OV in Nederland

VVD wil langere treinen in de winter
Geplaatst op: donderdag 12 september 2013 08:06
Laatst bijgewerkt: donderdag 12 september 2013 08:07

Dat er door winterse omstandigheden minder treinen rijden, vindt de VVD-Kamerlid Betty de Boer prima. Maar deze winter zouden er wel flink langere treinen moeten rijden, meent zij. ''Zoals de reizigers vorig jaar vervoerd werden, vind ik onverantwoordelijk en onveilig. Er zaten veel te veel mensen in veel te korte treinen. Je moet er toch niet aan denken dat er paniek uitbreekt in een trein waar de mensen tegen de ramen aangeplakt zitten."
De Boer wil verder dat staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) kijkt of de bereikbaarheid van luchthaven Schiphol verbeterd kan worden, zonder te tornen aan de veiligheid en noodzakelijk onderhoud.
Lees verder | Dossier Politiek en openbaar vervoer | Meer nieuws over Politiek en openbaar vervoer | Dossier Winter 2012/2013 | Meer nieuws over Winter 2012/2013

Laat hun dan ook de woorden in daden omzetten. De enige manier waarop ik dit zie gebeuren is ook door sancties bij NS op te leggen, anders zal het bedrijf gewoon doorgaan op de ouderwetse manier lijkt mij.

Maar door de treinen dan ook langer te maken kan de NS de maatregel toch niet meer zo goed als verkapte bezuinigingsmaatregel gebruiken?

Als je echt gelooft dat het een verkapte bezuinigingsmaatregel is dan ben je volgens mij op je achterhoofd gevallen. Juist ook omdat al meerdere malen beargumenteerd is dat dit geen effectieve bezuinigingsmaatregel is. Al het personeel en materieel kost gewoon geld, daarnaast moet je nog gratis koffie uitdelen en extra veel reisinfo verspreiden. Dat kost handen vol met geld.

Klaasje schreef:Als je echt gelooft dat het een verkapte bezuinigingsmaatregel is dan ben je volgens mij op je achterhoofd gevallen. Juist ook omdat al meerdere malen beargumenteerd is dat dit geen effectieve bezuinigingsmaatregel is. Al het personeel en materieel kost gewoon geld, daarnaast moet je nog gratis koffie uitdelen en extra veel reisinfo verspreiden. Dat kost handen vol met geld.

Het is ook een geen hele effectieve bezuinigingsmaatregel maar bezuiniging desalniettemin. Minder stroomverbruik, minder slijtage aan treinen. Juist omdat ze al extra geld kwijt zijn kunnen ze hier dan nog een beetje proberen te beknibbelen. Anders zouden ze de treinen echt wel langer gemaakt hebben in voorgaande winters. En dat extra personeel valt relatief gezien mee omdat je natuurlijk een deel kunt halen uit de treinen die niet rijden (want de treinen die wel rijden krijgen geen dubbele conducteursploeg of twee machinisten).

@Fogeltje: dat er minder treinen zijn tijdens de winter om verstoringen tot een minimum te houden, weten we al. Die discussie hoeven we toch niet over te doen? ;)

Dat NS daadwerkelijk belooft langere treinen in te zetten en dat niet doet, dat is het daadwerkelijke probleem. Wellicht is het bedrijf nog gewoon veel te inflexibel?
- Geen langere treinen (of in beperkte mate).
- Reisinfo is beperkt tot 'serie X en serie Y rijden vandaag niet'.
- Als de weersomstandigheden mee blijken te vallen, dan gaan we toch lekker door met de nooddienstregeling, ondanks dat er geen sneeuw ligt.

fogeltje schreef:Het is ook een geen hele effectieve bezuinigingsmaatregel maar bezuiniging desalniettemin.
Minder stroomverbruik, minder slijtage aan treinhttp://wiki.ovinnederland.nl/en.

Onmeetbaar klein effect op het jaarlijkse (gigantische) stroomgebruik, de treinen hebben door sneeuwval juist extra aandacht nodig en gaan bijvoorbeeld naar de ontdooistraat.

Juist omdat ze al extra geld kwijt zijn kunnen ze hier dan nog een beetje proberen te beknibbelen.

Die misschien 2000 bakkilometers zullen het verschil niet maken, de periodieke controles lopen gewoon door.

Anders zouden ze de treinen echt wel langer gemaakt hebben in voorgaande winters.

Hoewel dat wel beter kan is de defectenstand tijdens sneeuwval groter en je stopt twee drukke treinen in een, als de trein dan dubbel zo lang is heb je nog steeds een drukke trein.

En dat extra personeel valt relatief gezien mee omdat je natuurlijk een deel kunt halen uit de treinen die niet rijden (want de treinen die wel rijden krijgen geen dubbele conducteursploeg of twee machinisten).

Al het personeel dat in een normale situatie ingeroosterd staat moet gewoon naar het werk komen tijdens de winterdienstregeling en krijg ook gewoon uitbetaald, daar wordt dus geen euro bespaard.

Bee schreef:

fogeltje schreef: Anders zouden ze de treinen echt wel langer gemaakt hebben in voorgaande winters.

Hoewel dat wel beter kan is de defectenstand tijdens sneeuwval groter en je stopt twee drukke treinen in een, als de trein dan dubbel zo lang is heb je nog steeds een drukke trein.

Zucht. Ik vind dat wel een heel raar argument.

Natuurlijk geldt dat niet overal, maar in een aantal gevallen heeft men ook nog te maken met de kortste perronlengte waar de trein stopt.

fogeltje schreef:Het is ook een geen hele effectieve bezuinigingsmaatregel maar bezuiniging desalniettemin.

De winterdienstregeling kost de NS handenvol geld.

Mestal wil de VVD meer asfalt...

Aja. Als iedereen zijn klaagzang in dit topic wil houden vind ik dat prima, zeg dat even, dan hoef ik hier niet meer te kijken. :pos:

Maar wat nu? Dit is toch gewoon een gevalletje wensdenken of niet dan?

Het liefst heb ik gewoon dat de politiek wakker wordt, en het "rondje rond de kerk" verplicht voorschrijft van 1 november tot en met 31 maart.

Dat kan de politiek niet voorschrijven. Ook dat is wensdenken.

De politiek kan wakker worden maar met het contract dat is getekend hebben ze niet zo heel veel invloed.

Het spoorwegnet opdelen in eilandjes en aanbestedingen uitschrijven

Bee schreef:De politiek kan wakker worden maar met het contract dat is getekend hebben ze niet zo heel veel invloed.

Ja, en daar maken jullie mooi misbruik van ..

Ardan schreef:

Bee schreef:

fogeltje schreef: Anders zouden ze de treinen echt wel langer gemaakt hebben in voorgaande winters.

Hoewel dat wel beter kan is de defectenstand tijdens sneeuwval groter en je stopt twee drukke treinen in een, als de trein dan dubbel zo lang is heb je nog steeds een drukke trein.

Zucht. Ik vind dat wel een heel raar argument.

Inderdaad. Een drukke trein is altijd nog beter dan een overvolle trein waarbij reizigers op het station moeten achterblijven. :?
Eén van de eerste series die er meestal uit gaat, is helaas de s5000. Nou, als ik zie welk aantal mensen 's ochtends met de t5020 (meestal 8 bakken SLT, dus alle zitplaatsen bezet, maar niet overvol) mee gaan, vraag ik me af hoe dat ooit in de s5100, als de normale reizigers van die serie er ook bij moeten, gaat passen, zelfs als deze met 12 bakken SLT gaat rijden (wat waarschijnlijk nooit zal gebeuren).