Terugkeer DD-AR

[Suus]

Alle middenbakken voor de DDZ-zesjes staan al klaar op een afgesloten terrein in Amsterdam. Als de oplossingen voor de problemen die met het eerste stel worden ondervonden allemaal voldoende zijn gebleken kan men die rijtuigen er zo tussen rangeren. De verbouwing van de bakken zelf is als het goed is al afgesloten.

[Daniel]

@Wubbo: Zover ik weet was het de bedoeling de DDZ-6 in de s8800 / s2000 combinatie te gaan inzetten. Daar zijn nu al diverse treinen met twee HCs gepland wegens dat plan. Het vrijkomende VIRM kan dan op zijn beurt weer naar de s3600 doorschuiven.

[marlies]

En wat gaat er dan rijden op de sprinterverbindingen waar de DDZ viertjes-die-zesjes-worden weer vanaf getrokken worden?

[Suus]

Die tijdelijk teruggekeerde DD-AR (misschien niet direct maar dan wordt het een standaard doorschuifactie).

[ODRAIL]

Het meest recente dat ik gelezen heb op Somda was dat de TD7s eruit zouden gaan, da's dus juist wat er vooral in de s3600 rijdt.

Wat is een TD-7?

[marlies]

Het meest recente dat ik gelezen heb op Somda was dat de TD7s eruit zouden gaan, da's dus juist wat er vooral in de s3600 rijdt.

Wat is een TD-7?

Een TD-7 (dus 7 ICR-en plus loc)

:)

[Suus]

En de afkorting staat natuurlijk voor TrekDuw :)

[ODRAIL]

Het meest recente dat ik gelezen heb op Somda was dat de TD7s eruit zouden gaan, da's dus juist wat er vooral in de s3600 rijdt.

Wat is een TD-7?

Een TD-7 (dus 7 ICR-en plus loc)

:)

Helemaal overheen gelezen. Ik mijn bril niet op :? .

[Michael]

Alle middenbakken voor de DDZ-zesjes staan al klaar op een afgesloten terrein in Amsterdam. Als de oplossingen voor de problemen die met het eerste stel worden ondervonden allemaal voldoende zijn gebleken kan men die rijtuigen er zo tussen rangeren. De verbouwing van de bakken zelf is als het goed is al afgesloten.

Wat ik begrepen heb zijn in ieder geval de problemen met spoorstroomstoringen?? (Zeg ik het goed? kan zo gauw even niet op de juiste naam komen) voorbij.

[AppleMoose]

Ik heb ook begrepen dat de tractie van de motorbakken niet voldoende capaciteit hebben om deze grote stammen te trekken/duwen. Vooral tunnels e.d. schijnen problematisch te zijn.
Althans, dat hoorde ik een tijd geleden van een HC, wellicht zijn die problemen al opgelost...

[microshit]

Oh apart, in eerste instantie werd aangenomen dat, als ze daadwerkelijk als IC worden ingezet, een motorbak die 5 bakken wel trekken kon. Voor het vlotte optrekken van een stoptrein is 3 bakken de limiet.

[Frans F]

Vreemd, want het benodigde motorvermogen kun je van te voren uitrekenen.
Misschien kunnen we er wel 5-wagenstellen van maken.

[Klaasje]

Ik heb ook begrepen dat de tractie van de motorbakken niet voldoende capaciteit hebben om deze grote stammen te trekken/duwen. Vooral tunnels e.d. schijnen problematisch te zijn.
Althans, dat hoorde ik een tijd geleden van een HC, wellicht zijn die problemen al opgelost...

Per ton treingewicht heeft een DDZ-6 meer vermogen dan VIRM.

Wat hierboven staat klopt wel. Er was iets met de stoorstromen bij een zeswagenstel.

[Daniel]

Dat een DDZ-6 te traag optrekt voor een stoptrein is overigens ook waar (dat doet VIRM overigens ook te traag). En DDZ-zesjes kunnen ook niet gecombineerd rijden.

[timtrein]

8 (of tien) bakken lijkt me ook al aardig wat. En over het trager optrekken, tsja, daarom worden het ook IC-stellen. DD-AR en straks SNG zijn bedoeld voor de stoptreinen.

[Meltrain]

DDAR zou vanaf september gaan instromen. Na Amsterdam-Zandvoort zullen vast wel andere series volgen (maar dan is de herfst waarschijnlijk alweer voorbij).

De instroom van DD-AR volgens Op de Rails 2014-7:
4 stammen in september
8 stammen in december
4 stammen in februari 2015
3 stammen in juni 2015

Alle rijtuigen zijn inmiddels volledig opgeknapt en zouden morgen al weer in dienst gesteld kunnen worden, maar de aanpassing van de locomotieven gaat erg traag. Vermoedelijk komt dit omdat locs worden gebruikt die nu pas net uit de dienst (met ICR) zijn onttrokken.

En weer een aanvulling, ditmaal uit OdR 2014-8 (die vandaag in de bus kwam):
De ombouw/opknapping van de rijtuigen heeft enige vertraging opgelopen wegens enkele missende onderdelen. Vooral de ombouw van enige rijtuigen Bv tot ABv duurt daarom langer.
In september starten de proefritten, dus de instroom zal wat later zijn.
Als locomotieven worden vermoedelijk de 1705, 1707, 1711, 1715, 1717 en 1728 (alle ex-DD-AR) opnieuw in dienst gesteld.
De overige locomotieven worden vermoedelijk wel 1700's die met ICR rijden.

Inmiddels kan ik weer een aanvulling / rectificatie geven: de hierboven genoemde locs zijn alleen naar Maastricht gegaan voor het uitnemen van onderdelen en dan vooral de automatische BSI-koppelingen.
De 1740, 1756 en 1762 zijn de eerste locs die geschikt gemaakt worden voor het rijden met DD-AR.

[Meltrain]

Er wordt nu overigens ook onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een gedeeltelijke terugkeer van DDM-1. :D

[Suus]

Nou, reken daar maar niet op hoor. Die rijtuigen zijn volledig rot.

[DrechtBlub]

Daar krijg je een houten kont van een plastic zitje

[Meltrain]

In DDM-1 juist niet. Die rijtuigen hadden allemaal dezelfde banken als ook in SGM (voor de verbouwing) zat.
Van sommige rijtuigen DD-AR kreeg je wel een houten kont.

[DrechtBlub]

In DDM-1 juist niet. Die rijtuigen hadden allemaal dezelfde banken als ook in SGM (voor de verbouwing) zat.
Van sommige rijtuigen DD-AR kreeg je wel een houten kont.

Oops vergipsing

[VIRM]

In welke treinseries zijn de DD-ARSuperSprinters te vinden?

[Daelea]

Momenteel is er nog geen DD-AR terug in dienst gesteld, de verwachting is dat dit per december gaat gebeuren, waarbij vooral de s5400 een goede kanshebber is. (Bron: Somda)

[Frans F]

Eerst was het april, toen september en nu weer december.
Plannen is kennelijk lastig.

[marlies]

Ja, dat was ook mijn gedachte. Het blijft doorschuiven. Ben benieuwd of dat logistiek/planningsinhoudelijk gestuntel is of er onvoorziene problemen van technische aard met de stellen zijn. Either way is het met het media-offensief over het volledig inzetten van de mottenballenvloot een beetje jammer dat het niet lukt om ze op de rails te hebben voor de tijd van het jaar waarin het meeste materieel nodig is.