OV in Nederland

Connexxion overweegt een procedure als ze niet mogen doorrijden: https://www.ovmagazine.nl/2016/08/utrec ... jven-1833/ Ik vraag me wel iets af: Ligt het aan de concessies in de provincie Utrecht dat Connexxion telkens zo moeilijk doet? Nu bij deze concessie en bij de BRU concessie waren ze ook al bezig.

In mijn ogen is het volledig terecht dat connexxion niet mag doorrijden. Het lijkt wel of connexxion alleen aan het procederen is om door te mogen rijden en zo extra geld op kan strijken... Als ze zelfs daarover een procedure beginnen, zegt dat volgens mij wel genoeg.

Ik ben wel benieuwd naar hun beweegreden. Welk konijn ze nu weer uit de hoge hoed hebben gehaald.

Sowieso valt het nogal op dat het in 99% van de gevallen dezelfde twee vervoerders zijn die bij zo'n beetje elke concessie die ze niet gegund krijgen wel een procedure starten. Elke keer zijn het weer Arriva en/of Transdev (Connexxion/Veolia). Als het om de financiële belangen zou gaan dan zijn die er toch ook voor de kleinere bedrijven lijkt me, allicht zijn die belangen zelfs nog groter.
Ook hebben de meeste van die zaken wel met elkaar gemeen dat zowel Arriva als Transdev ze nog nooit gewonnen hebben.

ejm301 schreef:Ik ben wel benieuwd naar hun beweegreden. Welk konijn ze nu weer uit de hoge hoed hebben gehaald.

Heb je dat niet gehoord?
Hun bezwaar is gebaseerd op het feit dat Keolis (moederbedrijf van Syntus) misschien Qbuzz zou willen overkopen.
https://www.ovmagazine.nl/2015/09/keoli ... buzz-1405/

Ik doelde meer op feit dat als ze na december niet door mogen rijden, een zaak de tegen de provincie aan willen spannen. Het bezwaar bij het CBB is mij helaas bekend.

Daniel schreef:Sowieso valt het nogal op dat het in 99% van de gevallen dezelfde twee vervoerders zijn die bij zo'n beetje elke concessie die ze niet gegund krijgen wel een procedure starten. Elke keer zijn het weer Arriva en/of Transdev (Connexxion/Veolia). Als het om de financiële belangen zou gaan dan zijn die er toch ook voor de kleinere bedrijven lijkt me, allicht zijn die belangen zelfs nog groter.
Ook hebben de meeste van die zaken wel met elkaar gemeen dat zowel Arriva als Transdev ze nog nooit gewonnen hebben.

Syntus heeft bezwaar ingediend bij Achterhoek, Haarlem-IJmond en Zeeland. Het is de normale gang van zaken geworden.

Het kan soms ook terecht zijn natuurlijk.

Tot nu toe niet blijkbaar: de bezwaarmaker heeft tot op heden in geenenkel geval de concessie alsnog binnengesleept immers. Wel zijn procedures enorm gerekt met de dubbele heraanbesteding in het BRU gebied als dieptepunt.

Suus schreef:Syntus heeft bezwaar ingediend bij Achterhoek, Haarlem-IJmond en Zeeland. Het is de normale gang van zaken geworden.

Helaas wel. De enige aanbestedingen waar de afgelopen jaren geen rechtszaken bij kwamen kijken, waren volgens mij HWGO en Zuidoost-brabant (maar bij laatstgenoemde was de huidige vervoerder ook de enige inschrijver).

Maar ik vraag me nog steeds af waarom die procedure bij het CBb zo lang moet duren.
Als er een personeelstekort (of capaciteitsgebrek) is, kan dat toch verholpen worden door meer personeel aan te werven? Ik kan echter geen vacatures vinden, dus het wordt potentiële sollicitanten ook niet makkelijk gevraagd. :?

Daniel schreef:Tot nu toe niet blijkbaar: de bezwaarmaker heeft tot op heden in geenenkel geval de concessie alsnog binnengesleept immers. Wel zijn procedures enorm gerekt met de dubbele heraanbesteding in het BRU gebied als dieptepunt.

En Limburg en West Brabant dan?

Limburg was een procedure van Veolia tegen de gunning aan Arriva (dat na het uitkomen van de fraude bij Abellio als winnaar werd aangewezen), die heeft Veolia dus niet gewonnen immers is de gunning aan Arriva doorgezet.
West-Brabant was het toch ook een zaak die door Veolia was aangespannen?

wouter15 schreef:Connexxion overweegt een procedure als ze niet mogen doorrijden: https://www.ovmagazine.nl/2016/08/utrec ... jven-1833/ Ik vraag me wel iets af: Ligt het aan de concessies in de provincie Utrecht dat Connexxion telkens zo moeilijk doet? Nu bij deze concessie en bij de BRU concessie waren ze ook al bezig.

Niet alleen Connexxion maar meerdere vervoerders doen moeilijk, want ja nog een locatie weg is nog meer geld weg(Echt Cxx erg moeilijk laatste tijd).
Al snap ik wel waarom Connexxion moeilijk doet eerst uit Utrecht zelf weg, nu Provincie Utrecht ook weg, wie weet hoe het straks met concessie in Almere gaat lopen.
Maar aan de andere kant verloren is verloren deal with it, ze zijn jaren groot geweest misschien een kreeg krimpen is ook niet slecht.

Ze zijn de laatste jaren gewoon te arrogant en alles geweest, hebben het hele GVU ook verpest na overnamen.
Misschien eens een bezem door hoofdkantoor en alles halen een keer, en eens goede schoonmaak houden.

Het probleem is eerder andersom, er zijn destijds veel goede mensen van Connexxion naar Q-buzz overgestapt. Hierdoor is er een flinke aderlating geweest.

Via deze link is de brief te lezen die FNV naar de PS van Utrecht heeft gestuurd: https://www.stateninformatie.provincie- ... er-def.pdf

En als ik https://www.stateninformatie.provincie- ... 8-2016.pdf mag geloven is Connexxion niet van plan medewerking te geven aan de concessieovergang naar Syntus (in ieder geval per 11 december 2016)

wouter15 schreef:Via deze link is de brief te lezen die FNV naar de PS van Utrecht heeft gestuurd: https://www.stateninformatie.provincie- ... er-def.pdf

En als ik https://www.stateninformatie.provincie- ... 8-2016.pdf mag geloven is Connexxion niet van plan medewerking te geven aan de concessieovergang naar Syntus (in ieder geval per 11 december 2016)

Het worden steeds grotere kleuters daar in Hilversum. Ik hoop toch echt er ergens nog een regeltje gevonden wordt, die ze dwingt mee te werken.

volgens de wp2000 moet de zittende vervoerder toch meehelpen om een geruisloze overgang voor personeel mogelijk te maken?

hier een ad artikel erover:
http://www.ad.nl/dossier-amersfoort/bus ... ~a433d0f7/

De vertraging betekent dat ons contract op 11 december afloopt en dat er daarna helemaal geen nieuwe vervoerder is, Een nieuwe vervoerder mag pas gaan rijden als alle afspraken correct zijn gemaakt. En zolang niet naar onze bezwaren is gekeken, is dat niet het geval

Connexxion heeft geen schorsende werking aangevraagd, Die zou ervoor zorgen dat er niets aan de huidige situatie mag veranderen, totdat de beroepscommissie zich heeft uitgesproken. Nu dat niet het geval is, is er op 11 december gewoon een nieuwe vervoerder en die heet Syntus

Iemand met verstand van zaken die weet wie van de twee gelijk heeft?

Als Connexxion niet fatsoenlijk te werk wenst te gaan dan mag ik de wens uitspreken dat zij snel van het Nederlandse toneel verdwijnen.
Zo ga je niet om met mensen / publieke middelen / klanten.

Ik kan me beide vervoerders indenken. Connexxion en Syntus weten beiden niet wat de beroepscommissie gaat beslissen. In het ene geval moet alles weer terug naar CXX en in het andere geval moet Syntus als een malle werken om alles kloppend te krijgen. Ik vind echter wel dat er gewerkt moet worden aan een reizigersvriendelijke oplossing. Syntus roeit met de riemen die ze krijgen, Connexxion stelt zich asociaal op en de provincie eist dingen die ze niet kunnen verlangen. Niemand gaat 100 miljoen investeren, terwijl onbekend is wat er volgen gaat en dat wordt wel verwacht.

Het begint echt op een soap te lijken. Drie partijen aan het strijden en de reiziger zou wel weer de dupe worden. Het is bijna tijd voor de panda die popcorn eet...

CamilleKreemers schreef:Ik kan me beide vervoerders indenken. Connexxion en Syntus weten beiden niet wat de beroepscommissie gaat beslissen. In het ene geval moet alles weer terug naar CXX en in het andere geval moet Syntus als een malle werken om alles kloppend te krijgen. Ik vind echter wel dat er gewerkt moet worden aan een reizigersvriendelijke oplossing. Syntus roeit met de riemen die ze krijgen, Connexxion stelt zich asociaal op en de provincie eist dingen die ze niet kunnen verlangen. Niemand gaat 100 miljoen investeren, terwijl onbekend is wat er volgen gaat en dat wordt wel verwacht.

Waarom zou het weer terug moeten naar Connexxion? De huidige consessie is dan afgelopen. Ik hoop ook op een personeels vriendelijke oplossing.

Daniel schreef: West-Brabant was het toch ook een zaak die door Veolia was aangespannen?

West-Brabant was in eerste instantie een zaak die door Arriva was aangespannen, aangezien Veolia daar in eerste instantie won. Oost-Brabant was een zaak die door Veolia was aangespannen, nadat Arriva daar had gewonnen. Echter werd het bezwaar in Oost-Brabant ongegrond verklaard aangezien Veolia te laat was.

Zo zie je maar weer: ik zie ondertussen tussen de rechtzaken de bussen niet meer

Ben uiteraard wel buitengewoon benieuwd wat het nu gaat worden, want gezien Connexxion de bussen uit de provincie Utrecht elders nodig schijnt te hebben wordt het hoe dan ook interessant wie er ook wint. Nu is wat er momenteel bij handelaren staat over het algemeen wel wat jonger geloof ik, dus ik hoef in elk geval niet een tweede keer de situatie als met DAV in 2003 mee te maken in m'n woonplaats

Of we krijgen zo'n situatie toen oost-brabant van hermes naar Arriva ging. Dat ging ook zo vlekkeloos. :')