Dienstregeling 2025

[VIRM]

Ik heb meer het idee dat dit een 'tussendienstregeling' is, want het oogt niet niet 'compleet' en 'af'. Heel enthousiast word ik er niet van.

- Vanuit Zwolle gaat de Intercity richting Amsterdam maar tot Schiphol. De rest van de route van de huidige 700/1800 wordt overgenomen door de ETMET-trein serie 3100 (terwijl je vanuit Utrecht sneller over Gouda in Den Haag bent).
- Doorkoppelen van de IC uit Zwolle via Schiphol over de HSL lukt nog niet door onvoldoende ICNG. Dus vervalt een handige rechtstreekse verbinding tussen Rotterdam en Amersfoort per IC. En vanuit Zwolle en verder naar het noorden mogen reizigers naar de drie grote steden in de RAndstad in één IC over de Veluwelijn. Ik mag hopen dat NS die treinen lang genoeg maakt.
- De HSL is best vertragingsgevoelig, dus mogen de treinen van de HSL verder de Flevolijn en Gooilijn op stelten stellen. Zodat reizigers uit Twente, Deventer en Apeldoorn ook geen rechtstreekse IC naar Amsterdam Zuid en SChiphol hebben.

Wat mij nog opviel: een nachttrein in het weekend tussen Amsterdam en Alkmaar. Heel goed. Maar wie heeft er in Zaandam en plekken als Castricum lopen slapen? Ik denk dat er sowieso wel genoeg reizigersaanbod zou zijn voor een nachttrein in de Zaanstreek.

[Bemined]

De NS heeft gelukkig ook zelf expliciet over een tijdelijk aangepaste lijnvoering, maar men brengt het wel alsof het tijdelijk voor het hele jaar is, waar eerst nog gesproken werd over tijdelijk gedurende enkele wijzigingsbladen.

[MarkNL]

Wat mij niet helemaal duidelijk wordt, is de 9500 met als eindpunt Lelystad nu ook een tijdelijke maatregel?

[Suus]

ProRail gaf in een eerder deze week verschenen brief dan ook al aan dat de snelheidsbeperkingen minstens tot eind 2025 aanhouden op de HSL. Ben benieuwd of dienstregeling 2026 gehaald wordt. Dat de drukte weer grotendeels terug schuift naar de Veluwelijn wordt wel interessant, ik mag hopen dat die lijn zwaartepunt van de DDZ-inzet in 2025 wordt.

Ik snap verder nog niet zo goed hoe ik dat stukje over 180 km/uur op de Hanzelijn moet plaatsen. Is 180 km/uur noodzakelijk om de doorkoppeling van de 700/800 aan de HSL te realiseren en de overstappen in Zwolle te behouden of is dat een wens?

[Bemined]

Nee, 180km/u is puur om de reistijd te verkorten, de 700/800 en 1600/1800 wisselen dan simpelweg van pad tussen Weesp en Schiphol, waarbij de twee laatstgenoemde dan trager worden tussen Amersfoort en Amsterdam Zuid (zie punt 4.3 in de adviesaanvraag). Indien op de HSL met 200km/u gereden kan worden kunnen zowel de 700/800 als 1600/1800 doorgekoppeld worden, het is de combinatie van de twee (zowel niet 180 op de Hanzelijn als niet 200 op de HSL) waardoor nu alleen de 1600/1800 doorgekoppeld konden worden, en het gebrek aan ICNG zorgt ervoor dat de 1600 tijdelijk vervalt en er 2x per uur een 1800 Amersfoort - Breda komt.

Overigens mag de HSL volgens de concessie pas vanaf 2026 naar 6x per uur, dus zowel de 700/800 als 1600/1800 doorkoppelen was voor 2025 nog geen optie.

[Meltrain]

Ik vind het wel jammer dat er vanuit Rotterdam geen treinen "over" Utrecht heen meer zijn.
Is het niet mogelijk om de 1700 altijd naar Rotterdam te laten rijden?

Daarnaast vind ik het wel jammer dat de directe verbinding Delft - Duivendrecht vervalt, maar daarvoor zijn er wel alternatieven.

[Klaasje]

Dat de drukte weer grotendeels terug schuift naar de Veluwelijn wordt wel interessant, ik mag hopen dat die lijn zwaartepunt van de DDZ-inzet in 2025 wordt.

De regio Amsterdam, Schiphol en Leiden blijven vanuit het noorden sneller via Flevoland, dat is getalsmatig de grote verschuiving van de Veluwe af geweest per dienstregeling 2013. Den Haag en Rotterdam zijn vanuit Zwolle en verder veel marginalere bestemmingen. Dat is ook goed te zien hoe weinig doorgaande reizigers in een kopmakende doorgaande IC te Utrecht cs te vinden zijn. Voor de drukte op Zwolle-Amersfoort is dit maar amper procentenwerk op de hele bezetting van een trein.

[Daelea]

Los van de nieuwe structuur, nog wel een opvallende naar mijn idee: de 3700 (voor wat ik uit de tekst kan afleiden) gaat tot een uur of 23 rijden op Rotterdam - Schiphol - Utrecht - Venlo. In plaats van tot 21 (Utrecht - Venlo) of 22 (Rotterdam - Schiphol) uur. En daarnaast nóg langer door: de 2100 die op vrijdag en zaterdag tot na middernacht een kwartiersdienst Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag biedt.

Zijn er echt zoveel reizigers op die trajecten dat elk half uur niet meer voldoende is? Of in elk geval, dat de inkomsten opwegen tegen de extra kosten? Het lijken me vrij dure treinen zo tegen middernacht aan...

[Commendatore]

Dat de drukte weer grotendeels terug schuift naar de Veluwelijn wordt wel interessant, ik mag hopen dat die lijn zwaartepunt van de DDZ-inzet in 2025 wordt.

De regio Amsterdam, Schiphol en Leiden blijven vanuit het noorden sneller via Flevoland, dat is getalsmatig de grote verschuiving van de Veluwe af geweest per dienstregeling 2013. Den Haag en Rotterdam zijn vanuit Zwolle en verder veel marginalere bestemmingen. Dat is ook goed te zien hoe weinig doorgaande reizigers in een kopmakende doorgaande IC te Utrecht cs te vinden zijn. Voor de drukte op Zwolle-Amersfoort is dit maar amper procentenwerk op de hele bezetting van een trein.

Is dat laatste echt de hele dag zo of vooral tijdens de spits? Ik reis in Nederland vrijwel altijd eerste klas, dus ik heb niet meer zo goed zicht op wat er in de tweede gebeurt, waar toch de meeste gelegenheidsreizigers zullen zitten.

[Dionysusnu]

Mooi ook dat de Sprinters op Deurne-Eindhoven-'s Hertogenbosch, Weert-Eindhoven-Tilburg en Utrecht-Baarn op zaterdag en deels ook op zondag ieder half uur gaan rijden, maar was het al niet de bedoeling om halverwege 2024 de halfuursdienst in het weekend deels te herstellen?

Klopt. Die twee paragrafen zijn alleen maar herstellen van de eerdere afschalingen, ten opzichte van pre-corona verbetert er niks. Sterker nog, de 5500 en 6600 (op Ht-Bd) blijven slechter dan pre-corona, met een uursdienst in de late avond, waar die in 2019 nog halfuursdiensten waren tot einde dienst.

[RobertT]

Los van de nieuwe structuur, nog wel een opvallende naar mijn idee: de 3700 (voor wat ik uit de tekst kan afleiden) gaat tot een uur of 23 rijden op Rotterdam - Schiphol - Utrecht - Venlo. In plaats van tot 21 (Utrecht - Venlo) of 22 (Rotterdam - Schiphol) uur. En daarnaast nóg langer door: de 2100 die op vrijdag en zaterdag tot na middernacht een kwartiersdienst Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag biedt.

Zijn er echt zoveel reizigers op die trajecten dat elk half uur niet meer voldoende is? Of in elk geval, dat de inkomsten opwegen tegen de extra kosten? Het lijken me vrij dure treinen zo tegen middernacht aan...

Venlo wordt de 3500,maar Eindhoven-Utrecht is in de avond best wel goed bezet

[RobertT]

Opmerkelijk dat Brabant, Zeeland en Limburg relatief weinig wijzigingen krijgt. Elk kwartier tussen Den Haag en Eindhoven bijvoorbeeld zit er zo te zien nog niet in.

Er is weinig ruimte ivm goederenverkeer dat door Brabant moet vanwege de werkzaamheden in Duitsland(Emmerich-Oberhausen)

[Montecito08]

Ik vind het vooral grappig dat Almere Buiten nu een internationale Intercity direct krijgt, en ook nog wel de snelle Benelux.

9500: Brussel-Z - Antwerpen-C - Rotterdam C - Schiphol Airport - Amsterdam Z - Duivendrecht - Almere Buiten - Almere Centrum

[Montecito08]

Overigens vraag ik me af wat de toegevoegde waarde is van de langzame Benelux op het traject Rotterdam - Breda. Afhankelijk van de tijdligging kun je in R'dam altijd beter wachten op de snelle Benelux, die 45 min sneller is.

Tenzij je naar Brussels Airport-Zaventem of Mechelen moet. Maar dat zijn niet zo veel reizigers lijkt me?

Waarom deze niet in Breda beginnen, of doorrijden binnen Brabant?
Of als R'dam blijft, doorrijden naar Den Haag? Dan kun je nog andere reizigers aanboren die bijv. niet willen overstappen.
Of is het idee prijsdifferentiatie toe te passen?

[ArrivaBas]

Ik vind het vooral grappig dat Almere Buiten nu een internationale Intercity direct krijgt, en ook nog wel de snelle Benelux.

9500: Brussel-Z - Antwerpen-C - Rotterdam C - Schiphol Airport - Amsterdam Z - Duivendrecht - Almere Buiten - Almere Centrum

Als de ICD tot Almere Centrum gaat rijden komt die niet in dienst langs Almere Buiten.

[Bemined]

Je haalt twee dingen door elkaar, inkorten tot Almere ging over de 900, de 2400/9590 zouden altijd naar Lelystad doorgaan.

[Meltrain]

Hij gaat van/naar Lelystad Centrum en stopt in Almere Centrum en Almere Buiten.

[BusOV40]

Overigens vraag ik me af wat de toegevoegde waarde is van de langzame Benelux op het traject Rotterdam - Breda. Afhankelijk van de tijdligging kun je in R'dam altijd beter wachten op de snelle Benelux, die 45 min sneller is.

Tenzij je naar Brussels Airport-Zaventem of Mechelen moet. Maar dat zijn niet zo veel reizigers lijkt me?

Waarom deze niet in Breda beginnen, of doorrijden binnen Brabant?
Of als R'dam blijft, doorrijden naar Den Haag? Dan kun je nog andere reizigers aanboren die bijv. niet willen overstappen.
Of is het idee prijsdifferentiatie toe te passen?

Doortrekken naar Tilburg en Eindhoven lijkt mij ook een goed plan. Ik denk dat dit meer reizigers trekt dan alléén Rotterdam ventraal

[erwinraasveld]

Is al bekend of (en wanneer) de 7400 weer gaat rijden naar Veenendaal Centrum in de spits?

[Roeland]

Twee jaar geleden beloofde NS ook zulke forse verbeteringen, maar die werden al snel uitgekleed wegens personeelstekort.
Heeft NS inmiddels zoveel extra personeel geworven, dat ze deze drg wel volledig kunnen rijden? Of lopen we het risico dat de 10-minutentrein in januari 2025 wederom wordt afgeschaald naar 15'frequentie wegens personeels- of capaciteitstekort?

[TffpaA]

Ik verwacht dat de realiteit ook nog wel het nodige roet in het eten komt gooien, met verspitsingen en geschrap tot gevolg.

Opvallende afwezigen vind ik overigens de tienminutenintercity Amersfoort-Utrecht en de derde en vierde sprinter tussen Rotterdam en Gouda. Zelfs niet als spitstreinen.

[VIRM]

Los van de nieuwe structuur, nog wel een opvallende naar mijn idee: de 3700 (voor wat ik uit de tekst kan afleiden) gaat tot een uur of 23 rijden op Rotterdam - Schiphol - Utrecht - Venlo. In plaats van tot 21 (Utrecht - Venlo) of 22 (Rotterdam - Schiphol) uur. En daarnaast nóg langer door: de 2100 die op vrijdag en zaterdag tot na middernacht een kwartiersdienst Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag biedt.

Zijn er echt zoveel reizigers op die trajecten dat elk half uur niet meer voldoende is? Of in elk geval, dat de inkomsten opwegen tegen de extra kosten? Het lijken me vrij dure treinen zo tegen middernacht aan...

Puur vanuit eigen waarnemingen heb ik het idee dat er best wat forenzen vanuit Zwolle en verder vanuit het noorden richting Randstad pendelen, met Utrecht als drukste bestemming. Maar er is volgens mij ook nog aardig wat verkeer richting Den Haag. Het zullen geen duizelingwekkende aantallen zijn, maar wel iets om rekening mee te houden bij de materieelinzet.

[Milco]

Blijven de internationale treinen zoals ICE en Eurostar eigenlijk wel gewoon van/naar Amsterdam Centraal rijden of gaan met name de treinen uit het zuiden ook tot Amsterdam Zuid rijden?

[TffpaA]

Centraal. Op Zuid is gewoon geen ruimte voor deze extra treinen.

[Michael]

Mooi ook dat de Sprinters op Deurne-Eindhoven-'s Hertogenbosch, Weert-Eindhoven-Tilburg en Utrecht-Baarn op zaterdag en deels ook op zondag ieder half uur gaan rijden, maar was het al niet de bedoeling om halverwege 2024 de halfuursdienst in het weekend deels te herstellen?

Klopt. Die twee paragrafen zijn alleen maar herstellen van de eerdere afschalingen, ten opzichte van pre-corona verbetert er niks. Sterker nog, de 5500 en 6600 (op Ht-Bd) blijven slechter dan pre-corona, met een uursdienst in de late avond, waar die in 2019 nog halfuursdiensten waren tot einde dienst.

Sinds de ingang van DRGL 2024 is de 6600 gewoon weer tot einde dienst een halfuursdienst. Bijzonder dat er dan vanaf DRGL 2025 na 22:30 een uursdienst gereden gaat worden. Alhoewel dat niet perse een probleem hoeft te zijn want zo druk is het op dat tijdstip niet meer in de 6600. Je hebt wel uitgaanspubliek dat vaak reist rond dat tijdstip maar zolang er met dubbele stellen word gereden hoeft dat geen problemen op te leveren.