Meer luxe op stations

[Vinny]

Warme tegels en gedraaide borden op perrons

SUK-JAE HUMMELEN
LEIDEN
Braille op trapleuningen, warme tegels en plaatsnaamborden die een kwartslag zijn gedraaid. ProRail gaat de perrons op Leiden Centraal anders inrichten.
Wanneer de proef een succes is, wil de spoorbeheerder de vernieuwingen ook invoeren op de andere perrons in Nederland.

Sommige veranderingen betekenen het einde van kleine instituten. Zo wordt overwogen de typische rolodexborden met daarop de bestemmingen te vervangen door moderne digitale informatieborden.
De kwartslagdraai van de blauwe plaatsnaamborden zorgt ervoor dat reizigers van grote afstand zien in welke plaats ze zijn. De borden staan nu nog in het verlengde van de perrons en zijn onleesbaar voor mensen die uit de trein kijken.
ProRail wil in Leiden ook gaan werken met de zogenoemde dynamische treinlengte-info. Die moet duidelijk maken waar de wagons met eerste en tweede klas precies stoppen. Reizigers weten dan van tevoren waar ze op het perron kunnen staan. Nu moeten zij bij aankomst van de trein vaak enkele meters naar links of rechts lopen.
Blinden worden al via geleidestroken naar de treinen geleid. Informatie over perronnummers ontbreekt vooralsnog. Daar moet de braille op de trapleuningen in voorzien.
De verwarmde zuil werkt op zonne-energie. De tegels op de perrons worden verwarmd door aardwarmte. Het station in Bunnik heeft deze tegels al liggen.
De kiosken krijgen een meer open karakter. Klanten kunnen zelf hun product pakken en afrekenen aan de kassa.
Met geluid wil de spoorbeheerder de wachttijd van reizigers veraangenamen. Gedacht wordt aan natuurgeluiden die uit de boxen klinken.
ProRail gaat veel noviteiten eerst op één perron uitproberen en bij gebleken succes ook toepassen op de andere perrons. Andere experimenten neemt ProRail in overweging. Het gaat dan om lichtdoorlatende overkappingen met zonnecellen, een oplaadzuil voor mobiele telefoons en uniforme bakken voor de gratis kranten.
De komst van een trein wordt mogelijk in de toekomst niet alleen door een speaker aangekondigd maar ook door licht: lampen branden feller als een trein nadert.

Ben benieuwd of dit veel extra reizigers gaat aantrekken

[JeePee]

...ProRail wil in Leiden ook gaan werken met de zogenoemde dynamische treinlengte-info. Die moet duidelijk maken waar de wagons met eerste en tweede klas precies stoppen. Reizigers weten dan van tevoren waar ze op het perron kunnen staan. Nu moeten zij bij aankomst van de trein vaak enkele meters naar links of rechts lopen...

Ik hoop ook dat deze treinlengte info dan dynamisch wordt en niet gelieerd aan de standaardomlopen. In ieder geval juich ik dit van harte toe. Een stap in de goede richting mijns inziens.

[Vinny]

^^ Op dit moment wordt die informatie niet bijgehouden. Ik denk zelf dat het vooral verkeerde verwachtingen gaat opleveren; juist bij calamiteiten waarna het materieel in andere omlopen dan normaal terecht komt moet de focus van de verkeersleiding naar het herstel van de triendienst zelf gaan en niet naar het intypen van nummertjes in een database.

[reisthijs]

De kwartslagdraai van de blauwe plaatsnaamborden zorgt ervoor dat reizigers van grote afstand zien in welke plaats ze zijn. De borden staan nu nog in het verlengde van de perrons en zijn onleesbaar voor mensen die uit de trein kijken.

Daarvoor heb je toch informatieschermen in de trein? Goed, nog lang niet alle treinen hebben dat nu al, maar laat NS daar maar eens in investeren in plaats van in dit soort onzin.

[Vinny]

De NS investeert niet in stationsbordjes. Dat is een zaak van ProRail (noodzakelijke perronfaciliteiten)

[Karl]

Kunnen ze die stationsborden niet beter 22,5 graad draaien? Dan kan je ze ook lezen als je ter hoogte van zo'n bord stilstaat èn als je verder zit.

Wat betreft die dynamische treinlengte dingen: hehe, het werd tijd zeg.

[reisthijs]

De NS investeert niet in stationsbordjes. Dat is een zaak van ProRail (noodzakelijke perronfaciliteiten)

Dat is nog erger - dat betekent dus dat beheerder en vervoerders langs elkaar heen werken.

Wel vreemd overigens dat stationsnaambordjesplaatsing ineens weer een taak is van ProRail, stations worden toch beheerd door NS Poort?

Kunnen ze die stationsborden niet beter 22,5 graad draaien? Dan kan je ze ook lezen als je ter hoogte van zo'n bord stilstaat èn als je verder zit.

Dan moet je wel twee keer zoveel bordjes neerzetten, anders kan je ze weer niet lezen als je vanaf de andere kant komt.

[Suus]

Ik dacht altijd dat het winkeloppervlakte van NS-Poort was, maar de perronvloer en vloer in de stationshal van ProRail was (omdat dat van algemeen nut zou zijn)

De warmtezuilen zijn zeker die dingen die erg populair waren op Amsterdam Amstel? Ik ben wel benieuwd hoe het gaat worden uiteindelijk, lijkt mij best raar zo'n modern station. Tenslotte is een perron in Nederland toch nog best ouderwets. CTA met flapjes, amper voorzieningen en vaak gewoon koud en tochtig (probleem op praktisch elk station natuurlijk). Tochtig blijft het wel, maar alles wat warmte geeft is erg welkom

[Vinny]

Dat is nog erger - dat betekent dus dat beheerder en vervoerders langs elkaar heen werken.

Wel vreemd overigens dat stationsnaambordjesplaatsing ineens weer een taak is van ProRail, stations worden toch beheerd door NS Poort?

Nee, de perrons en dergelijke voorzieningen zijn een taak van ProRail.

De warmtezuil is een voorbeeld; dat ding wordt geheel door ProRail verzorgt; maar daar is het laatste woord nog niet over gezegd, want NS reizigers zal voornamelijk gaan profiteren van zo'n voorziening in de vorm van reizigersgroei.

[Wubbo]

Er is ook geen goederenvervoerder die profiteert van stationsnaambordjes, dus als dat de afweging is...

[Vinny]

Stationsnaambordjes zijn een basisvoorziening infrastructuur hetgeen in handen is van de infrabeheerder, omdat het geen exploitatieve functie heeft.

Ja ik heb het zelf ook niet verzonnen

[Wubbo]

Waarom heeft een warmtezuil wel een exploitatieve functie (wat is dat eigenlijk?) en een bordje niet?

[Linkerspoor]

Het is gewoon belachelijk dat niet alle stations volledig van Prorail zijn. Over eerlijke marktwerking gesproken........

[Vinny]

Waarom heeft een warmtezuil wel een exploitatieve functie (wat is dat eigenlijk?) en een bordje niet?

Een warmtezuil is op dit moment ook een "basis" voorziening *kuch* en wordt volledig betaald door ProRail.

Exploitatie van bijv. kiosken en dergelijke wordt uiteindelijk gedaan door NS-Poort en daar heeft ProRail dus niets (weinig) over te zeggen. Trappen, transferruimtes en perrons zijn weer wel van ProRail. Het fysieke gebouw is dacht ik weer van NS (maar dat moet ik nazoeken; het zit een klein beetje ingewikkeld in elkaar)

[Linkerspoor]

Fysieke gebouw is van NS. Daardoor krijgt ns ook het geld van verkochte/verhuurde stations.

[KM46]

Kijk eens op http://www.nspoort.nl
Hier vindt je meer informatie over de explotatie van stationsgebouwen en gebieden.

Groet, R nald

[Caspar]

Overigens is dat systeem met 1e klas aanduiding op het perron/cta nu een drama met de Benelux treinen. Het is een soort roulette spel of ze gedriehoekt zijn of niet, dan hoor je ineens 3 minuten voor vertrektijd dat de eerste klas achterop zit naar Brussel, en dan is er niet zo veel meer aan te doen. Vraag me af of dat met normale binnenlandse treinen beter zal zijn.

[Ruben]

Een kwartslag gedraaid stationsnaambord doen ze maar op het einde der perrons, als je met een trein langs een perron rijdt zijn de bordjes zoals ze nu staan het handigst om te zien waar je bent.

[Daniel]

Overigens is dat systeem met 1e klas aanduiding op het perron/cta nu een drama met de Benelux treinen. Het is een soort roulette spel of ze gedriehoekt zijn of niet, dan hoor je ineens 3 minuten voor vertrektijd dat de eerste klas achterop zit naar Brussel, en dan is er niet zo veel meer aan te doen.

Plus dat je maar net moet hopen dat die melding klopt, want het lijkt soms gebaseerd te worden op de kant waar de Bs zit. Heb de omroep weleens de mist in horen gaan bij een trein die in principe verkeerdom zat, maar toch niet omdat de rijtuigen achterstevoren tussen de loc en de Bs zaten

[Karl]

Overigens is dat systeem met 1e klas aanduiding op het perron/cta nu een drama met de Benelux treinen. Het is een soort roulette spel of ze gedriehoekt zijn of niet, dan hoor je ineens 3 minuten voor vertrektijd dat de eerste klas achterop zit naar Brussel, en dan is er niet zo veel meer aan te doen. Vraag me af of dat met normale binnenlandse treinen beter zal zijn.

Ik denk dat het nog lastiger is, geef bij een twaalf bakken VIRM maar eens aan waar de eerste klasse zit, met al die verschillende varianten is dat volgens mij nog knap lastig. Ook bij ICK zit eerste klas her en der verspreid. Bij de Benelux is het eigenlijk nog vrij eenvoudig: de eerste klasse bevindt zich voor òf achteraan.