OV in Nederland

Legendarische dag Daniël, 24 maart :D

TWEE KEER gecontroleerd. Uniek _O_

Ik ben maar 3 keer op 1 dag 2 keer gecontroleerd, maar dat komt waarschijnlijk ook omdat ik bijna de hele rit uitzit.

April 2011 is in punctualiteit een redelijk normale maand met maar weinig afwijkingen ten opzichte van maart. Wel is, sinds m'n ochtend-trein t2818 met IRM is gaan rijden, de controlekans fors gekelderd. Opmerkelijk feitje is dat ik uitsluitend in enkeldeks treinen controle gehad heb: eenmaal afwijkend materieel in de normale trein, de andere keer een treintje later genomen.
Het aantal minuten vertraging van de treinen zelf is wel gehalveerd. Daarnaast staat de reispunctualiteit op m'n heenreis voor de derde maand op een rij op 100% met nu zelfs ook daadwerkelijk 0 minuten vertraging!



De cijfertjes per trein...
Vertrekpunctualiteit 3 min. norm: 92,86% (maart: 94,34%)
Vertrekpunctualiteit 5 min. norm: 100,0% (maart: 96,23%)
Aankomstpunctualiteit 3 min. norm: 90,48% (maart: 90,57%)
Aankomstpunctualiteit 5 min. norm: 95,24% (maart: 94,34%)
Controlekans: 4,76 (maart: 18,87%)
Aantal minuten vertrekvertraging: 30 (maart: 59)
Aantal minuten aankomstvertraging: 39 (maart: 55)
Aantal minuten te vroeg aangekomen: 51 (maart: 50)

En per reis...
Reispunctualiteit 5 min. norm heen: 100% (maart: 100%)
Reispunctualiteit 5 min. norm terug: 90,48% (maart: 88,89%)
Vertragingsminuten heen: 0 (maart: 9)
Aantal minuten te vroeg heen: 46 (maart: 44)
Vertragingsminuten terug: 39 (maart: 46)
Aantal minuten te vroeg terug: 5 (maart: 6)

Gek. Ik word juist flink gecontroleerd tussen Est en Dv. Schat de controlekans in op zeker 3 van de 5 ritten.

Is ook wel een iets langer stukje natuurlijk. En wellicht heeft jouw trein er gewoon meer HC's op zitten...

Wat is de norm eigenlijk voor een IRM-IV? En zitten er dan op 8 bakken ICM normaal meer of minder conducteurs? Dat verklaart wellicht al wat meer verschillen: een enkeldeksstel controleert makkelijker alleen dan een dubbeldekker.

Weet het niet: als er dubbeldekkers rijden tref ik minder HC's.

Hmm, fenomeen treedt dus bij jou ook op. (En klopt ook met het feit dat ik meerdere keren Ddr-Asd, met de in Ddr beginnende s2100, heb afgelegd zonde een HC te zien)

Ik hou het deze maand ook maar eens bij. Nou is mijn traject ongeveer dubbel zo lang als dat van jou (41 vs 21 km enkele reis) maar ik kom tot nu toe niet boven de 25 % trefkans.

Daniel schreef:Is ook wel een iets langer stukje natuurlijk. En wellicht heeft jouw trein er gewoon meer HC's op zitten...

Wat is de norm eigenlijk voor een IRM-IV? En zitten er dan op 8 bakken ICM normaal meer of minder conducteurs? Dat verklaart wellicht al wat meer verschillen: een enkeldeksstel controleert makkelijker alleen dan een dubbeldekker.

VIRM 4 of 6 is 1Hc, ICM is t/m 7 bakken 1 Hc vanaf 8 bakken 2 Hc

Het gebeurd regelmatig dat ik met een VIRM VI Asd - Ddr of andersom rijdt, en dat je het niet haalt om tijdens die rit de hele trein te knippen. daarbij komt dat Hc´s die tot na hun pensioen met hun knieën willen doen bepaalde (stukken van) baanvakken gewoon niet gaan controleren.

Pas geleden: s2200 Bd - Asd met een VIRM VI, begonnen met controleren na Bdpb bij aankomst in Asd was ik 4 uitstellen van betaling verder, en ik moest nog iets meer 2 bakken (boven) doen.

Dit verklaard een hoop... sinds ik 's ochtends IRM heb moet dus hetzelfde aantal reizigers door de helft van 't aantal HCs gecontroleerd worden (Want met ICM waren het altijd 8-10 bakken)
En, zeker met vluchtpogingen van zwartrijders, is een enkeldekstrein natuurlijk makkelijker in je eentje te doen...

Daniel schreef:Dit verklaard een hoop... sinds ik 's ochtends IRM heb moet dus hetzelfde aantal reizigers door de helft van 't aantal HCs gecontroleerd worden (Want met ICM waren het altijd 8-10 bakken)
En, zeker met vluchtpogingen van zwartrijders, is een enkeldekstrein natuurlijk makkelijker in je eentje te doen...

Zwartrijders?? die zijn er toch niet meer sinds de invoering van de Chipkaart?

Ter aanvulling nog even: Ook al ben je dan met 2 HC´s Ook de vertrekstations zijn nog eens van invloed, Veel stations hebben toch ergens een bocht in het perron,of de locatie van het vertreklicht/sein hangt enigszins onmogelijk, dan is ook weer de plaatsbepaling van de Hc die van invloed tijdens het vertrek. En dus ook op de controle.

En zo zijn er nog meer factoren.

@Ennes aha, zou dat daarom verklaren waarom ik zelden gecontroleerd wordt op Asd-Ddr in de s2100 (gek genoeg word ik wel regelmatig gecontroleerd op Ddr-Asd in diezelfde serie). Vooral opvallend als het de s2100 is die eindigt in Ddr...

Justin schreef:@Ennes aha, zou dat daarom verklaren waarom ik zelden gecontroleerd wordt op Asd-Ddr in de s2100 (gek genoeg word ik wel regelmatig gecontroleerd op Ddr-Asd in diezelfde serie). Vooral opvallend als het de s2100 is die eindigt in Ddr...

Het zal ongetwijfeld niet alles verklaren, maar het kan zeker van invloed zijn, daarnaast heb je natuurlijk ook de luie conducteur, de conducteur die alleen een service ronde loopt (wat de baas graag wil), overvolle treinen, beetje gedonder in trein waardoor Hc in een bepaald treindeel blijft, Tunnels, apparatuur die niet goed werkt en controle onmogelijk maakt, een Hc die er ff helemaal klaar mee is op dat moment enz enz.

Collega's liepen zich juist te beklagen niet vaak gecontroleerd te worden, terwijl zij in dezelfde trein zitten als ik.
Ligt er heel erg aan waar je in het traject instapt en waar je in de trein gaat zitten

Overigens is mei bezig zich tot het absolute dieptepunt te ontwikkelen bij mij... nog geenenkele controleronde gehad deze maand en slechts iets van twee servicerondjes.

Ik word de laatste weken juist bovengemiddeld veel gecontroleerd, helemaal voor het traject Hgl - Es v.v.
Ook tijdens mijn reisje Hgl - Rtd v.v. gisteren in alle drie de treinen controle gehad.

Hoorn- Amsterdam bijna altijd controle. Ook in de s14500 hebben ze dikwijls nog wel zin om door de drukte heen te laveren 's ochtends (terwijl daar volgens mij bijna 100% met een abbonement of studenten ov reist). In Hoorn beginnen ze meestal meteen in de voorste bak omdat ze daar dan ook zijn ingestapt na het sleutelen van de overweg. De controlekans is denk ongeveer 8 van de 10. De andere kant op uit Amsterdam is de controlekans wel wat lager valt me op.

In de s4900 Alm - Hvs heb ik zelden controle (al drie weken niet meer gehad geloof ik :X ) De andere richting op nog minder controle. In de s1500 op Hvs - Amf en andersom heb ik niet zo vaak controle en als ik dat heb is dat meestal 's ochtends dezelfde vrouwelijke conductrice (die overigens heel aardig is :) ) Ik zou het misschien eens bij moeten gaan houden.

Tussen Utrecht en Baarn word ik vaker gecontroleerd dan tussen Utrecht en Maastricht (ongeveer 90% om 70% denk ik). Dat is toch raar...

Hwd - Asa, vrijwel nooit, alleen op zaterochtend als ik uit Rta kom, maar dat is ook zelden :(

Als je nou zo graag wil dat je kaartje gecontroleerd wordt, kan je ook gewoon even voor het instappen naar de conducteur lopen en vragen of hij je kaartje even controleert hoor, vindt hij vast niet erg, en het scheelt je een heel stuk reizen, want het lijkt niet om de reis van A naar B, maar om de controle te gaan.

Het is en blijft altijd gewoon een steekproef!

Vergelijk het eens met een rijbewijs cq verzekerings/keurings papieren, daarmee mag je dus met de auto op de weg, wil je dan ook bij elk ritje dat je maakt een verkeerscontrole krijgen?

Ennes schreef: Vergelijk het eens met een rijbewijs cq verzekerings/keurings papieren, daarmee mag je dus met de auto op de weg, wil je dan ook bij elk ritje dat je maakt een verkeerscontrole krijgen?

Gelukkig niet

Ik begrijp het niet. Ik heb altijd begrepen dat een van de taken van conducteurs is dat ze door de trein lopen en vervoerbewijzen controleren. Dat dat niet altijd lukt snapt iedereen, maar het valt een aantal mensen op dat ze wel erg weinig gecontroleerd worden. Dat wordt hier dan gemeld, maar dat is dan meteen niet goed?

Waarom mag je het kennelijk wel melden als een CTA verkeerd staat (je kunt toch ook op de vertrekstaat kijken, en je koopt toch geen kaartje om een juiste CTA te zien) maar mag het niet gemeld worden als er geen kaartjes gecontroleerd worden?

Het is ook niet direct als kritiek bedoelt. Het is gewoon een constatering.

Wubbo schreef:Ik begrijp het niet. Ik heb altijd begrepen dat een van de taken van conducteurs is dat ze door de trein lopen en vervoerbewijzen controleren. Dat dat niet altijd lukt snapt iedereen, maar het valt een aantal mensen op dat ze wel erg weinig gecontroleerd worden. Dat wordt hier dan gemeld, maar dat is dan meteen niet goed?

Waarom mag je het kennelijk wel melden als een CTA verkeerd staat (je kunt toch ook op de vertrekstaat kijken, en je koopt toch geen kaartje om een juiste CTA te zien) maar mag het niet gemeld worden als er geen kaartjes gecontroleerd worden?

Misschien omdat de richtlijnen hier en daar iets aangepast zijn! en een verkeerd ingestelde CTA een fout is, terwijl je mag verwachten dat je de juiste informatie krijgt.
Die informatie is namelijk een onderdeel van het product "treinreis van A naar B"die je hebt gekocht. En de kaart controle is slechts een steekproef van de vervoerder om te controleren of je wel betaald hebt voor het product "treinreis van A naar B"

Klaasje schreef:Het is ook niet direct als kritiek bedoelt. Het is gewoon een constatering.

Ik zie het ook niet als kritiek.