Concessie Noord Holland Noord (2018-2028)

[CamilleKreemers]

Politiek hoort niet thuis op dit forum? Dan kun je aardig wat discussies opdoeken. Denk alleen maar aan de topics en discussies over bewindspersonen/Kamerleden en de spoorsector.

En je kunt als opdrachtgever wel degelijk kijken naar wat de busbedrijven die inschrijven op de concessie allemaal uitspoken.

Ik doelde de politiek van Israël.

[VIRM]

Als je als bedrijf ervoor kiest om te opereren in gebied dat volgens internationaal recht illegaal bezet is en vervolgens ergens anders op een concessie gaat bieden, dan is het niet verbazingwekkend als er op z'n minst in zienswijzen van organisaties dit punt naar boven komt.

[CSA2]

Die kwestie kan en mag je een hoop van vinden, dat staat een ieder vrij, maar men opereert hier onder Nederlandse voorwaarden/wetgeving/mensenrechten waar ieder ander ov bedrijf zich ook aan moet houden en zal het mij echt een rotzorg zijn wiens naam er op de bus staat. Ik heb zelf een Joodse achtergrond en wat er in Israel gebeurt vind ik persoonlijk ook niet feestelijk maar dat is een internationaal verhaal en niet concessiegerelateerd.

[FRAM-9390]

Wat mij betreft is het een goede zaak dat Europa aandacht heeft voor milieu, duurzaamheid en ook voor mensenrechten, door mensenrechten onderdeel te maken van aanbestedingswetten. We hebben daarmee een -zij het slechts in beperkte mate- stimulerende invloed op het respecteren van mensenrechten.

En de case "Concessie Noord-Holland Noord" is hierin een goed voorbeeld.

Uiteraard zou Egged/EBS weer een kans moeten krijgen nadat men zich aangetoond heeft verbeterd.

[IC140]

Nogmaals, de tekst in het PvE die je aanhaalt is slechts een ingediende zienswijze. Ik had ook een zienswijze in kunnen dienen dat ik het vanuit dierenwelzijn onverantwoord vind dat er buslijnen langs weilanden voeren. De koeien geven dan immers zure melk. Die zou er ook ingekomen zijn en met een goede framing had ik in het antwoord ook wel kunnen ontlokken dat de Provincie dierenwelzijn ook belangrijk vindt.

[CamilleKreemers]

Mag het weer over deze concessie gaan?

Wat wordt de samenstelling van de wagenpark (in algemeenheden) en wat zijn nu precies de verbeteringen van de nieuwe vervoerder?

[CSA2]

Heb begrepen dat er wat wagens blijven. Gezien de leeftijd zullen dat waarachijnlijk wel de 33 Citaro's zijn die er nu ook al rijden. Verder is er nog niet heel vewl bekend.

[Etienne]

De ambassadors uit de serie 1800 en 5100 zullen wel buiten dienst gaan. Die zijn op moment van schrijven toch al 11 jaar resp. 13 jaar oud.

[Richard38]

Mag het weer over deze concessie gaan?

Wat wordt de samenstelling van de wagenpark (in algemeenheden) en wat zijn nu precies de verbeteringen van de nieuwe vervoerder?

Ik denk (En hoop het een klein beetje) dat ze voor een groot deel met de VDL Citea LLE120 gaan rijden

[Jef400]

Nogmaals, de tekst in het PvE die je aanhaalt is slechts een ingediende zienswijze. Ik had ook een zienswijze in kunnen dienen dat ik het vanuit dierenwelzijn onverantwoord vind dat er buslijnen langs weilanden voeren. De koeien geven dan immers zure melk. Die zou er ook ingekomen zijn en met een goede framing had ik in het antwoord ook wel kunnen ontlokken dat de Provincie dierenwelzijn ook belangrijk vindt.

Laat maar gaan joh, die leeft toch in zijn eigen bubbel.
Voor de rest, misschien heb ik het gemist. Maar zijn er nog veranderingen in het lijnennet bekend, of komt dat nog?

[CSA2]

Mag het weer over deze concessie gaan?

Wat wordt de samenstelling van de wagenpark (in algemeenheden) en wat zijn nu precies de verbeteringen van de nieuwe vervoerder?

Ik denk (En hoop het een klein beetje) dat ze voor een groot deel met de VDL Citea LLE120 gaan rijden

Er komen 83 elektrische bussen en 52 nieuwe diesels en dat laatate kan vanalles zijn. Heb zelf liever de Iveco zoals in IJsselmond. Een stuk stiller en comfortabeler dan die opgevoerde broodtrommels uit Heerenveen/Valkenswaard.

[Frank93]

Maar zijn er nog veranderingen in het lijnennet bekend, of komt dat nog?

Ik verwacht zelf geen (grote) veranderingen in de routes omdat er vorig jaar al wat wijzigingen zijn gedaan. Denk dat het vooral gaat om de frequentieverhogingen in de spits en voor sommige lijnen ook in de daluren.

[isadora]

Wat mij betreft is het een goede zaak dat Europa aandacht heeft voor milieu, duurzaamheid en ook voor mensenrechten, door mensenrechten onderdeel te maken van aanbestedingswetten. We hebben daarmee een -zij het slechts in beperkte mate- stimulerende invloed op het respecteren van mensenrechten.

En de case "Concessie Noord-Holland Noord" is hierin een goed voorbeeld.

Uiteraard zou Egged/EBS weer een kans moeten krijgen nadat men zich aangetoond heeft verbeterd.

Die stimulerende invloed blijkt dus groter te zijn dan gedacht:
https://www.middleeastmonitor.com/20170 ... any-190mn/

[Wievank]

Behalve een paar activistische 'nieuwsberichten', kan ik nergens iets vinden dat EBS op deze grond zou zijn uitgesloten. Er is alleen te vinden dat Connexxion het is geworden. Over alle overige biedingen wordt niets gezegd, dus ook niet waarom die het niet zijn geworden (minder hoge score of uitgesloten van deelname)

[Dennenboom]

Als dat echt zo zou zijn zou de SGP er zeker wel kamervragen over hebben gesteld.

[sirvinniei]

Zal wel heel raar zijn, dat zou betekenen dat de reiziger de dupe wordt van de politieke correctheid van de overheid.

[Frank93]

Vorige week was de laatste dag om nog bezwaar te maken, niemand heeft dit gedaan en dus heeft Connexxion deze concessie nu officieel gewonnen.

[JP13357]

Dus het wordt weer 11 jaar lang met van die oude Miele stofzuigers uit het NWZF gebied uit 2006 en van die vreselijke vdl procity in Hoorn. Ik was gisteren in Hoorn. Wat is daar het OV lang stilgestaan en verpaupert. Ik ging met de 135 naar Den oever, dat was 1 van de vreselijkste ritten.

[Hainje]

Och och och toch, wat hebben we het toch zwaar.

[JP13357]

Kijk dan naar de concessie GD waar ik dagelijks mee reis. Ik vind in deze concessie weinig vernieuwends is. En nog in 2017 laten rijden met materieel uit 2004, waarvan de emissie eisen minimaal in 2017 te niet doen.

[Suus]

Dus het wordt weer 11 jaar lang met van die oude Miele stofzuigers uit het NWZF gebied uit 2006 en van die vreselijke vdl procity in Hoorn. Ik was gisteren in Hoorn. Wat is daar het OV lang stilgestaan en verpaupert. Ik ging met de 135 naar Den oever, dat was 1 van de vreselijkste ritten.

Nee. Alle bussen die in de huidige aflopende concessie tweedehands zijn gaan er uit, alleen de bussen die voor de vorige concessie zijn aangeschaft blijven, kortom alleen de stadsbussen van Alkmaar, Den Helder en Hoorn die niet zijn uitgebrand.

Is er eens een concessie wel zuinig geweest met de spullen, is het nog niet goed.

[CamilleKreemers]

Kijk dan naar de concessie GD waar ik dagelijks mee reis. Ik vind in deze concessie weinig vernieuwends is. En nog in 2017 laten rijden met materieel uit 2004, waarvan de emissie eisen minimaal in 2017 te niet doen.

Bij de aanbesteding komt grotendeels nieuw materieel (tenzij materieel jonger dan 4 jaar is).

[Wageningen1998]

Dus het wordt weer 11 jaar lang met van die oude Miele stofzuigers uit het NWZF gebied uit 2006 en van die vreselijke vdl procity in Hoorn. Ik was gisteren in Hoorn. Wat is daar het OV lang stilgestaan en verpaupert. Ik ging met de 135 naar Den oever, dat was 1 van de vreselijkste ritten.

Net als ouwe rotzooi die in Almere rondrijdt.. Amba's uit 2003 die dan misschien een update tussendoor hebben gekregen maar alsnog.. Die concessie loopt overigens komende december af ten gunste van Syntus. Ik heb het volgens mij wel eens eerder ergens verteld maar ik heb wel zwaar het vermoeden dat Connexxion met de meeste ouwe meuk rondrijdt.. Amstelland-Meerlanden daargelaten, die krijgen een mooi wagenpark vanaf 2018.

[Suus]

Wat is er mis met een bus voor de gehele levensduur gebruiken? Beter dan een bus na acht jaar afdanken toch?

Het hoeft niet altijd shiny en nieuw te zijn, zeker niet als dat ten koste gaat van de bediening.

[Daniel]

Connexxion kan door z'n schaal wel makkelijker met materieel schuiven, dat zie je trouwens bij Arriva ook meer gebeuren gezien zij ook flink groter geworden zijn de afgelopen jaren.
Op zich niks mis mee, maar een beetje onderhoud kan dan geen kwaad en daar ontbreekt het bij Connexxion nogal eens aan. Als je bv. zag hoe de Amba's in de regio Utrecht eruit zagen aan het eind van de concessie in 2013 t.o.v. hoe ze er nu bij Qbuzz uit zien is dat nogal een wereld van verschil.

Overigens is Connexxion dan nog wel een bedrijf wat wat meer vastgeroest zit qua bediening van een gebied, je ziet ze vrij zelden met creatieve oplossingen komen om met minder geld evenveel kwaliteit te bieden.