OV in Nederland

waldo79 schreef:Afgezien van een enkele museumtrein met ontheffing rijden treinen niet zonder ATB.

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/ATB_Eenvoudig
"ATB E wordt toegepast bij materieel van spoorwegaannemers, buitenlandse locomotieven en museumbedrijven die toestemming hebben om over de hoofdbaan te rijden."

Maar dan heb je geen ATB-installatie aan boord van je trein, maar eigenlijk beantwoordde Timtrein mijn stelling al.

Enschede-Gronau heeft ook geen ATB

Nee, maar daar kan door een heel eenvoudige oplossing nooit meer dan één trein rijden: er is maar één laserpistool voor de seinen en overwegen en die moet dus door machinisten als een estafettestokje worden doorgegeven in Gronau :)

Prima, maar zoiets zou voor Stadskanaal ook kunnen als "men" ATB te duur vindt. Maar goed het regelen van een ontheffing zal wel stuiten op de bureaucratische mallemolen waarin de veiligheidsjihad zich in heeft vermomd.

Ehm, blokbeveiliging en ATB hebben toch niks met elkaar te maken...

Waar beweer ik dat het anders is dan?
Volgens mij probeer je een verband in mijn post te leggen dat er niet zit. Het is een open wond

Nee, maar serieus: het gangbare treinbeïnvloedingssysteem is ATB in Nederland, ik wilde alleen maar zeggen dat het niet noodzakelijkerwijs altijd zou hoeven te moeten worden toegepast, maar het ligt natuurlijk wel voor de hand. Gewoon het museummaterieel ook van ATB voorzien, en de nieuwe treinen en infrastructuur ook. Hiermee heb je gewoon state-of-the-art blokbeveiliging dat compartibel is met 99% van het overige spoor in Nederland ;)

Begrijp ik jou niet of jij mij niet? ATB is geen blokbeveiliging, in je laatste zin zeg je volgens mij van wel?

Hoe staat het eigenlijk met de voorbereidingen van de Arrivatrein naar Stadskanaal? Het is een omloop extra volgens mij (dus meer materieel nodig), dus moet voor 2017 al materieel bijgekocht worden (met overnamegarantie) en zeker weten de update van het spoor worden aanbesteed. Ik zou sowieso pas in 2020 (met de nieuwe concessie) deze verbinding starten ipv laatste jaar huidige concessie.

CamilleKreemers schreef:........en zeker weten de update van het spoor worden aanbesteed...........

Ik raak hier even een beetje ontspoord. Heb het tien keer overgelezen, maar begrijp het nog steeds niet.
Kanttekening: ben vanochtend niet erg wakker, dus ligt aan mij.

Voor 2017 moet de aanbesteding voor de werkzaamheden op de lijn gedaan zijn.

isadora schreef:

CamilleKreemers schreef:........en zeker weten de update van het spoor worden aanbesteed...........

Ik raak hier even een beetje ontspoord. Heb het tien keer overgelezen, maar begrijp het nog steeds niet.
Kanttekening: ben vanochtend niet erg wakker, dus ligt aan mij.

Het huidige spoor heeft geen ATB, rijdt achter tuinen van bewoners en is totaal niet geschikt voor sneller dan 40 km/h.
Arriva zal vast geen 40 km/h gaan rijden, want dat schiet niet op.

Ze zullen het spoor toch moeten aanpassen om op de nieuwste veiligheidseisen te zitten en sneller te kunnen rijden.

Dank Camille, ik ben weer up-to-date. :pos:

2017 is wel wat optimistisch, ik verwacht een besluit pas in 2016 dus dan is het plan pas in 2017 ofzo. Ik weet trouwens niet of het aanbesteed wordt. We zien het wel, eind dit jaar komt er geloof ik meer nieuws.

Overheidsorganisatie met werkzaamheden die meer dan een ton kosten: aanbesteding verplicht.

Van wie zijn die aanbestedingsregels?

Van de overheid.

Van welke overheid (de Nederlandse of de Europese)?

Europa.

Z2N schreef:Europa.

Allebei. De europese aanbestedingsregels gelden, maar de Wet Personenvervoer 2000 ook in het geval van OV.

Is er nig iemand met de Semslinie meegereden op 1 of 2 augustus? En wat was de ervering qua tijd etc.

Ja ik ;) maar dat bedoel je vast niet.

timtrein schreef:Ja ik ;) maar dat bedoel je vast niet.

Hoezoe :? Ben wel benieuwd hoe mensen de hele rit qua tijd ervaren. Of ben je alien :6

Qua traject ben ik er voorstander van om vanaf Wildervank af te takken langs min of meer wildervanckkanaal. Dan behoud je de historische 'site' tussen Wildervank en Musselkanaal, maar hoef je tussen Veendam en Wildervanck geen nieuwe spporbruggen meer aan te leggen.

Ik was beide dagen cheftrein namens de STAR op zo'n ding. Vanaf Veendam dus.

geert4OV schreef: Qua traject ben ik er voorstander van om vanaf Wildervank af te takken langs min of meer wildervanckkanaal. Dan behoud je de historische 'site' tussen Wildervank en Musselkanaal, maar hoef je tussen Veendam en Wildervanck geen nieuwe spporbruggen meer aan te leggen.

Hoe wil je dan van Wildervank naar Stadskanaal gaan? Via Boven Pekela?