Ad blocker gedetecteerd: Dit forum wordt mogelijk gemaakt door het tonen van reclames aan onze bezoekers. Helaas worden deze niet getoond en je ondersteunt onze website nu niet. Misschien wil je voor dit forum een uitzondering maken?
UTRECHT - Het plan om vanaf 2010 spoorboekloos twaalf treinen per uur te laten rijden tussen Amsterdam en Eindhoven is niet haalbaar.
De frequenties blijken in combinatie met de goederentreinen op dit traject niet mogelijk op de bestaande infrastructuur.
De Nederlandse Spoorwegen schrijven dat in een brief aan consumentenorganisaties. Vervoerders onderzoeken nog of voor het idee plaats is in de dienstregeling van 2011.
Groei
Op het traject Amsterdam-Eindhoven groeit het aantal reizigers spectaculair (meer dan 10 procent).
De NS verwacht in 2010 niet altijd alle reizigers te kunnen vervoeren binnen het patroon van de dienstregeling, aldus het schrijven.
Extra treinen
Als langere of hogere treinen geen oplossing bieden wil de NS op de route extra treinen inzetten die niet in het spoorboekje komen te staan.
Deze ritten worden wel aangekondigd in digitale reisinformatie en op het vertrekstation zodat deze treinen wel voldoende reizigers meenemen. ''Waarmee het capaciteitsprobleem zich hopelijk oplost'', aldus de NS.
Als voorlopig theoretisch voorbeeld noemt de NS dat vanaf september 2010 een extra intercity per uur gaat rijden tussen Den Bosch en Utrecht.
Vandaag in de Randstad zó veel vertraagde treinen en verkeerde CTA's en omroepberichten getroffen, dat je inderdaad kunt zeggen dat je niks aan het spoorboekje hebt
Zo lang treinen nog niet op maximale lengte rijden, en dit ook daadwerkelijk nodig is, tussen Eindhoven en Amsterdam / Schiphol (14 bakken VIRM), (perrons van A'dam Zuid, A'dam Bijlmer, Den Bosch zijn daarvoor ook te kort met 340m), hoef je nog geen extra treinen in te zetten.
Hoezo niet? Een hogere frequentie maakt het mijn inziens aantrekkelijk dan een langere trein. Liever vier keer per uur een VIRM VI dan twee keer per uur tien bakken VIRM. Dat zie je overigens ook in het busvervoer, veel gelede materieel wordt vervangen door normaal materieel en een hogere frequentie.
