OV in Nederland

Etienne schreef:NS beweegt geen millimeter
Woensdag, 19 Oktober om 0:37:20 | 672 keer bekeken
In een besloten bijeenkomst bleek dat de NS zich voornamelijk laat leiden door voordelen voor de grootste groep van gebruikers.

Klaasje schreef:Wat ik er verder van vindt is denk ik wel bekend: De s9100 is een bijzonder snelle stoptrein. Daarmee hoeven ze niet te klagen. Dan is het misschien jammer dat er maar 2 treinen per uur in Hoogeveen stoppen maar dat is vooral de schuld van het gebrek aan in- en uitstappers op de rest van de lijn.

visgraat schreef:En ze raken ook nog eens de Qline verbinding met Emmen kwijt. Ik ben wel benieuwd of de stoptreinen die er gaan rijden wel het comfort van een intercity bieden. Dat lijkt me wel een serieuze kwestie, aangezien stoptreinverbindingen daar ook lange afstandsreizen zijn. Een SLT-sprinter lijkt me hier niet gepast.

timtrein schreef:Ik geloof niet dat er plannen zijn iets anders dan ICM in te zetten in de 9100, of het moet al IRM of DDZ worden. Het stoptreinmat (SLT en SGM) is hard genoeg nodig voor de échte Sprinterdiensten, zeker als DD-AR verder in revisie gaat.

HOOGEVEEN EN DE TWEE MATEN VAN DE NS

Hoogeveen verliest definitief zijn Intercitystatus en ook het provinciebestuur heeft zich daarbij neergelegd. De Maatschappij Voor Beter OV heeft daar gemengde gevoelens bij.

Natuurlijk, het is verstandig als bij dit soort afwegingen gekeken wordt naar de belangen van de meeste reizigers, maar dat moet niet met de botte bijl gebeuren. Geen zinnig mens zal immers voorstellen, alle stations tussen Groningen en Zwolle maar op te heffen, of op zijn minst hun Intercity-status te ontnemen, om het maar eens overdreven te formuleren.

De meeste passagiers op de lijn Groningen - Zwolle willen in Hoogeveen niet in- of uitstappen. In dat licht bezien, valt er misschien iets te zeggen voor het opheffen van de Intercity-status van Hoogeveen.

Anderzijds: de NS richt zich tegenwoordig toch meer op het ontsluiten van relevante OV-knooppunten met Intercity’s? Kijk maar op de spoorverbinding tussen Amsterdam, Haarlem en Rotterdam. Daar worden steden als Heemstede opgenomen in de vaart der volkeren. Ze krijgen de Intercity-status. Hoogeveen is voor een heel groot gedeelte van Drente als OV-knoop zeker zo belangrijk als Heemstede voor de Noordelijke Bollenstreek.

Als de NS besluit, Heemstede toe te voegen aan het Intercity-netwerk, en Hoogeveen als Intercity-station te schrappen, dan kan niet anders worden geconstateerd dan dat de NS-Reizigers met twee maten meet. Dan valt het afschepen van Hoogeveen met (mogelijk toiletloze, wat gezien de reistijden niet valt te verantwoorden) stoptreinen niet te rechtvaardigen.

STOPTREINEN ZWOLLE - GRONINGEN BEHOUDEN TOILETTEN

In een reactie op ons commentaar op het verliezen van de Intercity-status van station Hoogeveen, heeft de NS ons laten weten, dat de stoptreinen met het gebruikelijke Intercitymaterieel zullen worden gereden. De toiletten in de trein zullen dus behouden blijven.

Voor Beter OV is blij met deze mededeling.

• Reizigersaantallen: Hoogeveen is kleiner dan Heemstede maar heeft zelfs maar 1/3e van de reizigers bij Almere Buiten en 1/4e van die van Duivendrecht. Deze stations raken in 2013 en 2016 hun IC-stops ook kwijt.
• Meerwaarde voor reizigers van het IC-station, laten we eerlijk zijn: Voor reizen verder dan Zwolle en Groningen is er behoorlijk wat winst, voor reizen die niet verder gaan nauwelijks. De eerste categorie kent een zeer beperkte reizigersgroep. Bij Heemstede zit de winst in een rechtstreekse verbinding met Amsterdam C die ze met sprinters niet gehad zouden hebben. (2012) Daardoor is de winst van de IC-stop voor veel meer reizigers echt incasseerbaar.
• De reizigers op de rest van de stopstations van de spoorlijn: Het grote nadeel van de s9100 is dat die een groot deel van de vulling aan Hoogeveen heeft te danken. Dit zal niet zo'n rendabele treinserie zijn door de relatief grote inzet van personeel voor een zeer beperkt reizigersaantal. Als de stations op de rest van de lijn wat drukker zouden zijn, zou de s9100 de reizigers van Hoogeveen kunnen missen. Nu is dat voor NS onbetaalbaar. Ze willen de Hoogeveners dus in de s9100 en anders moet er overheidsgeld bij.