OV in Nederland

playertwo schreef:Waarom niet het hele stuk tussen Almere Poort en Almere Oostvaarders integraal op 4 sporen brengen? Kan je ook meteen de IC-sporen geschikt maken voor 200km/h

Vinny schreef:Dat plan was juist geschrapt omdat er te veel huizen langs het spoor staan. Die mensen zijn dan hun uitzicht kwijt

verfmeer schreef:Wat nu als we de s2600 inkorten tot Amsterdam Centraal, en de s2200 verlengen naar Lelystad? Als hij dan voor de s5800 kan vertrekken vanuit Centraal, heeft hij volgens mij vrij spel. Op de Flevolijn zou hij dan voor de s4600 en achter de s700 / s12700 komen, waardoor hij rustig als zonetrein kan stoppen tussen Almere en Lelystad.
Of een haltering van 4 minuten op Amsterdam Centraal voldoende is weet ik niet, maar buiten dat zie ik geen problemen.

Klaasje schreef:Het probleem is dat de NS-normen voor spoorafstanden, inspectiepaden en hellingen van taluds uit 1985 niet matchen met de Prorail-normen voor datzelfde in 2007. Dat scheelt zo 6 á 7 meter breedte van het dijklichaam.

Klaasje schreef:Het probleem is dat de NS-normen voor spoorafstanden, inspectiepaden en hellingen van taluds uit 1985 niet matchen met de Prorail-normen voor datzelfde in 2007. Dat scheelt zo 6 á 7 meter breedte van het dijklichaam.

Z2N schreef:Joh, als je de keuze hebt tussen de hoge kosten voor viersporigheid tussen Weesp en Almere Oostvaarders en de extreem hoge kosten voor een metro onder het Markermeer door (dat plannetje kost namelijk 2,9 miljard) is de keuze wat mij part snel gemaakt...

Frank schreef:Twee dingen die ik nog niet wist (ie waar ik nog niet eerder van heb gehoord):
* Hogere Sprinterfrequentie Oss - Den Bosch
* Hogere Sprinterfrequentie Breukelen - Amsterdam

Dus straks alleen tussen Wijchen en Oss geen hogere frequentie met Sprinters...

B en W Almere schreef:Dienstregeling 2017
De hoofdstructuur voor de dienstregeling 2017 is bepaald. De NS kiest ervoor om per december 2016 (dienstregeling 2017) landelijk een nieuw ontworpen dienstregeling in te voeren, vanwege de oplevering van nieuwe infrastructuur, zoals de korte termijnmaatregelen vanuit OV-SAAL (Openbaar Vervoer – Schiphol Amsterdam Almere Lelystad). De dienstregeling wordt uitgebreid, geoptimaliseerd en afgestemd op de huidige markt en verwachte ontwikkeling daarin. Hiermee beoogt de NS onder meer een groei van het aantal reizigers en meer tevreden reizigers. Bij het maken van keuzes, maakt de NS een afweging tussen reizigersgroepen die erop vooruit gaan en groepen die erop achteruit gaan.

De belangrijkste effecten voor Almere zijn dat er twee extra intercity’s per richting per uur tussen Almere en Amsterdam Zuid gaan rijden. Door verschuivingen in de structuur wordt tussen Lelystad, Almere Centrum en Amsterdam Zuid een kwartierdienst met intercity’s gereden. De NS houdt tevens rekening met het toevoegen van twee extra intercity’s vanuit Almere naar Amsterdam Centraal. Deze intercity’s gaan rijden zodra hiervoor voldoende vervoervraag is.

Detailuitwerkingen voor de dienstregeling in Almere volgen nog. Zo is afgesproken dat de treinbediening van Almere Buiten op peil blijft (zes treinen per richting en uur), maar moet in de uitwerking blijken of dit zes sprinters blijven of dat twee keer per uur in plaats van een sprinterstop een intercitystop kan worden ingepast. De inzet van ons college is uiteraard gericht op het terugbrengen van de intercity-status op Almere Buiten.