Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
Meltrain schreef: ↑za 10 feb 2024, 21:37
Ervan uitgaande dat op vrijdag de tijden (min of meer) hetzelfde zijn als in Dienstregeling 2021, is de overstap 16 minuten. Dan zou Daniel nog best wel eens gelijk kunnen hebben.
Een nadeel blijft natuurlijk dat je bij reizen via de HSL een toeslag moet betalen. Gaat NS dan ook veel meer paaltjes plaatsen?
Dan mag NS voor ingang van de nieuwe dienstregeling toeslagzuilen gaan plaatsen op Amsterdam Zuid, Duivendrecht, Almere Centrum, Almere Buiten, Lelystad Centrum, Hilversum, Amersfoort Centraal en misschien Amersfoort Schothorst en Amersfoort Vathorst.
Amfs zou dan inderdaad wel paaltjes moeten krijgen, maar Avat niet.
Laatst gewijzigd door Meltrain op zo 11 feb 2024, 19:04, 1 keer totaal gewijzigd.
Ik reis ongeveer 3x/week van Dt naar Dvd (of Asdz) en terug.
Ik begrijp de weerstand tegen deze plannen, maar ik zou ook niet zo goed weten hoe NS dit anders op kan lossen. Mocht de instroom van ICNG nu opeens geweldig bijtrekken dan zou er in een wijzigingsblad wellicht een vervroegde aanpassing gedaan kunnen worden.
Raadpleeg de praktische modaliteiten staande op de achterzijde van dit bericht voor het indienen van een reactie.
Ik had eigenlijk ook wel verwacht dat de NS de mogelijkheid om dit tussentijds terug te draaien zou benoemen om het nieuws minder hard aan te laten komen. Omwisselen van de 1600/11700 doet men nu al regelmatig op dagplanniveau bij werkzaamheden en dus prima per wijzigingsblad gedaan moeten kunnen worden. Doorrijden naar Enschede kost slechts 3 extra composities, dus maximaal 6 stellen als alles gekoppeld rijdt. Zoveel zullen er toch wel gedurende de eerste paar maanden van 2025 geleverd kunnen worden?
Eem deel van de weerstand zit hem in dat het een mogelijke definitieve wijziging is, wat als achteruitgang gezien wordt vanwege overstappen met koffers.
Reizigers uit bijvoorbeeld Den Helder, Alkmaar, Enkhuizen, Heerlen, Maastricht en Vlissingen moeten ook altijd overstappen (ook met koffers) als ze naar Schiphol willen reizen...
jelmerrr schreef: ↑zo 11 feb 2024, 19:07Eem deel van de weerstand zit hem in dat het een mogelijke definitieve wijziging is, wat als achteruitgang gezien wordt vanwege overstappen met koffers.
Maar het toekomstbeeld is toch juist doorrijden naar Enschede? Het is nu tijdelijk dat hij in Schothorst stopt.
De verantwoordelijke van mobiliteit van regio Twente heeft gesprekken met NS gehad. Daaruit blijkt dat het een mogelijkheid is dat het definitief zo blijft.
Het zou denk ik goed zijn als men dit definitief maakt, aangezien het voor betere spreiding in de reguliere treinen zorgt.
Echter is het volgens mij ook de bedoeling dat de huidige IC (Deventer)-Amersfoort-Amsterdam C ingeruild wordt voor een extra IC naar Schiphol (zodat er een kwartiersdienst Amersfoort-Schiphol ontstaat). Wellicht is het dan een beter idee om tegen die tijd deze IC 1x p/2u door te rijden naar Hengelo i.p.v. Deventer, zodat een uursdienst Twente-Schiphol ontstaat samen met de IC-Berlijn i.p.v. alleen op Deventer-Schiphol. Wellicht zou je die binnenlandse ritten zelfs in Enschede kunnen beginnen (al is het voor Enschede dan 1x p/2h) als dat nog past op dat station.
En gaan bedenken hoe het gaat met spits- en daltoeslag. Het is toch raar dat als je om 8:30 in Amersfoort instapt, en dus ver ná de dal het toeslagplichtige deel doorreist, toch spitstoeslag moet betalen. Dan ben je goedkoper uit door een los toeslagkaartje via de interwebs te kopen.
CamilleKreemers schreef: ↑di 13 feb 2024, 13:59
Heeft de landelijke overheid niks beter te doen?
NS heeft beloofd om in 2009 een volwaardige HSL-dienst aan te bieden. Nu 15 jaar later is dat nog steeds niet gelukt en begint men zelfs treindiensten te knippen naar Oost-Nederland als gevolg van de HSL-problematiek. En ja er is een overstap in Amersfoort, maar gezien de huidige punctualiteit van de HSL in combinatie met het weigeren te wachten op aansluitingen, zal deze vaak niet gehaald worden. Daar mag je als overheid op een gegeven moment wel iets van vinden.
Er lukte al die jaren al niet zo veel met de HSL, dus dan maar als een olievlek over heel het land uitsmeren om solidair te zijn met elkaar. Net als met de echte vlekken, die men tegenwoordig ook niet meer uit de treinen wegkrijgt. Bouwfouten, haperende systemen, personeelstekorten en toeslagzuilen op stations waar men geacht wordt er geen gebruik van te hoeven maken omdat je je als reiziger met meer overstappen kunt terugwerken richting die oorspronkelijke kortere reistijd.
Ik voel de volgende toeslagenaffaire alweer aankomen..
Het schijnt dat de ICD ook stopt op Schiphol. Luchtvaartnieuws pakt al het nieuws rondom Schiphol mee, ook wanneer er geplande werkzaamheden zijn en af en toe zelfs berichten over (grote) verstoringen.
Op dit forum gaat het ook weleens over het openbaar vervoer over de grens.
