OV in Nederland

Steeds jonger zijn ze, de mensen die op een elektrische fiets stappen. Niet alleen fabrikanten zijn daar blij mee, ook de overheid wil die ontwikkeling stimuleren.

Zo zijn er allerlei subsidies voor mensen die een e-bike willen kopen voor woon-werkverkeer. En in de noordelijke provincies wordt nu geprobeerd om middelbare scholieren aan de elektrische fiets te krijgen.

Dit najaar begint in de regio Groningen-Assen een proef op een aantal scholen. 240 leerlingen krijgen de mogelijkheid een tijdje een elektrische fiets uit te proberen. Als dat bevalt, kunnen ze er daarna eentje aanschaffen tegen gereduceerd tarief.

20 kilometer
Met het project wil de overheid erachter komen of jongeren afstanden tussen de 6 en 20 kilometer naar school met de e-bike willen afleggen. Verder moet blijken hoe de scholieren het best daartoe kunnen worden gestimuleerd.

De hoop is dat de e-bike de scholieren uit het openbaar vervoer houdt. Vooral in Groningen zijn treinen en bussen tijdens de spits nu vaak overvol, vooral met jongeren. Het ov is daardoor geen aantrekkelijk alternatief voor automobilisten.

De proef wordt volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu met belangstelling gevolgd door andere Nederlandse regio's.

filmpje

Ik denk dat het werkt, totdat het voor de eerste keer gaat regenen. Daarna zitten ze allemaal weer in de bus.

Dus subsidie op het een (e-bike) zodat er geen gebruik wordt gemaakt van subsidie op het ander (provinciale scholierenkorting ov).

Schaf het dan allebei af: zelfde effect voor minder geld.

Z2N schreef:Ik denk dat het werkt, totdat het voor de eerste keer gaat regenen. Daarna zitten ze allemaal weer in de bus.

Dus lijkt me de proef te slagen. In het journaal had men het er namelijk over dat dit vooral bedoeld was om de enorme drukte in de winter tegen te gaan.

Die drukte ontstaat juist omdat leerlingen niet door de regen en de kou willen fietsen. Dan zal zo'n elektrische fiets natuurlijk niet werken, want je wordt net zo nat en in de kou krijg je het zelfs kouder (want je hoeft geen arbeid meer te leveren, waardoor je lichaam minder warmte produceert).

Het lijkt me handiger om de scholierenkortingen op te doeken.
Heeft het zelfde effect maar dan met meer inkomsten.

Of in de meest utopiaanse situatie de scholen in de kleine kernen weer te openen. Dan hoeven ze niet meer te reizen.

Het gaat niet over lagere scholen.

Frans F schreef:Het lijkt me handiger om de scholierenkortingen op te doeken.
Heeft het zelfde effect maar dan met meer inkomsten.

Die zijn er op zich wel met reden he?

Kennelijk niet want de Provincie vindt nu dat scholieren net zo goed met de fiets kunnen gaan.

Eh, nee, dat maak jij er nu van... Het gaat er nou juist om dat afstanden die met de fiets te groot waren om dagelijks af te leggen nu met een elektrische fiets mogelijk wél te befietsen zijn als alternatief op de bus.

Het was indirect bedoeld om automobilisten over te halen met de bus te reizen. Die zien zich nu geconfronteerd met volle bussen. Ik vrees met de anderen dat het natte seizoen jongeren weer de bus injaagt.

Het was net zelfs op het NOS Journaal

Volgens mij kan je het geld dat deze proef kost beter gebruiken om extra bussen te laten rijden.

Waarom juist betalende scholieren en niet studenten met een ov jaarkaart motiveren om iets minder te reizen (in de spits)?
Al ben ik het eens dat extra bussen misschien wel eem betere optie is.

Frans F schreef:Het gaat niet over lagere scholen.

Ook middelbare scholen zijn nogal geconcentreerd geraakt. Leerfabrieken zijn het geworden, terwijl het in het internettijdperk van nu helemaal niet zo nodig is. Je kunt prima kleinschaliger onderwijs bieden als je dat zou willen. Leraren kunnen namelijk over het algemeen wel autorijden...

...of fietsen! *O*

Of ze nemen de trein zodat ze ook te laat op school komen ;-)

Frans F schreef:Het lijkt me handiger om de scholierenkortingen op te doeken.
Heeft het zelfde effect maar dan met meer inkomsten.

gebruiker77 schreef:Waarom juist betalende scholieren en niet studenten met een ov jaarkaart motiveren om iets minder te reizen (in de spits)?
Al ben ik het eens dat extra bussen misschien wel eem betere optie is.

De OV-jaarkaart/scholierenkorting is juist bedoeld voor de lange afstanden (hoewel deze ook voor de korte afstanden wordt gebruikt). Ik zit er namelijk niet op te wachten om dagelijks 55 kilometer te moeten fietsen van en naar school.

Tsja, ik op de veluwe fiets iedere dag 26km naar Zwolle. Maar dat is op de fiets zelfs sneller dan een combi van lijn 100 en lijn 4 in Zwolle... Dus soms is de fiets gunstiger...

waldo79 schreef:Het was indirect bedoeld om automobilisten over te halen met de bus te reizen. Die zien zich nu geconfronteerd met volle bussen.

Automobilisten in de bus is sowieso een utopie:

1) Geen automobilist gaat in een bus zitten met verder voornamelijk pubers.

2) Een groot deel van de bussen rijdt alleen op schooldagen en is daarmee voor automobilisten nutteloos omdat die ook in de schoolvakanties moeten werken.

3) Aangezien automobilisten de volle mep moeten betalen is de bus financieel geen interessant alternatief.

TheRoy-t schreef: De OV-jaarkaart/scholierenkorting is juist bedoeld voor de lange afstanden (hoewel deze ook voor de korte afstanden wordt gebruikt).

Volgens mij verzin je dat zelf. Als dat zo was dan was er wel besloten om de OV-jaarkaart/scholierenkorting bijv. niet te laten gelden voor het stadsvervoer.

gebruiker77 schreef:Waarom juist betalende scholieren en niet studenten met een ov jaarkaart motiveren om iets minder te reizen (in de spits)?

Studenten hebben al betaald via de inhouding op hun basisbeurs dus waarom zouden die vervolgens op de fiets gaan?

Vinny schreef:Ook middelbare scholen zijn nogal geconcentreerd geraakt. Leerfabrieken zijn het geworden, terwijl het in het internettijdperk van nu helemaal niet zo nodig is. Je kunt prima kleinschaliger onderwijs bieden als je dat zou willen. Leraren kunnen namelijk over het algemeen wel autorijden...

Kleinschaliger onderwijs is vele malen duurder dan een bus te laten rijden. In ieder groter dorp een palet aan middelbaar onderwijs klinkt leuk maar als je dan overal met 10-15 leerlingen in de klas zit met een circus van rondreizende leraren is dat volledig onbetaalbaar (e-learning werkt niet voor kinderen in die leeftijd, kinderen van die leeftijd hebben toezicht nodig).

marlies schreef:Eh, nee, dat maak jij er nu van... Het gaat er nou juist om dat afstanden die met de fiets te groot waren om dagelijks af te leggen nu met een elektrische fiets mogelijk wél te befietsen zijn als alternatief op de bus.

Als dat zo is moet je de scholierenkorting vervangen door een algemeen abonnement tegen de prijs van een vol abonnement van bijv. 20 km. Het effect is dat scholieren op de korte afstand dan vol gaan betalen maar op de lange afstand korting krijgen. Zo'n systeem is trouwens ook nog eens een stuk simpeler.

P.S. Bedankt Wubbo

Studenten zouden kunnen worden gestimuleerd om voor een klein bedrag een dergelijke fiets te krijgen, in ruil daarvoor vervalt bijvoorbeeld vrij reizen in de spits of krijg je een permanente kortingskaart.

Daar trappen de vervoersbedrijven niet in want dat doen alleen studenten die vlakbij de onderwijsinstelling wonen en nu toch al op de fiets gaan. De bedrijven verliezen dan hun inkomsten terwijl het gebruik van de bus gelijk blijft.

Alleen mogelijk bij week ov of iets dergelijks invoeren.
Beste blijft om gewoon later college te beginnen, zowel qua leerprestatie als spitsvermijding.

Sowieso zou het flink helpen als uitwonende studenten automatisch een weekendkaart zouden krijgen zodat ze doordeweeks niet gratis kunnen reizen. Want in principe is de bedoeling dat uitwonende studenten in de buurt van de onderwijsinstelling gaan wonen. Daarnaast zou je daarmee ook de fraude met de aanvullende beurs aanpakken.

Tot je ineens een half jaar stage moet lopen op behoorlijke afstand van je onderwijsinstelling en dus woonadres...