OV in Nederland

Ruim baan voor goederenvervoer
Geplaatst op: donderdag 11 juni 2009 om 17:00
Laatst bijgewerkt: donderdag 11 juni 2009 om 17:02

LUXEMBURG - Vrachttreinen op negen routes door Europa kunnen ongehinderd gaan doorrijden.
Minister Camiel Eurlings (Verkeer) en zijn collega's van andere EU-landen hebben daarover donderdag een politiek akkoord bereikt.
Eurlings is zeer verheugd, omdat drie van de negen routes in Rotterdam beginnen. Dat zijn verbindingen naar Genua, Lyon en Warschau.
Lees verder

Ik ben voor! :pos:

Zou je niet zeggen he

Maar er staat toch echt:

Eurlings stelde een compromis voor dat veel weerklank vond. De vrachttreinen krijgen dan niet altijd voorrang, maar wel als de marktnoodzaak dat rechtvaardigt en de situatie met het personenvervoer dat toelaat.

:pos: Prettig geregeld :pos:

Dat houdt dus in dat DIT soort uitwassen voortaan niet meer zullen voorkomen :pos:

Utrecht Centraal, 11 juni 2009. In de vroege ochtend davert er een kolentrein met dubbeltractie langs over spoor 16. Waarschijnlijk richting Arnhem en Duitsland, want het sprintertje Rhenen werd geklost en mijn IC naar Nijmegen ook. Vandaag ging het eens NIET mis bij Veolia

Ik kan mij ook nog eens een incidentje kolenboer vs ICE naar Duitsland herinneren -> +30. Cargo's in het IC-pad tussen Ut en Zl (ok tot Pt) gooien is ook helemaal hip in 2009. Levert ook altijd wel een plusje van 10-15 minuten op...

Kortom, iedereen lacht, Eurlings is blij, en de reiziger de klos.

Ook in de spits zitten er goederenpaden op Utrecht - Arnhem. Maar die gaan rond .10/.40 uit Utrecht (en dat ding uit de Westhaven hoort geloof ik een tijdje stil te staan op Utrecht GE).

Ben benieuwd hoe ze die paden willen gaan maken, want ze zijn nog lang niet allemaal non-stop.

Fles schreef:Kortom, iedereen lacht, Eurlings is blij, en de reiziger de klos.

Boehoe... Goederen = Economie = Landsbelang > Reiziger..

Da's wel weer erg overdreven en simplistisch gesteld

Net alsof de reizigers geen enkele bijdrage aan de economie hebben. Levert een lege goederentrein echt zoveel meer op dan een gemiddelde reizigerstrein?

Lege kolentreinen zijn de dragers van de economie. Dat weet je toch :)

BR628 schreef:

Fles schreef:Kortom, iedereen lacht, Eurlings is blij, en de reiziger de klos.

Boehoe... Goederen = Economie = Landsbelang > Reiziger..

Wat ben je toch een heerlijke bermstengeljosti af en toe he Kusje d'r op

Vergeet niet hoeveel onnodige liters diesel er verstookt worden als een volle kolentrein voor de rode loopt. De trein *is* toch milieuvriendelijk?

Je kan het beter anders formuleren:

"Vergeet niet hoeveel liters diesel er verstookt worden als een volle kolentrein onnodig voor de rode loopt."

Vinny schreef:onnodige liters diesel er verstookt worden

Nul, want zoals je op de foto ziet, zijn het E-lokken. .

BR628 schreef:

Vinny schreef:onnodige liters diesel er verstookt worden

Nul, want zoals je op de foto ziet, zijn het E-lokken. .

Oh, electriciteit is gratis. Okee :pos:

Diesel is diesel. Een E-lok rijdt niet op diesel.

Ik zie hier 3 routes in het nieuws berichtje, en een aantal posts over traject Utrecht- Zwolle en Utrecht- Arnhem. Deze 2 trajecten zijn niet een van de 3 corridors waar het over gaat.

Voor die kolentrein werd toch vrijwel altijd 3x 6400 ingezet die ook beschikken over Indusi, zodat een locwissel in Venlo / Emmerich uit kon blijven?

Mja, maar als je als bedrijf multi-courante locomotieven hebt, is het voordeliger om elektrisch te rijden dan met diesel onder de bovenleiding. Dan heb je alsnog geen lokwissel in Emmerich.

We hebben kolentreinen en ertstreinen. Kolen gaat naar diverse bestemmingen in Duitsland. Erts gaat alleen naar DIllingen/Saar. De kolentreinen met bestemming in het Ruhrgebied, rijden vanaf NL met 3x 6400 (dloc) door naar de eindbestemming.

Daarnaast zijn er diverse bestemmingen die verderweg liggen, zoals München, Landshut, Neunkirchen, Plochingen, Großkrotzenburg, Dillingen en Mannheim-Rheinau. Deze treinen rijden meestal via Emmerich en rijden met 3x 6400 (dloc) of 2x 189 (eloc) tot Oberhausen. Daar wordt altijd van loc gewisseld.

playertwo schreef:Voor die kolentrein werd toch vrijwel altijd 3x 6400 ingezet die ook beschikken over Indusi, zodat een locwissel in Venlo / Emmerich uit kon blijven?

Nee dat zijn de ertstreinen en die werden nooit door Duitse Herders gereden. Ertstreinen beschikken over automatische koppelingen en de 6400'en niet en daarom werd in Venlo dus de 6400'en met koppelwagen vervangen door twee DB locs.

Dus? Dat verhaaltje van playertwo klopt toch gewoon?