Concessie Hoofdrailnet vanaf 2024

[Jultar]

Alweer een paar dagen geleden (10 oktober september) zijn alle moties van de Tweede Kamer aangenomen. Nu is het afwachten wat de minister ermee gaat doen.
https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken ... 2023P17659

Edit: oktober natuurlijk inderdaad

[waldo79]

10 oktober bedoel je lijkt me Maar wat is nu de betekenis van het oproepen om 2 keer per uur Amr - Hdr na 22.00 uur te bedienen? Dat gebeurt nu al

[Daan!]

De vraag is wat NS er mee van plan is.

[MetroRET]

10 oktober bedoel je lijkt me Maar wat is nu de betekenis van het oproepen om 2 keer per uur Amr - Hdr na 22.00 uur te bedienen? Dat gebeurt nu al

De 3089 ontbreekt al in zuidelijke richting en de 3074 en 3078 zullen vanaf 10 dec ook worden ingekort tot Amr.

[waldo79]

Oké, dan heb ik niets gezegd

[Jultar]

De vraag is wat NS er mee van plan is.

De NS heeft alleen indirect te maken met de moties. De minister zal moeten kijken of deze moties overgenomen worden in de nieuwe HRN-concessie en eventueel uitleg moeten geven aan de Tweede Kamer waarom een motie niet overgenomen wordt.
Als NS en de minister niet tot een overeenstemming kunnen komen, dan zal uiteraard de HRN concessie niet aan NS gegund kunnen worden, maar in deze fase van het proces lijkt mij dat persoonlijk onlogisch, ook al zal er vast aan beide kanten wat water bij de wijn gedaan moeten worden.

[Daan!]

Dat weet ik, maar daar reageerde ik helemaal niet op.

Het ging erom dat Waldo zei dat NS nu al twee keer per uur rijdt tot Den Helder.

[PHS]

-

[VIRM]

Niet verbazingwekkend, gelet op de reacties. Al vraag ik mij nog steeds af waarom NS dit plan heeft ingebracht als je de politieke reacties van tevoren kunt voorspellen.

Wat ik mij wel afvraag: gaat NS de tarieven voor gebruik van meer rustige treinen alsnog verlagen?
Of is het wachten nu op een nieuwe coalitie en eventueel invoeren van een goedkoop dalabonnement?

[AnderzamNL]

Ik neem aan dat de spitsheffing en dalkorting onder dezelfde 'tariefdifferentiatie' vallen. Dus ik verwacht dat dat ook niet doorgaat.
Maar goed, we zullen wel zien.

[Mdk]

Het tariefdifferntiatieplan van NS betrof het toepassen van extra korting op de rustigste treinen en het toepassen van een extra heffing op de drukste treinen om zo meer spreiding te creëren, dus zowel push- als pullprikkels. Door de korting en heffing op elkaar af te stemmen had het kostenneutraal uitgevoerd moeten worden. Nu is dus inderdaad het gehele plan van tafel, dus zowel de extra korting als de extra heffing. De situatie zoals hij nu is met spits- en dalurentarieven in abonnementen blijft gehandhaafd.

[Bemined]

Weer een nieuwe vervoerder die zich meld voor opentoegangdiensten: https://www.acm.nl/nl/publicaties/meldi ... dam-londen

Hiermee begint het nu wel erg vol te worden op de HSL als geen van de vervoerders zich terugtrekt of de aanvraag inkrimpt vanwege de vele concurrentie. Daarnaast probeert deze nieuwe vervoerder ook enkele treinen per dag te verlengen van/naar Groningen wat vermoedelijk lastig in te passen wordt op de Flevolijn tussen de HRN treinen.

[TffpaA]

Wat zou hier nou voor bedrijfsfilosofie achter zitten? Is het niets meer dan gewoon 'ach, we proberen het eens, wie weet hoe ver we komen!'? Zit er nog iets van subsidie achter voor bedrijven die zich aanmelden waarmee een bepaalde omzet cq winst gegarandeerd is, ook als je voorstel uiteindelijk een lege huls blijkt te zijn? Of is hier meer/iets serieuzers aan de hand?

[Cas]

Over die Heuro is al helemaal niks te vinden online, dus dat wordt sowieso niks.
Waar halen ze de treinen, personeel, vergunningen en toelatingen vandaan? Als ze nou de Valleilijn zouden overnemen snapte ik het, daar ligt alles duidelijk vast en kan je een stel FLIRTjes ofzo regelen, maar open access HSL gaat nooit gebeuren zonder de expertise en slagkracht van een groter concern.

[sirvinniei]

De vervoerder bestaat welgeteld één maand https://www.oozo.nl/bedrijven/amsterdam ... otrain-b-v .
Ben benieuwd waar ze financiering hebben gevonden.

Hoe dan ook: concurrentie op Amsterdam-Londen is altijd goed.

[Daniel]

Nog eentje: https://www.acm.nl/nl/publicaties/meldi ... -frankfurt

Qbuzz wil dus ook naar Frankfurt gaan rijden waarbij binnenlands vervoer mogelijk is.

[tjoektjoek]

De vervoerder bestaat welgeteld één maand https://www.oozo.nl/bedrijven/amsterdam ... otrain-b-v .
Ben benieuwd waar ze financiering hebben gevonden.

Hoe dan ook: concurrentie op Amsterdam-Londen is altijd goed.

Ze hebben ook een mooie website: https://www.heurotrain.com/

Daarnaast werd het tijd om Eurostar op te schudden met een hogere frequentie naar Londen en NS/DB naar Frankfurt.

[April064]

Veel van de teksten op de "About Us" pagina van Heurotrains lijkt geschreven door een AI, maar ik juich extra treinen altijd toe, zolang het voor een goede prijs en van goede kwaliteit is.

[Suus]

15 keer per dag naar Londen met tussenstops in Schiphol en Antwerpen en dienstregelingen ontworpen op basis van een ETR.1000. Volkomen ongeloofwaardig. Geen financiële onderbouwing, geen enkel besef van de grenscontroles, van de regels voor de Eurotunnel of van materieel überhaupt. Flopvoorstel al voordat het was ingediend. Kan rechtstreeks naar de papierbak.

[Bemined]

Staat benoemd in het voorstel, bij ontbreken van faciliteiten voor douane en veiligheidscontrole wordt de trein verdeeld in een deel naar Londen en een deel naar Brussel.

[MarkNL]

15 keer per dag naar Londen met tussenstops in Schiphol en Antwerpen en dienstregelingen ontworpen op basis van een ETR.1000. Volkomen ongeloofwaardig. Geen financiële onderbouwing, geen enkel besef van de grenscontroles, van de regels voor de Eurotunnel of van materieel überhaupt. Flopvoorstel al voordat het was ingediend. Kan rechtstreeks naar de papierbak.

Precies wat ik dacht. Zolang het geen subonderdeel is van FS (wat dan een geldschieter zou kunnen zijn), is het compleet gebakken lucht naar mijn idee.

[Dionysusnu]

Ik zou de aandacht even wijzen op deze opmerking onderaan de website:

A project conducted by Marveltest

Dat is een bedrijf wat kijkt of er ergens op de markt vraag naar bestaat voordat er een investering in gedaan wordt. Het lijkt dus juist de bedoeling te zijn wat lucht te bakken, om te zien hoeveel mensen die lucht wel lekker vinden ruiken.

[erjeebee]

Dat is een bedrijf wat kijkt of er ergens op de markt vraag naar bestaat

Waar haal je dat vandaan?
Het is een marketing bedrijf, niet een markt onderzoeker.
Althans zo lees ik hun website.

Maar die Heuro website is een verzameling algemeniteiten/modetermen waar de honden nauwelijks brood van lusten, aangelengd met, inderdaad, gebakken lucht.
Ik haal daar werkelijk nul relevante informatie uit.

Op de markt bestaat overigens vraag naar appels zo heb ik van drs. P. geleerd

[Dionysusnu]

Dit artikel uit 2019 bijvoorbeeld. Ik vind het ook raar dat ze weinig concreets op hun website vermelden, maar wellicht dat buzzwords meer effect hebben om klanten binnen te halen. Of ze hebben hun concept in die 4 jaar omgegooid. Het lijkt me in ieder geval nog steeds gebakken lucht.

[KL577]

Nog eentje: https://www.acm.nl/nl/publicaties/meldi ... -frankfurt

Qbuzz wil dus ook naar Frankfurt gaan rijden waarbij binnenlands vervoer mogelijk is.

Die eerste twee ritten die QBuzz aanvraagt liggen precies in het pad van de ICE 121 en de ICE 105 .