OV in Nederland

Nieuwe snelle treinen nu al verouderd
Geplaatst op: zaterdag 31 maart 2012 22:08
Laatst bijgewerkt: zaterdag 31 maart 2012 22:12

De Fyra, de nieuwe hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Brussel, zou op de kop af vijf jaar geleden gaan rijden. Hij rijdt nog steeds niet, en inmiddels is de trein ook al verouderd, blijkt uit onderzoek van RTL Nieuws.
De Nederlandse, Belgische en Europese regels waaraan de trein moet voldoen botsen, en bovendien komen er soms regels bij. De NS heeft de (toen nieuwe) trein in 2008 aangemerkt als een 'project in een vergevorderd ontwikkelstadium' om die veranderingen te ontduiken. De treinstellen, die 20 miljoen euro per stuk kosten, moeten daardoor alleen voldoen aan de regels uit 2004.
Lees verder | Dossier HSL-Zuid | Meer nieuws in dossier HSL-Zuid

Nou en? Wat hadden ze anders moeten doen? Till the end of time achter steeds wijzigende regelgeving aan huppelen? Dan wordt het HELEMAAL nooit wat.

Dan kun je wel elk jaar nieuwe treinen gaan aanschaffen ja. Vind het sowieso belachelijk dat er zo vaak bijvoorbeeld bussen moeten worden vervangen bij nieuwe concessies omdat ze een paar jaar achterlopen op de Heilige Europese Regels terwijl ze nog prima te gebruiken zijn.

Wat een leuk Telegraafverhaal

Die rommel zo snel mogelijk verkopen.
Ze zien er niet uit, aanfluiting!!!

isadora schreef:Die rommel zo snel mogelijk verkopen.
Ze zien er niet uit, aanfluiting!!!

Jij moet je gemak houden want jullie KOPEN ze nog niet eens _O-

Fles schreef:

isadora schreef:Die rommel zo snel mogelijk verkopen.
Ze zien er niet uit, aanfluiting!!!

Jij moet je gemak houden want jullie KOPEN ze nog niet eens _O-

Oh nieuws, wie financiert dat circus dan eigenlijk wel?

Pffff, daar kun je het niet mee vergelijken. Want hoe dan ook zou het toch betaald worden.

Is HSA tegen de tijd dat de treinen eindelijk zijn goedgekeurd niet al lang al failliet? Wat wordt er dan gedaan?

Het wordt gewoon eens tijd dat er paal en perk wordt gesteld aan overbodige regelzucht.

Je stelt dus eigenlijk regels voor die het maken van nieuwe regels beperkt

Bee schreef:Je stelt dus eigenlijk regels voor die het maken van nieuwe regels beperkt

Bijna.

EEN regel die het maken van driehonderd nieuwe regels verbiedt.

wat voor datum is het ook al weer vandaag??????

Jelmer schreef:wat voor datum is het ook al weer vandaag??????

Que?

VIJF JAAR en er rijdt nog steeds geen één van die vogelbekgevallen in passagiersdienst… Dit soort zaken uit Italië bestellen moeten we vaker doen! Setje trams voor de nieuwe Amstelveenlijn misschien, schijnt in Zweden ook goed te bevallen... :D

Ik zou maar wat voor die metro naar Schiphol gaan bestellen, misschien dat het er over 30 jaar is dan, als die lijn er ook eindelijk eens ligt :')

VIRM schreef:Is HSA tegen de tijd dat de treinen eindelijk zijn goedgekeurd niet al lang al failliet? Wat wordt er dan gedaan?

Laten we zo zeggen dat ik tot op vandaag regelmatig deze treinen zie rijden, zo'n 1-2 weken geleden zelfs (bijna) dagelijks. Dus ik denk dat het zo'n N/Z-lijnscenario gaat worden, dat het eerst nergens op lijkt af te stevenen, maar dat het testen nu aardig vlot gaat en ikzelf denk eerlijk gezegd dat ze binnen een jaar al rijden in sowieso de s9200. Met wat optimisme zou het zomaar kunnen...

Viel me gisteren op dat er een V250 bij Watergraafsmeer staat die zwaar door de zon verkleurd is en helemaal onder de graffiti zit. Ding ziet er uit alsof ie al 20 jaar non-stop in dienst is geweest. :?

Ja dat gaat hard met nieuw treinmaterieel. Toen de eerste Vlaflips in dienst waren zaten sommige stellen ook helemaal onder de graffity...

Alleen maakt men het in Nederland ook weer redelijk snel netjes schoon. Op wat verfresten in roosters en onderdelen onder de trein na zie je er dan zelden nog wat van.

Als ze in België een trein netjes schoon willen maken gebeurt er dit...

Bedoel eigenlijk dat het beetje triest is dat zo'n gloednieuwe trein al ik weet niet hoe lang staat weg te rotten op het emplacement.

Niet elke fabrikant is betrouwbaar, dat blijkt nu dus ook maar weer... :N