Concessie Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem (2019-2026)

[The Greyhound]

Uit mijn hoofd gemiddeld 9 jaar voor het hele wagenpark met een maximum voor een individuele bus van 12 jaar. Verder waren er ook geen eisen voor wat betreft airco. In het PvE voor de nieuwe concessie zie ik ook vrij ruime leeftijdseisen staan, en geen gemiddelden meer.

Daar kunnen andere gebieden een voorbeeld aannemen. Zo kan je een bus tenminste optimaal inzetten..

[nvdw]

Ook niet onbelangrijk: de prijs kan daardoor omlaag. Leuk een totaal nieuw wagenpark maar de vervoerders rekenen dat gewoon door, hetzij in de prijs hetzij in de geboden diensten.

[Daniel]

Uit mijn hoofd gemiddeld 9 jaar voor het hele wagenpark met een maximum voor een individuele bus van 12 jaar. Verder waren er ook geen eisen voor wat betreft airco. In het PvE voor de nieuwe concessie zie ik ook vrij ruime leeftijdseisen staan, en geen gemiddelden meer.

Dacht dat het 7 jaar gemiddeld was. De Wrights konden het vrij lang volhouden doordat aan het begin van de concessie de vloot nieuwe Irisbusjes instroomde wat de leeftijd drukte, en na een jaartje of drie zijn natuurlijk de hybrides in Dordrecht gekomen in ruil voor minder Wrights, later weer gevolgd door de nieuwe Qliners.
Had een van die drie verjongingen niet plaatsgevonden dan zouden de Wrights waarschijnlijk al wel eerder vervangen zijn dan pas op een tegenwoordig zeer respectabele leeftijd voor een bus van 13 jaar.

Edit: het was het gemiddelde van onze gedachten, dit komt uit de nota van uitgangspunten DAV-concessie uit 2006...

8.3 Eisen aan de voertuigen: bussen.
Gelet op de discussie over fijnstof dienen alle bussen binnen 1 jaar na ingang van de concessie te zijn
voorzien van een roetfilter. Er wordt aangesloten bij landelijke uitgangspunten. Als concessiehouder
het volledige wagenpark eerder voorziet van roetfilters zal de concessieverlener dit bij de gunning
extra waarderen. Het sneller inzetten van materieel dat aan hogere milieueisen (Euro IV en V en EEV)
voldoet wordt extra gewaardeerd bij de gunning.
Verder stelt de concessieverlener eisen aan de toegankelijkheid voor rolstoelgebruikers (voldoen aan
wettelijke bepalingen) en hecht de concessieverlener waarde aan het comfort van het materieel.
Gelet op bovenstaande eisen mogen de bussen mogen gedurende de looptijd van de concessie niet
ouder zijn dan 12,5 jaar. De gemiddelde leeftijd van de bussen is daarbij niet hoger dan 8 jaar.
Ten aanzien van de emissie van schadelijke gassen wordt gesteld dat de bestaande voertuigen
moeten voldoen aan Euro III norm. Nieuw materieel moet voldoen aan Euro IV, en vanaf 2009, aan
Euro V norm.

Dat hoop ik niet; arriva vind ik qua bussen prut, qua treinen beter dan NS maar niet direct geweldig.

Gelukkig worden concessies niet gegund op subjectieve gevoelens over materieel, maar op basis van objectieve criteria

Als ik al een minpunt van Arriva in de huidige concessie zou moeten noemen dan is het vooral de frequentie waarmee ze sommige zaken omgegooid hebben. Neem de nieuwe lijntjes in de Vijfheerenlanden: dat zijn typisch lijnen die nooit extreem veel vervoersvraag zullen kennen (daarom reden er ook midibusjes), maar echt de kans om een beetje in te groeien hebben ze nooit gehad.
Je kunt nu bv. nu nog duidelijk zien dat vooral de lijnen op verbindingen waar in het verleden al beperkt wat OV reed overeind zijn gebleven, maar de verbindingen die geheel nieuw geïntroduceerd werden hebben nooit echt een kans gekregen en werden al na een jaar drastisch ingekrompen. Niet voor niets waren twee van de nieuwe Irisbusjes net een ruim jaar na aflevering al weer vertrokken naar Groningen omdat ze over waren.
Bij de eerste inkrimping, die met name nog het weekend trof, was je gelijk de potentiële recreatieve reiziger kwijt. Immers was er toen nog wel een aantrekkelijke familiedagkaart, maar als je daarmee op zo'n lijntje wilde reizen kon je gelijk Arriva gaan bellen omdat je dan met 4 of meer reizigers tegelijk in een lijntaxi stapte. Niet bepaald laagdrempelig zo.

[OVinspecteur]

Voor iedereen, nogmaals het definitieve PvE:
https://www.zuid-holland.nl/publish/pag ... 170406.pdf.

Mooi dat ze inderdaad werk gaan maken van een overstappunt bij de kruising N214XN216. Dat had ik al eens voorgesteld.

Blijkbaar wordt verder overwogen om de halte Centrum in de Johan de Wittstraat te verplaatsen naar de Spuiboulevard. Zouden ze daar dan een eilandperron willen aanleggen zoals bij het station? In ieder geval zullen ze de boel dan wel moeten ombouwen daar.

[nvdw]

Er staat ook al in aangegeven dat Dordrecht de route van lijn 7 naar halte Centrum (via Beverwijcksplein) niet meer wil toestaan, door bij het inrijverbod over het doorsteekje van het plein naar de Spuiboulevard geen uitzondering voor bussen meer te maken. Dan zou de enige andere optie (bij huidige lijnvoering) zijn om het begin- en eindpunt bij de halte in de Johan de Wittstraat te leggen zodat de bus daarna bij de rotonde kan keren. Maar dat is als het aan de gemeente ligt dus ook geen optie meer.

[Daniel]

Aparte actie, de gemeente heeft het immers deels zelf veroorzaakt dat er tegenwoordig bussen dat lusje moeten maken.
Heb ooit gehoord dat in het verleden (vanaf de introductie van de huidige centrumhalte in 2000) namelijk een keerlus + eindpuntvoorziening gelegen heeft onderin de parkeergarage Veemarkt. Die keermogelijkheid is echter later vervallen omdat men die garage heeft uitgebreid door een extra parkeerdek te bouwen in het deel waar een hogere doorgang was (waar dus de bus doorheen paste).
Nou heb je in de huidige lijnvoering natuurlijk nog de optie om een rondje om een rondje via Singel en Spuiweg te rijden, maar dat is wel langer. En zijn er niet ooit ideeën geweest om lijn 7 en 88 door te koppelen? Dat lijkt qua frequenties wel te passen, in tegenstelling tot het zoals aan het begin van de concessie doorkoppelen naar Dordtse Kil want dan houdt je in de daluren kerende ritten over.

[mijack1985]

Artikel in hetAD over de MLL. Niet echt veel nieuws, alleen werd gezegd dat Arriva niet aan alle eisen uit de concessie heeft voldaan.

Vond ik wel een interessante uitspraak.

[OmniLezer]

Dat van die 88 en lijn 7 kan ik garanderen dat het niet meer gaat gebeuren aangezien lijn 88 r-net wordt.
Dat materieel van 88 op lijn 7 of anders om komt, kan wel. Het is immers Arriva.

Het is wel een keer of 20 ofzo voorgesteld ja.

[Daniel]

Mwoh, lijn 7 heeft op zich ook wel een R-net waardige route. Die lijn is in de jaren '70 ook geïntroduceerd als sneldienst naar Sterrenburg en rijdt nog altijd dezelfde route tussen station en de Galileïlaan.
Het is de enige logische koppeling die je nog kunt maken om de stadsdienst Dordrecht meer met de streek te integreren in combinatie met de introductie van nuttige verbindingen (verbinding Vogerlanden - Ziekenhuis Dordwijk). Verder zijn de stadslijnen immers allen doorgaand over het CS heen (op 10 na, maar dat is qua materieel onhandig koppelen).
Een feit is echter dat de gemeente van de bussen over het Beverwijcksplein af wil en lijn 7 is op dit moment de enige lijn die nog via die route keert. Doorkoppelen aan 88 zou dan een effectieve oplossing zijn omdat het ook qua frequenties goed past en je van die kerende bus af bent.

Andere stadslijnen knippen en koppelen aan streeklijnen levert juist een probleem op in plaats dat het er eentje oplost, dan introduceer je namelijk weer nieuwe lijnen (of in elk geval enkele ritten per uur van lijnen) die op halte centrum moeten gaan eindigen.

[OmniLezer]

Ja, dat kan, maar stadslijnen kunnen geen R-net worden dus verhoopt, hahahaha. Koppeling gaat niet door.
Tenzij ze hetzelfde trucje uithalen als lijn 6 (toen 366 en nu 410)

[Daniel]

Waarom kunnen stadslijnen geen R-net worden? Dan heeft men toch ergens verkeerde verf besteld in Den Haag met hun R-Net trams die ook op lijnen binnen de stad rijden.

[OmniLezer]

Waarom kunnen stadslijnen geen R-net worden? Dan heeft men toch ergens verkeerde verf besteld in Den Haag met hun R-Net trams die ook op lijnen binnen de stad rijden.

Ja, buslijnen. Weet je wat, ik wacht wel af op wat de toekomst brengt.

[Daniel]

Overigens, het handboek van de R-net formule stelt nergens dat stadsbussen geen R-net mogen worden. Het stelt alleen kwaliteitseisen aan de verbinding die je binnen een stad minder snel zal bereiken.

[regenmaker]

Sterker nog Qliner 366 is ook een verkapte stadsdienst die ook R-net wordt.

[nvdw]

Lijnen 88 en 7 aan elkaar knopen levert nog een andere mogelijkheid op, namelijk een ander type bus inzetten dan een volledig elektrische. Dat is wat er in het kort geëist wordt voor buslijnen die op het Dordtse eiland blijven. Is er meteen werk voor die hybride Volvo's, want waar die straks goed voor zijn...

[DrechtBlub]

Lijnen 88 en 7 aan elkaar knopen levert nog een andere mogelijkheid op, namelijk een ander type bus inzetten dan een volledig elektrische. Dat is wat er in het kort geëist wordt voor buslijnen die op het Dordtse eiland blijven. Is er meteen werk voor die hybride Volvo's, want waar die straks goed voor zijn...

Volgens mij kunnen die dingen helemaal geen snelwegsnelheid halen maar zelfs dan zal dat hoge toerental en het daardoor voorkomende hevige trillen van de bus, zal dat niet fijn zijn voor passagiers. Ik zou de hybrides of de 11-16 inzetten persoonlijk.

[Stefan]

80 lijkt me toch hard zat om te rijden.

[OmniLezer]

Die Volvo's zijn niet zo slecht. Alleen zou ik niet achter zitten vanwege het geluid. Ze trillen alleen heel erg bij stilstand.
Ik heb ze vaak op lijn 13.

[StefanRijnhoutjes]

Op lijn 13 rijden toch amba's???

[OmniLezer]

Op lijn 13 rijden toch amba's???

Ik heb rond 7:00 in de ochtend altijd een Volvo

[ArrivaBas]

Een uur later rijdt er soms zelfs een Irisbus op lijn 13... :') Zeker met regen is het druk op die rit, laat staan als je dan ook nog een Irisbus krijgt.

[DrechtBlub]

Die Volvo's zijn niet zo slecht. Alleen zou ik niet achter zitten vanwege het geluid. Ze trillen alleen heel erg bij stilstand.
Ik heb ze vaak op lijn 13.

Die volvo's zijn slecht genoeg dat ik bussen heb gemeden voor een lange tijd als ik niet mee hoefde. Ik weet dat ik daar verreweg niet de enige in ben.

[Stefan]

Oh?

[ArnoArriva]

Bijna inschrijven voor nieuwe concessie is gesloten (ik dacht tot volgende week?)
Ik heb dit topic pas gelezen, dus aantal inschrijven bij nieuwe concessie:
Arriva
Syntus
Connexxion
Qbuzz (ik weet niet of Qbuzz ingeschreven is)
EBS (ik weet niet of EBS ingeschreven is)
Nog meer?
Breng?
Hermes?

[Hainje]

Breng is een merknaam van concessieverlener in de regio Arnhem/Nijmegen en wordt uitgevoerd door Hermes. Hermes is dan weer een onderdeel van Connexxion, wat dan weer onderdeel is van Transdev. Het is bij wet geregeld dat twee bedrijven uit hetzelfde concern niet samen in mogen schrijven op een concessie. Tot voor kort had Transdev in Nederland drie bedrijven, te weten: Veolia Transport, Connexxion en Hermes. Als Transdev in wilde schrijven op een concessie dan mochten zijn maar één offerte onder één naam inleveren. Onder welke naam maakt dan verder niet zoveel uit.

Met Arriva, Connexxion, EBS, Syntus en Qbuzz heb je inmiddels wel alle namen/bedrijven die in Nederland reeds actief zijn.