OV in Nederland

Ik heb deze draad niet echt gevolgd, maar Eemshaven krijgt dus een volwaardige bediening. Hoeveel vervoerswaarde heeft dat station buiten de tijden dat er aansluiting is op de boot naar Borkum?

Ik denk zeer weinig. Maar aangezien hij al in de huidige dienstregeling past waarmee geen extra personeel of materieel nodig is hoeft alleen de infraheffing en de diesel betaald te worden. Dan heb je niet zoveel vervoerswaarde nodig om het uit te laten kunnen komen.

Als die trein toch anders lang staat de keren is het wel logisch inderdaad.

En het voordeel is dat als de boot vertraging heeft je:
- geen trein hoeft laten wachten
- geen extra trein hoeft te sturen

Op zich zit er nog redelijk wat potentie in de verbinding. Er zitten behoorlijk wat grote bedrijven bij Eemshaven en het is momenteel volledig verstoken van enig OV.

verstoken*

Bij verstookt is het verbrand, weg, gebruikt.

sirvinniei schreef:Op zich zit er nog redelijk wat potentie in de verbinding. Er zitten behoorlijk wat grote bedrijven bij Eemshaven en het is momenteel volledig verstookt van enig OV.

Vooral rond het station :') https://www.google.nl/maps/@53.4567384, ... 312!8i6656

starx schreef:
En verder vind ik het ook een beetje vreemd dat ze nog eens 18 nieuwe treinen bestellen terwijl er uit Limburg een hele hoop vrij zullen komen.

Waarom komen daar treinen vrij, die zijn toch niet zo oud en concessie loopt toch net?

Ze willen de Maaslijn gaan elektrificeren dus dan kunnen de diesels daar weg.

Wie weet gebruiken ze die wel als extra / reserve voor de treinconcessies die ze hebben.
Maar de Maaslijn diesels zijn toch lease?

JWM schreef:

sirvinniei schreef:Op zich zit er nog redelijk wat potentie in de verbinding. Er zitten behoorlijk wat grote bedrijven bij Eemshaven en het is momenteel volledig verstookt van enig OV.

Vooral rond het station :') https://www.google.nl/maps/@53.4567384, ... 312!8i6656

Er kwamen toch op elk station deelfietsen?

De spoorlijn Leeuwarden-Groningen wordt dus deels geëlektrificeerd:

Heel jammer die electrificatie van Groningen-Leeuwarden. Geen bovenleiding, deels enkelspoor in combinatie met sneltreinen geeft juist zijn charme aan het traject. Straks mag je steeds verder Duitsland in om diesel-sneltreinen op enkelspoor te bewonderen.

En tevens ben ik bang dat al die prestige-projecten ten koste gaat van het busvervoer. Beter alternatief was dat de Maaslijn-stellen en enkele Lint-stellen dienst gingen doen in het Noorden in plaats van hypermoderne, maar ook dure Flirtino's.

Lintjes kunnen niet hard genoeg en trillen van ellende bijna uit elkaar.

Waarom koopt Arriva eigenlijk nieuw materieel terwijl er zoveel Buffels buiten dienst staan?

*duikt weg*

Arriva heeft elektrisch aangedreven treinen nodig om te kunnen rijdenop batterijen of stroom van de bovenleiding

Gok ook dat de buffels misschien niet snel genoeg op kunnen trekken

Naast dat de Buffels te traag zijn met optrekken, zijn ze ook niet voorzien van airco, iets wat de provincies wel eisen. En in de Buffels ga je geen airco kunnen bouwen, omdat de huidige motoren dat niet trekken. Het is dan ook goedkoper om een nieuw treinstel te laten bouwen, dan airco in te bouwen in DM'90.

JWM schreef:

sirvinniei schreef:Op zich zit er nog redelijk wat potentie in de verbinding. Er zitten behoorlijk wat grote bedrijven bij Eemshaven en het is momenteel volledig verstookt van enig OV.

Vooral rond het station :') https://www.google.nl/maps/@53.4567384, ... 312!8i6656

Waar komt dat station eigenlijk te liggen?
Bij de aanlegsteiger van de boot naar Borkum ligt ook geen spoor, dus moet ofwel daar spoor worden gelegd, ofwel moet de steiger verplaatst worden.

Erno-BE schreef:Heel jammer die electrificatie van Groningen-Leeuwarden. Geen bovenleiding, deels enkelspoor in combinatie met sneltreinen geeft juist zijn charme aan het traject. Straks mag je steeds verder Duitsland in om diesel-sneltreinen op enkelspoor te bewonderen.

Zoals Suus al eens schreef: "Snelle treinen horen gewoon elektrisch te rijden."
Overigens kun je ook naar het VK gaan om dieselsneltreinen te spotten: viewtopic.php?f=56&t=13298 :Y

JWM schreef:Waarom koopt Arriva eigenlijk nieuw materieel terwijl er zoveel Buffels buiten dienst staan?

*duikt weg*

Naast de hier al genoemde eis van airco voldoen de Buffels ook niet aan de eis van toegankelijkheid. Buffels hebben immers een hoge vloer en kunnen niet aangepast worden voor een gelijkvloerse instap.

Hoe gaat de kwartiersdienst Sneek-Leeuwarden werken? Worden er treinen versneld? Komt er meer dubbelspoor?

Meltrain schreef:Waar dat station eigenlijk te liggen?
Bij de aanlegsteiger van de boot naar Borkum ligt ook geen spoor, dus moet ofwel daar spoor worden gelegd, ofwel moet de steiger verplaatst worden.

Het eerste asfalt voor het spoor (huh?) ligt er al volgens ProRail: https://www.prorail.nl/projecten/spoorl ... -eemshaven
Het lijkt er op dat de trein doorrijdt naar de aanlegsteiger.

JWM schreef:Waarom koopt Arriva eigenlijk nieuw materieel terwijl er zoveel Buffels buiten dienst staan?

*duikt weg*

Dat hier nog een heleboel mensen serieus op in gaan :')

sirvinniei schreef:Hoe gaat de kwartiersdienst Sneek-Leeuwarden werken? Worden er treinen versneld? Komt er meer dubbelspoor?

Als de treinen iets sneller gaan rijden zou het net moeten passen met kruisingen in Mantgum en Sneek Noord.
Er wordt nog onderzoek naar gedaan volgens http://www.lc.nl/friesland/Test-stevigh ... 09841.html

Daar valt nog wel wat te halen geloof ik. De baanvaksnelheid is 100 km/h en het inrijden van Sneek Noord is slechts 40 km/h.

Wat ik me afvraag: kan die spitstrein Mantgum niet overslaan? Zo hard lijkt een kwartierdienst me niet nodig voor dit station en het zou de dienstregeling iets meer marge geven.