OV in Nederland

Dit bericht had ik met elektrische bussen toch niet verwacht. Die bussen rijden daar pas een paar maanden.

als ik het goed heb gezien, was het de 1039, uiteraard van EBS.

Hoop dat dit geen gevolgen heeft voor de overige electrische Citea's want dan heeft Schiphol een probleempje vrees ik (met 100 el.bussen).

EBS zet in ieder geval alle elektrische bussen voorlopig aan de kant.

Roeland schreef:Volgens mij leidt deze elektro-bus tot beduidend meer schadelijke uitstoot dan een gemiddelde dieselbus...

Volgens mij hebben de elektrobussen nog wel wat in te halen. In Rome zijn ze bijvoorbeeld elke keer als een ouwe diesel het eindpunt haalt zonder in een fakkel te veranderen weer verbaasd.

De elektrische geledes zijn alweer in dienst.

nvdw schreef: "Heb je de bus al helemaal gereset?"

"IK HEB EEN LEKKE BÁHÁÁÁND!!"

Méén je dit nou? :')

Het was me het dagje wel gisteren: Dronken man valt van perron station Wormerveer: machinist vol in de remmen alsmede Man (41) trekt broek uit en wurgt conductrice in trein naar Haarlem hetgeen vandaag een staartje kreeg: Belaagde conductrice doet aangifte tegen agressieve treinreiziger.

Vandaag, niet geheel onverwacht: Gedeputeerde Elisabeth Post verruilt provincie voor voorzitterschap bij TLN

En daarmee wordt de kans dat Connexxion Gooi- en Vechtstreek wint een stuk kleiner. Onder Post heeft nog nooit een andere vervoerder in Noord-Holland gewonnen, zelfs onder toch wel verdachte omstandigheden.

Tijd dus voor nieuwe aanbestedingen .

Suus schreef:En daarmee wordt de kans dat Connexxion Gooi- en Vechtstreek wint een stuk kleiner. Onder Post heeft nog nooit een andere vervoerder in Noord-Holland gewonnen, zelfs onder toch wel verdachte omstandigheden.

Ook opmerkelijk:

Transport-online.nl schreef:(..)

Opvolgster Arthur van Dijk

Post volgt Arthur van Dijk op, die na vijf jaar voorzitterschap van TLN in januari 2019 afscheid nam. Van Dijk is nu Commissaris van de Koning in Noord-Holland.
https://www.transport-online.nl/site/10 ... nederland/

Duss, denk dat de 'relatie' nog wel ff warm blijft... (A)

Ze hebben vandaag op het busstation in Alkmaar een paal/automaat geplaatst waar je je OV-chipkaart kunt opladen. Een hele verbetering aangezien het enige andere oplaadpunt de gele NS automaat is bij de trap, die best een eindje van het busstation vandaan is.

Ik had gister in de dienst lijn 382 naar Amsterdam Sloterdijk (en weer terug naar IJmuiden natuurlijk). Toen ik bij de Velsertunnel kwam was het daar nogal druk met verkeer de tunnel in. ''Vast weer een te hoge vrachtwagen'' dacht ik nog. Bij de Skiheuvel was ik al verbaasd dat ze daar ook de rij stonden. Helaas bleek het nog erger te zijn want de file begon helemaal in Westpoort. Aangekomen bij station Sloterdijk hoorde ik van een passagier dat er een ongeluk was gebeurd in de Wijkertunnel waardoor die afgesloten was voor al het verkeer. Omdat ik geen idee had of de file korter was geworden en nog geen algemene melding had gehad van de centrale ben ik op de terugweg bij Westpoort maar gewoon aangesloten. Ter hoogte van het Droompark besloot een van de passagiers maar te gaan lopen en die heb ik daarna ook niet meer gezien langs de weg.

De vertraging liep op dus ik heb overlegd met de centrale wat te doen met de rest van mijn dienst. Ze besloten het daar nog even af te wachten en ik moest maar weer melden als ik bij de Dennekoplaan was. Toen ik bij de Velsertunnel uit de file kon ontsnappen stond de teller inmiddels op +69. In IJmuiden maar weer contact gezocht met de centrale en daar kwamen ze tot de conclusie dat er weinig meer in te halen viel (alsof ik daar zelf niet achter was gekomen). Mijn dienst zag er zo uit en het gedeelte in het rode vak heb ik laten vervallen:



Omdat er bij het laatste stukje in IJmuiden wat rijtijd extra zit kwam ik om 19:33 aan bij de Dennekoplaan om de laatste passagier eruit te laten. Precies op tijd dus voor de MAT-rit naar de garage.

Het schijnt er even om gespannen te hebben: Noord-Zuidlijn voorlopig niet doorgetrokken naar Hoorn.

Wat een argument ook: "In Parijs gaat de metro 80 kilometer de binnenstad uit, dus dan kan 40 kilometer naar Hoorn ook". :')

Nou, allereerst is de RER meer een treindienst dan een metro. En gedurende die rit van 80 kilometer gan de meeste lijnen bijna constant door bebouwd gebied. Tussen Purmerend en Hoorn is letterlijk niets (wat overigens ook een probleem is tussen Amsterdam Noord en Purmerend, want Ilpendam zet met 1887 inwoners ook niet echt zoden aan de dijk). Dat is het verschil tussen een doorgetrokken Noord-Zuidlijn en de Randstadrail (die op zijn route van 23 kilometer 15 stations heeft, dus gemiddeld elke anderhalve kilometer wel een station).

Ik vraag me overigens wel af hoe ze die metro in Purmerend in willen gaan passen.

Ondergronds natuurlijk.

Op een betonnen viaduct natuurlijk, net zoals in het prachtige Spijkenisse

En al die tijd ligt er een spoorlijn dwars door Purmerend met drie stations waar twee keer per uur een sprinter naar Schiphol stopt en verder niks.

^^^ ombouwen naar lightrail.
(A)

nvdw schreef:En al die tijd ligt er een spoorlijn dwars door Purmerend met drie stations waar twee keer per uur een sprinter naar Schiphol stopt en verder niks.

Die trein heeft zijn zuidelijke eindpunt zelfs in Leiden (A) Gezien de bevolkingsdichtheid op delen van de route lijkt een trein me passender dan een metro :)

diederickx schreef:Het schijnt er even om gespannen te hebben: Noord-Zuidlijn voorlopig niet doorgetrokken naar Hoorn.

Als het aantal afgeblazen totaal van de pot gepleurde plannen voor de Amsterdamse metro een maatstaf mag zijn, dan moeten er haast wel aan één of twee serieuze opties gewerkt worden.

Als de VRA nu net druk bezig is om het Amsterdamse metronetwerk in te korten, door Amstelveen (de grootste spoorloze woonkern van de Amsterdamse agglomeratie) van het metronet af te koppelen, zou ik niet durven dagdromen over verlengen van een Amsterdamse metrolijn...

Voor Purmerend voegt een metrolijn relatief weinig toe, omdat:
* Purmerend al drie treinstations heeft
* alle Purmerendse wijken een uitstekende busverbinding met Amsterdam hebben, met een redelijke snelheid en frequentie
* er in Purmerend nauwelijks wijken zijn met een zeer hoge bebouwingsdichtheid

Ook heeft Purmerend nu al rechtstreekse verbindingen met diverse Amsterdamse bestemmingen:
* CS
* Noord
* Sloterdijk, Lelylaan, Schiphol (trein)
* Zuidoost (lijn 376, 377)
Bij een metrolijn naar Purmerend loop je het risico dat bijv. de rechtstreekse Zuidoost-lijnen worden geschrapt, en dat wijken (die wat verder weg liggen van de beoogde metrohaltes) die nu een rechtstreekse bus naar Amsterdam hebben, die verbinding verliezen.

Voor Zaandam (alleen het gedeelte ten oosten van de Zaan, dus de wijken die verder vanaf de Zaanlijn liggen) zou een metrolijn in theorie iets kunnen toevoegen, maar qua tracé zie ik maar één reële (nog enigszins betaalbare) mogelijkheid:
Vanaf Amsterdam Noord, langs de A10 langs Landsmeer, en dan in Zaandam door het Darwinpark (wijken Poelenburg en Hoornseveld) met een eindpunt ter hoogte van de Schokkerlaan. Of in Zaandam een tracé langs de Martin Luther Kingweg.
Nieuwe metrohaltes (vanaf Noord) zouden dan indicatief kunnen worden:
- Landsmeer A10
- Oostzaan Zuideinde
- Zaandam Wachterstraat (of Troelstraweg)
- Zaandam Twiskeweg (of Vermiljoenlaan)
- Zaandam Schokkerlaan (of ZMC)
Maar ik betwijfel sterk of zo'n lijn voldoende reizigers zal trekken voor een metrolijn.

Roeland schreef:Als de VRA nu net druk bezig is om het Amsterdamse metronetwerk in te korten, door Amstelveen (de grootste spoorloze woonkern van de Amsterdamse agglomeratie) van het metronet af te koppelen, zou ik niet durven dagdromen over verlengen van een Amsterdamse metrolijn...

Amstelveen is zelfs de grootste stad van Nederland zonder treinstation......