartse is los op spoor KL thv Hlma.
Daardoor zal ongetwijfeld daardoor het spoor buitendienst zijn en dus geen IC's en wel Sprinters (deze kunnen er gewoon omheen via buitenspoor)
Herstel in de nacht.

Spoor KL bestaat niet daar, maar met overloopwissels aan weerszijden van Hmla lijkt me dat ICs daar ook gewoon langs kunnen. Wellicht wat minder frequent maar het blijft qua capaciteit handiger.

De Haagse intercity's zijn geheel afgeschaft en de Rotterdamse sterk beperkt.

Suus schreef:Misschien weet jij dat Jultar, zijn er de laatste dagen/weken nieuwe standplaatsen op de HSL actief geworden? De regen aan storingen en het (naar mijn ervaring) vaker voorkomen van amateuristisch rijgedrag geven mij zo'n vermoeden...

Geen nieuwe standplaatsen, maar inderdaad wel een hoop nieuwe machinisten opgeleid.
Om ervaring op te doen rijden ze nu de eerste maanden vrijwel 100% op de ICD.

Volgens de app reden mijn 2129 en 2154 gisteren met VIRM12. Tot mijn verbazing, want het langste dat in de [serie=Intercity|2019|Den Haag Centraal - Haarlem - Amsterdam Centraal2100[/serie] rondreed was VIRM10. Is dit structureel, of waren er gewoon toevallig twee zesjes tegen elkaar aan geplakt??

De [serie=Intercity|2019|Leeuwarden - Lelystad Centrum - Den Haag Centraal1800[/serie] die ik overigens '' avonds had werd om 20:33 op spoor 1 op Schiphol binnengenomen. De daaropvolgende vier treinen (waaronder een vertraagde Thalys, vertraagde ICD en mijn [serie=Sprinter|2019|Leiden Centraal - Zaandam - Hoorn Kersenboogerd3300[/serie]) werden allen op spoor 2 binnengenomen, wat volgens mij bij de Sprinters ook weer voor lichte plusjes zorgden.

Beide zijn gepland met VIRM10.

De 523 rijdt vandaag gewoon met 10 bakken ICM, maar de trein stond in Rotterdam zo ver naar voren dat reizigers die aan de oostkant het perron betraden de trein in eerste instantie niet eens zagen (maar pas nadat ze zich hadden omgedraaid).

Ik sta nu naast stam 16122 op Amsterdam Centraal en deze heeft drie rijtuigen tweede klas in het midden van de trein, in plaats van twee. Is het verlengen eindelijk begonnen?

Correct.... deze is samen met nog een, gisteren in dienst gekomen.

Ik reed daarstraks (19:20 uur) op de A12, van Den Haag richting Gouda. Ik keek net na Zoetermeer tegen enkele rijtuigen van een ICD aan, boven.mij..

Rechts, richting R'dam zag ik.3 lampen van.een loc maar verder donkere rijtuigen.
Hopelijk.hebben.de.reiziger niet al te.lang stilgestaan?

Meer dan twee uur. De trein moest ontruimd worden, defect was te groot om verder te rijden.

De reizigers uit die kapotte trein zijn geëvacueerd