OV in Nederland

Dat dus Klaasje! :pos:

Overigens geldt wel weer dat je bij een enkeldekstrein die doorloopt makkelijker de deuren goed kunt verspreiden over de treinlengte. Da's ook wat waard.

Klaasje schreef:Overigens geldt wel weer dat je bij een enkeldekstrein die doorloopt makkelijker de deuren goed kunt verspreiden over de treinlengte. Da's ook wat waard.

Zeker! Een mooi voorbeeld vind ik dan ook de M5 van het GVB: een hele stoet deuren verspreid over de lengte van het metrostel, waardoor het in- en uitstappen veel sneller (lijkt te) gaan.
Een enkel DD-AR'retje zal 6 deuren hebebn, die telkens aan beide einden van de bakken zijn geplaatst. Iets als een SGM-3 heeft dan weer 9 deuren die gelijkmatiger over het treinstel zijn geplaatst. Zou mij niets verbazen als het in- en uitstappen bij de laatstgenoemde sneller gaat, ondanks de smallere deuren.

Het probleem met dubbeldekkers in de sprinterdienst zijn niet de deuren, maar de trappen omhoog en omlaag waardoor het in- en uitstappen veel langer duurt dan bij een moderne enkeldekstrein. Ik denk dat NS om die reden afscheid neemt van dubbeldekkers in de sprinterdienst.

Ik heb toch niet het idee dat het uit- en instappen bij een SLT nou zo veel sneller gaat dan bij DDAR met de brede trappen en extra brede deuren. Bij DDAR gaat dat in elk geval veel sneller dan bij VIRM.

(Maar dat komt misschien ook doordat ik de situatie in Utrecht gewend ben waar sprinters ver van de trap stoppen en iedereen zo nodig door die ene deur moet die het dichtst bij de trap is.)

Klaasje schreef:Overigens geldt wel weer dat je bij een enkeldekstrein die doorloopt makkelijker de deuren goed kunt verspreiden over de treinlengte. Da's ook wat waard.

Een mooie theorie maar dat is bij de SLT slechts gedeeltelijk in de praktijk gebracht.

DDZ loopt ook lekker door (niet heel vreemd natuurlijk, zelfde deurindeling als bij DDAR). Wat dat betreft een stuk prettiger dan VIRM met zijn smalle trappen en deuren...

Een grote zwakte van de dubbeldekkers vind ik daarnaast de wel erg smalle bakovergangen. Bij ICM en SLT loopt het veel beter door.

Ik zelf heb weinig ervaring met de DD-AR.
Maar de DDZ/NID is toch best wel een verdomt goede trein.
Ik zou gewoon zeggen : wanneer komen ze in dienst?
ja het is oud materieel en wat is er mis mee.
De plan-V is toch ook een prima trein?

Ja, DDZ is een fijne trein, maar DD-AR was een smerige bende met vervelende luchtroostertjes, keiharde planken en slechte verlichting.

Die harde planken waren alleen in de rijtuigen DDM-2, dus ongeveer de helft. DDM-3 heeft normale banken, vergelijkbaar met DDM-1 en SGM (voor de verbouwing).
Als je een rijtuig verder liep, had je meestal wél een zachte bank.
De ventilatie deugde inderdaad niet, de verlichting vond ik wel meevallen en ik vond DD-AR niet smeriger dan andere treinen.

Bee schreef:Een grote zwakte van de dubbeldekkers vind ik daarnaast de wel erg smalle bakovergangen. Bij ICM en SLT loopt het veel beter door.

SGM heeft ook behoorlijk smalle gangen. Dat heeft dus niet perse met dubbeldeksmaterieel te maken.

Bee schreef:Ja, DDZ is een fijne trein, maar DD-AR was een smerige bende met vervelende luchtroostertjes, keiharde planken en slechte verlichting.

Volledig mee eens. DD-AR was qua interieur net zo'n verwaarloosde troep geworden als Plan V. De ombouw naar DDZ toont dat je materieel best langer in dienst kunt houden als je het maar op tijd renoveert.

Ik vind Plan V noch DD-AR "verwaarloosde troep", dus dat ze even verwaarloosd zijn, kan ik me wel in vinden.

Is er nog nieuws rondom de herindienststelling van DD-AR?

Het is oorverdovend stil, zowel m.b.t. DDZ6 als DD-AR.
Maar voor in september het drukke seizoen begint zal er toch wel iets moeten gebeuren.

Frans F schreef:Het is oorverdovend stil, zowel m.b.t. DDZ6

Heb al 2x in de m7625 gezeten in de s1900,dus dat rijdt gewoon. Verder hoorde ik een gerucht dat ICK strategisch staat opgesteld in Nijmegen en hebben schooongemaakt en een loc ervoor gezet,maar dit zal wel onder treinofielenozin vallen(Plan-v444 kan het verder uitlegen)

Frans F schreef: Maar voor in september het drukke seizoen begint zal er toch wel iets moeten gebeuren.

Zowieso gaat het drukker worden in zowel buslijnen naar ROC's en treinen omdat 16/17 jarige ook een OV studentenkaart krijgen en dus minder gaan fietsen. Voordeel is wel dat een aantal scholierenabonnementen en parallelle buslijnen kunnen worden afgeschaft.

Mr-W schreef:Heb al 2x in de m7625 gezeten in de s1900,dus dat rijdt gewoon.

Dat is het proefstel, dat rijdt al sinds eind vorig jaar min of meer regelmatig. Maar sindsdien is de verdere indienststelling steeds maar uitgesteld. Recentelijk werd op somda nu weer juni,juli en augustus genoemd, maar ook dat is nergens bevestigd.

Verder hoorde ik een gerucht dat ICK strategisch staat opgesteld in Nijmegen en hebben schooongemaakt en een loc ervoor gezet,maar dit zal wel onder treinofielenozin vallen

Ik vrees dat er inmiddels wat meer nodig is dan een schoonmaakbeurt om het weer rijvaardig te maken.

Zowieso gaat het drukker worden in zowel buslijnen naar ROC's en treinen omdat 16/17 jarige ook een OV studentenkaart krijgen en dus minder gaan fietsen.

Dat is nog lang niet zeker (er wordt al maanden geroepen dat er "bijna" een akkoord is) en als het al gebeurt pas in september 2015. Jet Bussemaker is niet van opschieten.

Ik had vernomen dat bij ICK een bepaald keurmerk of iets dergelijks verlopen was kort nadat het buiten dienst gesteld is. Volgens mij zou er onder andere eerst een draaistelrevisie moeten plaatsvinden voordat het weer mag rijden.

Op Somda wordt gesuggereerd dat de 1700-locs die vrijkomen door de ombouw van ICR naar HSL-gebruik gebruikt gaan worden voor het DD-AR, dat kan dan al in dienst zijn voor het revisieblad van september.

Frans F schreef:Het is oorverdovend stil, zowel m.b.t. DDZ6 als DD-AR.
Maar voor in september het drukke seizoen begint zal er toch wel iets moeten gebeuren.

Dan heb je kennelijk de verkeerde bronnen: er rijdt al enige tijd een DDZ-6 rond in reizigersdienst en een tweede wordt momenteel voor allerlei proefnemingen gebruikt. Zodra de stammen daar doorheen komen is NedTrain Haarlem al startklaar om de viertjes te gaan verlengen.

Wat DDAR betreft is men al een tijdje bezig met de opknapbeurt voor de rijtuigen. En zoals Z2N al zegt worden hier waarschijnlijk de vrijkomende locs van het ICR voor gebruikt dat op behoorlijk korte termijn (voor de zomer) sowieso al de s3600 uit gaat. Dit omdat is vastgesteld dat de terzijde staande 1700en te slecht zijn en een alternatief om 1800en te gaan inzetten niet bruikbaar bleek.

Frans F schreef:

Zowieso gaat het drukker worden in zowel buslijnen naar ROC's en treinen omdat 16/17 jarige ook een OV studentenkaart krijgen en dus minder gaan fietsen.

Dat is nog lang niet zeker (er wordt al maanden geroepen dat er "bijna" een akkoord is) en als het al gebeurt pas in september 2015. Jet Bussemaker is niet van opschieten.

Ook hier weer: roep niet zomaar iets maar denk eerst even na. Dat de SOV blijft was al bekend en ook de overeenstemming over de aanpassingen aan de studiefinanciering is er nu.

Wat was er mis met de terzijde staande 1700s en de 1800s?

Met de 1700s is het probleem dat ze onder niet echt optimale condities terzijde staan (lees: in weer en wind op de Dijksgracht). Stilstaan in die omstandigheden doet de locs niet echt goed, waardoor er best veel aan zou moeten gebeuren.

Die 1800en waren slechts een wild idee van het OB Maastricht, maar technisch gezien zijn die te verschillend om bruikbaar te zijn. Ze zouden wel als leverancier van bepaalde componenten kunnen dienen als bovengenoemde 1700en opgelapt zouden gaan worden, maar rijdende locs aanpassen voor DDAR is dan veel eenvoudiger.

Daniel schreef: En zoals Z2N al zegt worden hier waarschijnlijk de vrijkomende locs van het ICR voor gebruikt dat op behoorlijk korte termijn (voor de zomer) sowieso al de s3600 uit gaat.

Is dat zo? Ik had juist begrepen (uit de Op de Rails) dat het ICR voor de zomer (vrijwel) volledig uit de s1900 verdwenen is, maar nog wel even in de s3600 zou blijven rijden.

Uitgaande van de nummers van de Bvk's die genoemd zijn in OdR 2014-5 komen de volgende stammen in dienst: 7310, 14, 16, 17, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44, 73, 75, 76, 77, 78
Misschien nog één, aangezien ik nu maar 18 stammen tel en het er volgens mij 19 zouden zijn.

Het meest recente dat ik gelezen heb op Somda was dat de TD7s eruit zouden gaan, da's dus juist wat er vooral in de s3600 rijdt.

Oke, dan zal dat wel zo zijn.

Een TD-7 (dus 7 ICR-en plus loc) zijn ook vrij makkelijk te vervangen voor DDZ-6 qua aantal zitplaatsen enzo. Ik kan me voorstellen dat dat dus een makkelijke manier is om het materieelplan te regelen, zo kun je de instroom van DDZ goed opvangen in je materieelinzet zonder rare trucs uit te halen.