OV in Nederland

Daniel schreef:Opvallend daarin dat men het ook heeft over een OV-chipkaart die meer oplevert voor de reiziger.

En toch is de beheersituatie rondom de stations zo geregeld dat de problemen die voortvloeien uit het gezamenlijk gebruik ervan nog steeds niet zijn opgelost. De oorzaak daarvan ligt in belangrijke mate in het besluit van de NS om – anders dan in de rest van het OV – de reiziger alleen bij de in- en uitgang van de stations te laten in- en uitchecken en dus niet bij het betreden en verlaten van het voertuig. Tijdens de overstap binnen het netwerk van de NS hoeft de treinreiziger dan niet meer uit- en in te checken wat uiteraard een voordeel is. De afzonderlijke ritten worden daardoor overigens niet meer geregistreerd. Het station wordt daarmee in feite een NS-domein met als gevolg dat er voor de reizigers die gebruik maken van de verbindingen van de regionale treinvervoerders die wel per voertuig in- en uitchecken, bijzondere maatregelen vereist zijn. Het voorlopige eindresultaat is voor hen onbevredigend, de situatie is verwarrend en het maakt de overstap buiten het netwerk van de NS ook duurder doordat tariefintegratie onmogelijk geworden is zonder de regionale vervoerders in een afhankelijke positie te brengen van de NS die ook hun concurrent zijn. Die omstandigheid, gevoegd bij de (aanvankelijke) ontoereikendheid van het gekozen systeem om de regionale verscheidenheid recht te doen, heeft bij menige betrokkene de indruk doen postvatten dat de NS van hun dominante positie in het project gebruik wilden maken om de regie over het regionale treinvervoer weer in handen te krijgen.

Klaasje schreef:Mooie quote uit dat document wat ik net link:

En toch is de beheersituatie rondom de stations zo geregeld dat de problemen die voortvloeien uit het gezamenlijk gebruik ervan nog steeds niet zijn opgelost. De oorzaak daarvan ligt in belangrijke mate in het besluit van de NS om – anders dan in de rest van het OV – de reiziger alleen bij de in- en uitgang van de stations te laten in- en uitchecken en dus niet bij het betreden en verlaten van het voertuig. Tijdens de overstap binnen het netwerk van de NS hoeft de treinreiziger dan niet meer uit- en in te checken wat uiteraard een voordeel is. De afzonderlijke ritten worden daardoor overigens niet meer geregistreerd. Het station wordt daarmee in feite een NS-domein met als gevolg dat er voor de reizigers die gebruik maken van de verbindingen van de regionale treinvervoerders die wel per voertuig in- en uitchecken, bijzondere maatregelen vereist zijn. Het voorlopige eindresultaat is voor hen onbevredigend, de situatie is verwarrend en het maakt de overstap buiten het netwerk van de NS ook duurder doordat tariefintegratie onmogelijk geworden is zonder de regionale vervoerders in een afhankelijke positie te brengen van de NS die ook hun concurrent zijn. Die omstandigheid, gevoegd bij de (aanvankelijke) ontoereikendheid van het gekozen systeem om de regionale verscheidenheid recht te doen, heeft bij menige betrokkene de indruk doen postvatten dat de NS van hun dominante positie in het project gebruik wilden maken om de regie over het regionale treinvervoer weer in handen te krijgen.

Het zal vast en zeker gekleurd zijn... maar het is wel interessant.

Een stadstram waarbij palen op de halte niet echt handig zijn.

reisthijs schreef:Ik denk ook dat dit het eigenlijke probleem is: het ene groepje bedrijven heeft het voor het zeggen wat de ov-chipkaart betreft en de concurrenten vinden dat natuurlijk niet eerlijk.

VIRM schreef:Wat zou dan het probleem zijn om voor het hele spoorsysteem hetzelfde te doen? Inchecken bij het poortje op Amsterdam Centraal, uitchecken bij het poortje op Winterswijk.

Vinny schreef:

Een stadstram waarbij palen op de halte niet echt handig zijn.

Zelfs in Istanbul heeft men gewoon poortjes bij de tramhaltes.

Ennes schreef:Het per trein in-uitchecken is ook niet echt mogelijk bij NS, cico's in de treinen gaat zo wie zo niet werken, anders zie je alleen een berg reizigers rondom die apparaten staan en inchecken als er een conducteur in dat rijtuig stapt.

Wubbo schreef:Waarom kun je bij een tram wel in het voertuig inchecken en bij NS niet? Bij de tram kun je toch ook alleen inchecken als je een controleploeg ziet?

Wubbo schreef:

Ennes schreef:Het per trein in-uitchecken is ook niet echt mogelijk bij NS, cico's in de treinen gaat zo wie zo niet werken, anders zie je alleen een berg reizigers rondom die apparaten staan en inchecken als er een conducteur in dat rijtuig stapt.

Waarom kun je bij een tram wel in het voertuig inchecken en bij NS niet? Bij de tram kun je toch ook alleen inchecken als je een controleploeg ziet?

Ennes schreef:

Wubbo schreef:Waarom kun je bij een tram wel in het voertuig inchecken en bij NS niet? Bij de tram kun je toch ook alleen inchecken als je een controleploeg ziet?

Reken alleen het aantal reizigers in een tram, en in een trein! in trams met conducteur is de controle kans een heel stuk groter als in een Virm VI ;) treinen rijden ook regelmatig met meerdere stellen. Tel maar uit hoeveel reizigers nog betalen in een IC Ut - Rtd in de spits.

Ennes schreef:Maar dit had je natuurlijk zelf ook kunnen bedenken

iljitsch schreef:Maar mensen moeten ook niet al te veel zeuren, het in/uitchecken kost een halve tel, 100 a 1000 keer korter dan een kaartje kopen.