OV in Nederland

Treinverkeer rondom Utrecht en Gouda plat

2 februari 2015

Het treinverkeer rond Utrecht en Gouda is maandagochtend even voor 08.30 uur stil komen te liggen. Dat kwam door een storing aan de bediening van seinen en wissels. NS meldt omstreeks 9:15 uur dat die storing verholpen is. Door logistieke problemen is het treinverkeer vooralsnog echter niet hervat.

"Er ontstaat nu een logistieke puzzel om het treinverkeer weer op gang te brengen. Daarbij krijgen belangrijke Intercitytrajecten voorrang. Vanaf 10.30 uur verwachten wij dat er weer enkele treinen kunnen gaan rijden vanaf Utrecht" meldt het spoorbedrijf op haar website. Lees verder

Geluk gehad vanochtend. Stapte om 8:15 uit de IC bij Bijlmer/ArenA. Net toen ik beneden bij de roltrappen was aangekomen, werd de storing omgeroepen.

wouter15 schreef:Daarbij krijgen belangrijke Intercitytrajecten voorrang.

Het lijkt er niet op. Die paar treinen die nu wel rijden (volgens de actuele vertrektijden tenminste) zijn voornamelijk sprinters.

De actuele vertrektijden zijn zo onbetrouwbaar als de pest..

Weet ik, maar we zullen het er mee moeten doen... -o-

Nu is alles weer rood...behalve de trein naar Leiden.

We moeten het er inderdaad ook maar mee doen dat de NS gewoon een slecht functionerend bedrijf is.

Spoiler: show

En voordat iemand het weer niet begrijpt, dit gaat natuurlijk over dat het tot ver in de avondspits moet duren om al dat ijzer weer van a naar b te krijgen met reizigers er in.

IK las op nu.nl dat waarschijnlijk (lees: zeker) tot het begin van de avond het treinverkeer rond Ut ontregeld zal zijn.

Wordt het niet eens tijd dat de lokale en regionale seinposten die een aantal jaren geleden afgebroken zijn herbouwd worden? Zodat in geval van nood het treinverkeer lokaal (dus van station naar station) geregeld kan worden.

Kost alleen een kluit met centen...

De ontregeling komt natuurlijk ook vooral door de bijsturingsproblemen die al snel de kop op steken bij een storing van deze omvang. Dat duurt zo´n beetje langer dan de storing zelf.

Wat is dat eigenlijk voor een club, dat "bijsturing"?

Bij alle problemen zie ik hen weer voorbij komen.
Heeft die club te weinig personeel? Hebben ze te weinig kennis van zaken? Zijn hun gereedschappen niet op orde?
Er moet toch iets aan "bijsturing" bij te sturen zijn, zodat ze echt kunnen bijsturen?

ik denk dat "bijsturing" maar heel beperkte middelen heeft om in voorkomende gevallen eea wat soepeler te laten verlopen. Bij een vertraging besluiten een aansluiting wel of niet over te nemen etc. Als de hele rotzooi de bloedpuinpoeier in crasht zoals nu en wel vaker, dan begint "bijsturing" ook niks.

Volgens NS gaan er op de volgende trajecten weer treinen rijden:
- Nijmegen-Utrecht-Amsterdam (2 keer per uur een IC)
- Den Bosch-Utrecht-Schiphol (2 keer per uur een IC)
- Utrecht-Gouda-Den Haag (2 keer per uur een Sprinter)
- Utrecht-Amersfoort (2 keer per uur een Sprinter)

zo zo. Na 5 uur weer ja? :')

KM46 schreef:Wordt het niet eens tijd dat de lokale en regionale seinposten die een aantal jaren geleden afgebroken zijn herbouwd worden? Zodat in geval van nood het treinverkeer lokaal (dus van station naar station) geregeld kan worden.

Wordt het niet eens tijd dat we teruggaan naar de trekschuit?
:roll:

Het gebeurt behoorlijk vaak dat er een verstoring is waarbij op tal van trajecten (bijna) geen treinen rijden. Vroeger werd er op het spoor iedere nacht geïnspecteerd of alles nog in orde was, tegenwoordig wacht men tot iets stuk is en dan breekt de paniek uit. -o-

Ook dat is simpelweg niet waar, Milco.

De incidentgestuurde politiek zit er inmiddels ook bovenop. Het blijft toch een contradictio in terminis, een verzelfstandigd staatsbedrijf.

Gaaaaaaap!!!!!!!!!!!

Koffie nodig? Schijnt nu gratis te zijn op Utrecht CS.

(moet je er wel eerst zien te komen )

KM46 schreef:Wordt het niet eens tijd dat de lokale en regionale seinposten die een aantal jaren geleden afgebroken zijn herbouwd worden? Zodat in geval van nood het treinverkeer lokaal (dus van station naar station) geregeld kan worden.

Dat zou in dit geval niets uitmaken. Als ik de berichtgeving goed begrijp is de stroomvoorziening in het datacentrum de vermoedelijke oorzaak. Ook eventuele lokale seinposten zullen als ze nu gebouwd worden gebruik maken van computersystemen en dus dezelfde problemen hebben. De tijd dat er met trektraden en belletjes seinen en wissels bediend werden is in Nederland al lang verleden tijd.

Fles schreef:Als de hele rotzooi de bloedpuinpoeier in crasht zoals nu en wel vaker, dan begint "bijsturing" ook niks.

Het aantal treinen per uur dat ze maximaal kunnen bijsturen is kleiner dan het aantal treinen per uur dat door Utrecht Centraal komt. Heb je daar een storing dan is er dus gewoon simpelweg een groot probleem.

Alargule schreef:De incidentgestuurde politiek zit er inmiddels ook bovenop. Het blijft toch een contradictio in terminis, een verzelfstandigd staatsbedrijf.

NS is geen staatsbedrijf en nooit geweest. Hoe het met ProRail zit weet ik niet helemaal zeker, de staat is daar wel eigendom van via de moederonderneming van ProRail, Railinfratrust B.V.

Ik stond om 8.40 uur op station Arnhem. Heb een aardige stadswandeling gemaakt, 2 keer gratis koffie gekregen en om 12.01 vertrok de eerste intercity naar Utrecht, die niet eens supervol zat. Een heerlijke ochtend gehad en dankzij de GTBV regeling krijg ik er nog geld bij ook

deadlock schreef:NS is geen staatsbedrijf en nooit geweest.

Semioverheids dan. Maar het bekt zoveel lekkerder en past veel beter in mijn argumentatie...