OV in Nederland

Passagiers van KLM die vanuit Schiphol vertrekken, kunnen sinds 1 september op twee momenten per dag de bus nemen vanuit Antwerpen naar Schiphol. Dat meldt de Nederlandse luchtvaartmaatschappij in een persbericht. KLM startte de shuttleservice naar eigen zeggen op naar aanleiding van "overvolle treinen" en "om meer vervoersmogelijkheden te geven".

Lees verder....

KLM is toch ook dat bedrijf dat iets wilde met hogesnelheidstreinen en daarom een belang van 10% in HSA had genomen? Zal zeker wel geliquideerd zijn... :X

Die rittijden zijn wel apart, er gaat een bus om 6h00 en 13h00 en vanuit Amsterdam om 12h00. Dan heb je alsnog twee bussen nodig en moet er één leeg terug? Het verbaasde mij wel dat, volgens het artikel, KLM nog vijf keer/dag naar Amsterdam vliegt.

Die tijden zijn waarschijnlijk zodat de aansluitingen van/naar intercontinentale vluchten kloppen.

Er zijn ook al opties waarbij je een vliegticket boekt vanuit Brussel waarbij je dan met de HSL naar Schiphol gaat en dan gaat vliegen. Scheelt je soms honderden euro's. Alleen vele extra reisuren.

Nou, vele extra uren is ook overdreven. Het verschil in pure reistijd is drie kwartier; de KLM rekent 45 min voor een vlucht Schiphol-Zaventem, de Thalys doet er 1 uur en 32 minuten over. Nu zal je trein ruim geboekt worden, vanwege mogelijke problemen en uiteraard de check-in-tijd op de luchthaven, maar die check-in heb je sowieso tijd voor nodig, of je de vliegreis nu op Schiphol of Zaventem begint.

De vele extra uren zitten hem erin dat je als Nederlander naar het station in Brussel of Antwerpen moet om een stempel te krijgen op je Air-Rail ticket om gebruik te kunnen maken van de goedkope vlucht van Schiphol naar bijv. Amerika.

IC140 schreef:De vele extra uren zitten hem erin dat je als Nederlander naar het station in Brussel of Antwerpen moet om een stempel te krijgen op je Air-Rail ticket om gebruik te kunnen maken van de goedkope vlucht van Schiphol naar bijv. Amerika.

Niemand verplicht je om van Brussel/Antwerpen via Schiphol naar bijvoorbeeld Amerika te vliegen emt KLM. Luchtvaartmaatschappijen die intercontinentale vluchten aanbieden, bieden vaak lagere ticketprijzen voor transferpassagiers. Dus kan een ticket Amsterdam-Amerika duurder uitpakken dan bijvoorbeeld Amsterdam-Londen-Amerika of Amsterdam-Frankfurt Amerika.

Dat KLM op korte afstanden wil gaan treinen, is volgensmij ook een kwestie van goedkoper opereren. Op een relatief kort stukje als Amsterdam-Antwerpen (dat momenteel niet wordt gevlogen) of Amsterdam-Brussel moet je ook nog brandstof enzo meenemen. Maak een kostenbatenanalyse en dan kan een HSL goedkoper uitpakken dan het vliegtuig.
Air France (met SNCF) en Lufthansa (met DB) doen dit ook al. :) Klein minpuntje voor KLM: de flop met de V250. ;)

IC140 schreef:De vele extra uren zitten hem erin dat je als Nederlander naar het station in Brussel of Antwerpen moet om een stempel te krijgen op je Air-Rail ticket om gebruik te kunnen maken van de goedkope vlucht van Schiphol naar bijv. Amerika.

Eh, whut? Daar kies je dan toch zelf voor. Nu wordt net gesteld dat trein - intercontinentaal vliegtuig voordeliger is dan vliegtuid - intercontinentaal vliegtuig; terwijl dat maar de vraag is.

VIRM schreef:

IC140 schreef:De vele extra uren zitten hem erin dat je als Nederlander naar het station in Brussel of Antwerpen moet om een stempel te krijgen op je Air-Rail ticket om gebruik te kunnen maken van de goedkope vlucht van Schiphol naar bijv. Amerika.

Niemand verplicht je om van Brussel/Antwerpen via Schiphol naar bijvoorbeeld Amerika te vliegen emt KLM. Luchtvaartmaatschappijen die intercontinentale vluchten aanbieden, bieden vaak lagere ticketprijzen voor transferpassagiers. Dus kan een ticket Amsterdam-Amerika duurder uitpakken dan bijvoorbeeld Amsterdam-Londen-Amerika of Amsterdam-Frankfurt Amerika.

De situatie waar ik het over had komt ook zeer geregeld voor:
Schiphol - VS met KLM is duurder dan Antwerpen/Brussel - Schiphol (Thalys) + dezelfde vlucht van Schiphol naar de VS. Het kan dan dus heel veel geld schelen, maar reistijd kosten.

@IC140: dat snap ik. ;) Maar dat is de manier hoe er met ticketprijzen wordt omgegaan met intercontinentale vluchten: de mensen die rechtstreks willen vliegen laat je meer betalen, en de rest van de stoelen vul je met transferpassagiers. En die transferpassagiers kun je dus aan laten voeren met korte intra-Europese vluchten of met korte HSL/trainverbindingen. :)
Een vriend van mij wilde eens naar Hong Kong, en Dusseldorf-Amsterdam-Honk Kong was een stuk goedkoper dan Amsterdam-Hong Kong.

Zo werkt het (helaas) eenmaal op intercontinentale vluchten. Maar niemand verplicht je met KLM te vliegen, met of zonder een trein erbij. ;)

Daarbij speelt dat men buiten de thuismarkt meer moet knokken voor de passagiers. Belgen kunnen net zo goed naar Frankfurt of Köln (Lufthansa) of Parijs (AirFrance) of London (BA). Nederlanders hebben de 'luxe' van een internationale hub in eigen land, maar daar moet wel voor betaald worden.