OV in Nederland

Waarom zou Arriva een CAO van een ander bedrijf moeten respecteren/overnemen terwijl alle andere medewerkers met dezelfde functie in hetzelfde bedrijf onder een andere CAO vallen? Dat is toch niet logisch en oneerlijk naar de andere Arrivamachinisten?

Je hebt gelijk. Maar op dit moment is het ook niet eerlijk: waarom zou een machinist van Arriva/Veolia/Syntus/Connexxion minder mogen verdienen dan van NS?
Al het treinpersoneel in Nederland moet gewoon dezelfde CAO hebben.

Tja, waarom verdien je minder bij de Aldi dan bij de AH? ...

Meltrain schreef:Je hebt gelijk. Maar op dit moment is het ook niet eerlijk: waarom zou een machinist van Arriva/Veolia/Syntus/Connexxion minder mogen verdienen dan van NS?
Al het treinpersoneel in Nederland moet gewoon dezelfde CAO hebben.

Het scheelt ook nog wel iets of je alleen op en neer kachelt op 1 baanvak, of het halve land door gaat.

Nou al bedenk je nog 200 argumenten. Ik vind het abseurt dat je opeens minder betaald krijgt voor hetzelfde werk. Of je nou met een NS logo op die trein of met een Arriva logo op die trein rijdt moet het verschil niet maken.

Met buschauffeur is het toch ook zo. Enig idee waarom Hermes gaat rijden in SAN ipv Novio.... En dat terwijl het beide cxx. Scheelt nl een hoop in de kosten...

Maar het blijft toch raar.

Stel je werkt in een McDonalds en jou franchisenemer verkoopt de toko aan een ander franchisenemer die lagere salarissen hanteert dan ga je daar toch ook niet zomaar mee akkoord? Een reden dat ik bij de McDonalds ben weggegaan is ook dat de franchiseonderneming waar ik voor werkte lagere salarissen betaalde dan de franchiseonderneming in Arnhem en Venlo. Terwijl wij in Nijmegen toch ook gewoon precies identiek hetzelfde werk verrichten. Los van het feit dat ik toen ik in de stad werkte een *** restaurant manager had die niet in de keuken ging staan omdat ze dan op haar bek ging met haar hoge hakken en ook niet achter de kassa stond omdat ze niet wist hoe de kassa werkte. Zelfs de rol van floormanager vervulde ze niet. Ze zat alleen maar op kantoor.

Maar hier is het eerder alsof de Burger King door de McDonalds wordt overgenomen (om maar even in snacksfeer te blijven), dan is het toch logisch dat die een McDonald's-salaris gaan krijgen?

Geert schreef:Maar hier is het eerder alsof de Burger King door de McDonalds wordt overgenomen (om maar even in snacksfeer te blijven), dan is het toch logisch dat die een McDonald's-salaris gaan krijgen?

McDonalds salarissen verschillen per restaurant en zelfs per werknemer.

Maar dat hangt er vanaf, als je al in dienst bent en je contract wordt overgenomen vind ik igg niet dat je salaris er op mag dalen. Dat is gewoon het risico wat je als werkgever er maar bij moet nemen als je personeel overneemt.

Is wet personenvervoer 2000 niet van toepassing?

Inderdaad, buschauffeurs behouden ook hun CAO bij een concessie-wisseling, waarom zou dat bij treinmachinisten niet zo mogen zijn? :?
Zijn zij soms minder dan buschauffeurs ofzo?

De gedachte zal zijn dat buschauffeurs geen keus hebben omdat ze maar ik een beperkt gebied rijden, terwijl treinmachnisten door heen Nederland rijden en derhalve niet specifiek onder één concessie vallen. Dat onderscheid is de laatste jaren veel meer vervaagt, nu ook regionale vervoerders concessies kunnen verliezen. NS-standplaats Emmen is natuurlijk helemaal een apart geval; vermoedelijk rijden zij gewoon door heel Nederland, maar de standplaats ligt geïsoleerd als Zl - Emn wegvalt.

Ik denk dat het redelijk is dat ten aanzien van de overgang van treinpersoneel bij concessiewisselingen eens opnieuw wordt bekeken of de regelgeving nog steeds adequaat is.