OV in Nederland

Bee schreef:Als jij denkt dat je voor 60 miljoen een brug over de Nederrijn kan bouwen moet ik je teleurstellen. De rivier lijkt niet breed, maar je moet ook nog over de uiterwaarden, het zal eerder richting de 200 miljoen gaan.

Je hoeft niemand teleur te stellen want de nieuwe spoorbrug over de IJssel, die bijna twee keer zo lang is als de Rijnbrug, kostte ook maar 58 miljoen.

Fles schreef:

0318 schreef:Ook de lijn Amersfoort - Veenendaal laat zich prima doortrekken naar Kesteren - Nijmegen trouwens,

Ja is goed joh, breken we gewoon even de Betuweroute af De aansluiting bij Valburg kan niet meer nu.

Plus natuurlijk de brug bij Rhenen die ook niet uit de krokettenmuur komt.

Niet kunnen is ook zowat. Volgens mij wordt de boog van de Betuweroute naar Nijmegen niet of anders zeer sporadisch gebouwd en is de Betuweroute op dat punt driesporig. Met een fly-over, en beperkt medegebruik reizigerstreinen/goederentreinen kun je volgens mij al een behoorlijke slag slaan.

Maar dan moet de wil er natuurlijk wel zijn he. Er zijn mensen die groen aanlopen bij het idee dat er ook maar een halve reizigerstrein ooit op de Betuweroute terecht komt, en gaan er allerlei alarmbellen af bij de diverse veiligheidsinstanties. Ik schat de kans op zo'n oplossing dan ook op 0,001%. Men zal eerder allerlei extreem dure voorzieningen gaan treffen om er vervolgens achter te komen dat de reistijdwinst eerder beperkt is en slechts voor een kleine groep reizigers relevant is...

Vraag me wel af waarom het tot 2019 moet duren.. 6 jaar voor een spoorlijntje wat opgewaardeerd moet worden, misschien een nieuw station/perron in Skn . Zou toch als men vandaag zou beginnen een jaar of 2 moeten duren..

Er zal eerst een goed onderzoek gedaan moeten worden of een nieuwe spoorlijn wel voldoende reizigers zal trekken om rendabel te zijn voor de vervoerder.

Misschien heeft het er ook me te maken dat de huidige concessie van Arriva in 2020 afloopt en dat men het traject gelijk mee wil nemen in de nieuw aanbesteding ?

En je zal toch wat procedures met omwonenden etc moeten doen, en je wil ook een aannemer vinden die denkt het voor het geld dat jij er voor over hebt te kunnen. Dat is allemaal niet morgen geregeld.

Natuurlijk kan het sneller (kwestie van met meer mensen tegelijk gaan werken) maar reken er maar op dat dat ook duurder wordt.

Er zijn nog veel, heel veel hobbels te nemen voordat dit plan e-ven-tu-eel ooit doorgaat. Wat dacht je hoeveel werk er gaat zitten in voorbereidingen, procedures, kunstwerken, overwegen concessionering etc... er is momenteel nog niet eens duidelijk waar dat station gaat komen, nu is de oude Philips locatie weer in beeld, betekent wel dat de spoorlijn 3 kilometer langer moet worden, dan begint het verhaal qua financiering weer van voren af aan... enzovoorts.

timtrein schreef:Er zijn nog veel, heel veel hobbels te nemen voordat dit plan e-ven-tu-eel ooit doorgaat. Wat dacht je hoeveel werk er gaat zitten in voorbereidingen, procedures, kunstwerken, overwegen concessionering etc... er is momenteel nog niet eens duidelijk waar dat station gaat komen, nu is de oude Philips locatie weer in beeld, betekent wel dat de spoorlijn 3 kilometer langer moet worden, dan begint het verhaal qua financiering weer van voren af aan... enzovoorts.

De provincie Groningen wil weer een trein laten rijden tussen Veendam en Stadskanaal. De provincie, Arriva, Ballast Nedam en ProRail hebben de afgelopen jaren onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van deze lijn. De uitkomsten van die onderzoeken zijn voor Groningen voldoende aanleiding om de plannen verder uit te werken...

Uit onderzoek blijkt dat dagelijks ongeveer 1200 reizigers van de trein tussen Veendam en Stadskanaal gebruik willen maken. Vanwege het grote succes van de trein van Groningen naar Veendam zou dit aantal nog wel eens hoger kunnen uitvallen.

De provincie, de betrokken gemeenten en organisaties vinden de spoorlijn een belangrijke stimulans voor leefbaarheid in de regio. Als er ook een verbinding met Emmen wordt aangelegd, verbetert volgens hen ook de aansluiting met Zwolle.

Bron : http://www.ovpro.nl/trein/2013/01/02/gr ... tadskanaal

De verbinding Stadskanaal-Zwolle wordt wel beter ja. Maar in hoeverre is dit relevant vraag je je dan af?

Dat vraag ik me sowieso af. De relatie Stadskanaal - Groningen is bijvoorbeeld duidelijk kleiner dan Veendam - Groningen. Het reistijdvoordeel is ook kleiner. En doortrekken naar Emmen gaat echt niet gebeuren... no way dat daar ooit geld voor vrijgemaakt gaat worden.

Vinny schreef:De verbinding Stadskanaal-Zwolle wordt wel beter ja. Maar in hoeverre is dit relevant vraag je je dan af?

Vreemde manier van vragen stellen heb je. Of vraag jij je altijd dingen voor een ander af?

Als IK zo naar de kaart kijk, dan denk ik alles ten Noorden en Noordoosten van Emmen in ieder geval wel beter af.

Disclaimer Maar goed ik werk ook niet bij ProRail.

Vreemde manier van vragen stellen heb je.

Zoiets heet een retorische vraag (A)

WillemGN schreef:

Vinny schreef:De verbinding Stadskanaal-Zwolle wordt wel beter ja. Maar in hoeverre is dit relevant vraag je je dan af?

Vreemde manier van vragen stellen heb je. Of vraag jij je altijd dingen voor een ander af?
Disclaimer Maar goed ik werk ook niet bij ProRail.

Beetje aardiger tegen elkaar doen kan geen kwaad :pos:

Waarlangs gaat de doortrekking op dit traject dan plaatsvinden?

Ik heb gehoord dat ze hem eerst naar Wildervanck wilden doortrekken.

WillemGN schreef:Als IK zo naar de kaart kijk, dan denk ik alles ten Noorden en Noordoosten van Emmen in ieder geval wel beter af.

Inderdaad. Ongeveer precies bijna niemand dus ;)

njoy schreef:Extra stop voor trein naar Stadskanaal
Treinreizigers kunnen na het doortrekken van de spoorlijn Groningen-Veendam naar Stadskanaal gebruikmaken van een extra station. Provincie, Arriva en ProRail willen de trein in 2019 ook laten stoppen in Wildervank.
(bron: http://www.dvhn.nl/nieuws/groningen/art ... tadskanaal)

eind 2017 zou ook een invoermogelijkheid kunnen zij, omdat dan de Qbuzz licentie verloopt.

Ugh, al die spoorlijnen naar Schubbekutteveen. Hou toch eens op. 1200 reizigers per dag, waar hebben we het over dan :D Zet maar een bus in. Investeer dat geld op plekken waar het nodig is.

Alleen in Schubbekutteveen vinden ze dat een heel essentiele investering. Nou ja prima, maar betaal er dan zelf voor zou ik zeggen :)

Vinny schreef:De verbinding Stadskanaal-Zwolle wordt wel beter ja. Maar in hoeverre is dit relevant vraag je je dan af?

Hoe kom je op de verbinding Zwolle - Stadskanaal? Er ligt al heel lang geen spoor meer tussen Stadskanaal en Emmen meer. Nog wel deels richting Ter Apel, maar niet richting Emmen. Nieuwbouw staat nu in de weg en de meeste beddingen liggen er niet meer.

Er werd tussen de regels door ook nog gesproken over een eventuele rehabilitatie van de spoorlijn Amersfoort - Veenendaal. Ik meen begrepen te hebben dat er al grote delen van het trace inmiddels bebouwd zijn.

Michael 1988 schreef:

Vinny schreef:De verbinding Stadskanaal-Zwolle wordt wel beter ja. Maar in hoeverre is dit relevant vraag je je dan af?

Hoe kom je op de verbinding Zwolle - Stadskanaal? Er ligt al heel lang geen spoor meer tussen Stadskanaal en Emmen meer. Nog wel deels richting Ter Apel, maar niet richting Emmen. Nieuwbouw staat nu in de weg en de meeste beddingen liggen er niet meer.

Ja dat staat in het artikel...

Bluearrow schreef:Er werd tussen de regels door ook nog gesproken over een eventuele rehabilitatie van de spoorlijn Amersfoort - Veenendaal. Ik meen begrepen te hebben dat er al grote delen van het trace inmiddels bebouwd zijn.

Hoe relevant is dat voor dit topic? Over reactivering van de Baronnenlijn wordt ook al gesproken sinds de opbreking. Boeiend.

deadlock schreef:Ugh, al die spoorlijnen naar Schubbekutteveen. Hou toch eens op. 1200 reizigers per dag, waar hebben we het over dan :D Zet maar een bus in. Investeer dat geld op plekken waar het nodig is.

En de bus is minstens net zo snel en bovendien een stuk goedkoper. Maarja, voor een spoorlijn Groningen-Heerenveen ontbraken de ballen om het door te zetten, nu gaat het geld aan dit soort zinloze projecten over de balk...

deadlock schreef:Ugh, al die spoorlijnen naar Schubbekutteveen. Hou toch eens op. 1200 reizigers per dag, waar hebben we het over dan :D Zet maar een bus in. Investeer dat geld op plekken waar het nodig is.

Ik denk dat ik als inwoner van Schubbekutteveen weinig heb aan investeringen op andere plekken. Dus die plaatsen dan ook maar zelf laten betalen? :6

timtrein schreef:

deadlock schreef:Ugh, al die spoorlijnen naar Schubbekutteveen. Hou toch eens op. 1200 reizigers per dag, waar hebben we het over dan :D Zet maar een bus in. Investeer dat geld op plekken waar het nodig is.

En de bus is minstens net zo snel en bovendien een stuk goedkoper. Maarja, voor een spoorlijn Groningen-Heerenveen ontbraken de ballen om het door te zetten, nu gaat het geld aan dit soort zinloze projecten over de balk...

Tja een project wat dreigde meer dan 1 miljard te gaan kosten of iets wat rond de 50 - 60 miljoen kost ligt ook in dezelfde orde van grootte.

Heeft de gemeente Herenveen (of welke andere overheid)nu uw toorn dusdanig gehaald dat de komende jaren zelfs het fietspadnetwerk niet meer mag worden uitgebreid?