OV in Nederland

Ik vraag me af of 6 bussen straks genoeg is voor lijn 10. Ik neem aan dat de frequentie verhoogd wordt naar 4x per uur gezien de twee takken en de route wordt ook nog eens uitgebreid.

Zes bussen moet meer dan zat zijn: CS - Energiehuis v.v. duurt 40 minuten dus dat trajectdeel kan je met drie bussen een kwartiersdienst rijden. De route CS - Krabbepolder rijdt nu een halfuursdienst met één bus op en de tak naar Dordtse Kil I is ongeveer even lang dus zou ook een halfuursdienst met één bus kunnen rijden. Met 5 bussen zou je dan de hele dienst moeten kunnen uitvoeren, want het takje naar P+R Maasstraat is wel in de tijd die je bespaart door het niet meer hebben van keertijden op CS rijden.
Risico is hooguit dat je in de zomer net voor een open Prins Hendrikbrug staat, dat kan wel even duren. En het is sowieso nog even de vraag wat voor frequenties ze willen gaan bieden, want naar Dordtse Kil I staat er ook nog een gestippelde lijn 8 ingetekend dus er zit een spitsverdichting op die route. De huidige 8 rijdt 2x/uur met ook 2x/uur lijn 9 op de gedeelde route, vraag is dus vooral of dat in de spits naar totaal 6x/uur gaat of dat het 4x/uur blijft.

nvdw schreef:

Mdk schreef:37 ebucso's, oef... Dan moet qbuzz er wel vertrouwen in hebben dat ze het rijden met die dingen eindelijk onder de knie hebben.

De hele stadsdienst rijdt nu met 27 hybrides, lijn 10 en de spitsversterkers daargelaten. Hier en daar verandert er best wat in de lijnvoering en er zal ook laadtijd in de omlopen moeten zitten, maar ik denk dat er nog wel marge (dus reserve) in zit.

De enige "echte" uitbreiding voor de bussen van de stadsdienst is toch dat lijn 4 de helft van de lijnen 14/15 overneemt?

Lange_Dre schreef:

flipje schreef:Ik vind het toch wel opvallend dat Qbuzz vol inzet op een elektrische stadsdienst met Ebusco bussen. De ervaringen met deze bussen in Utrecht en vooral Groningen zijn niet bepaald om over naar huis te schrijven.. Maar goed we gaan het zien.

Het is inderdaad opvallend gezien de prestaties van die bussen in Groningen en Utrecht. Daarnaast opvallend omdat Qbuzz in Groningen na de Ebusco bussen heeft gekocht bij VDL. Het lijkt er op dat Qbuzz voor de "goedkoopste" bussen is gegaan. :N

Het zou natuurlijk best kunnen dat Ebusco, naar aanleiding van de klachten, de bussen enorm verbeterd heeft of zelfs een nieuw type heeft geïntroduceerd. :) De bussen in de PowerPoint-presentatie zagen er ook al iets anders uit dan de bussen die nu in Utrecht rijden.

Meltrain schreef:De enige "echte" uitbreiding voor de bussen van de stadsdienst is toch dat lijn 4 de helft van de lijnen 14/15 overneemt?

Er zijn er wel meer die uitbreidingen in de inzet veroorzaken: lijn 8 door naar Sliedrecht bijvoorbeeld, dat wordt maar deels gecompenseerd door de inkorting in Dordtse Kil.
Verder zijn er nog een paar dingen die op zich meer materieel kosten, maar waar dingen elkaar compenseren:
- lijn 4 door naar Amstelwijck zorgt dat je net geen kwartiersdienst met 4 bussen meer kunt rijden, maar de extra bus was toch al nodig om op het eindpunt te kunnen laden. Wel heb je meer omlopen nodig om naar Dordtse Kil III door te rijden.
- lijn 3 door naar station Stadspolders en in twee richtingen door Oudelandshoek vult op zich de 5e omloop die nu een kering van ca. 15 minuten in Crabbehof mogelijk maakt, maar daardoor past het laden niet meer binnen die omloop en moet er dus een bus bij.
- lijn 5 in twee richtingen door Stadspolders kost ook een extra bus naast de omloop extra voor het laden.

Daniel schreef:Zes bussen moet meer dan zat zijn: CS - Energiehuis v.v. duurt 40 minuten dus dat trajectdeel kan je met drie bussen een kwartiersdienst rijden. De route CS - Krabbepolder rijdt nu een halfuursdienst met één bus op en de tak naar Dordtse Kil I is ongeveer even lang dus zou ook een halfuursdienst met één bus kunnen rijden. Met 5 bussen zou je dan de hele dienst moeten kunnen uitvoeren, want het takje naar P+R Maasstraat is wel in de tijd die je bespaart door het niet meer hebben van keertijden op CS rijden.
Risico is hooguit dat je in de zomer net voor een open Prins Hendrikbrug staat, dat kan wel even duren. En het is sowieso nog even de vraag wat voor frequenties ze willen gaan bieden, want naar Dordtse Kil I staat er ook nog een gestippelde lijn 8 ingetekend dus er zit een spitsverdichting op die route. De huidige 8 rijdt 2x/uur met ook 2x/uur lijn 9 op de gedeelde route, vraag is dus vooral of dat in de spits naar totaal 6x/uur gaat of dat het 4x/uur blijft.

Als de huidige route er inderdaad 40 minuten over doet, dan kan je het met 5 minuten speling met 3 bussen af, maar in de nieuwe dienstregeling rijdt lijn 10 tot de maasstraat. Het is de vraag of dat in die 5 minuten lukt.
Of bedoelde je met die 40 minuten het rondje Maasstraat-station?

Voor een goede bereikbaarheid van het gehele industrieterrein lijkt me dat er op beide takken 2x per uur wordt gereden. Wat ik me wel zou kunnen voorstellen is dat lijn 8 alleen in de spitsrichting rijdt, zodat het meevalt met de overbediening.

Mensen... blijven Haars en wegman als onderaannemer de kleine ritten + het flexvervoer rijden??

flipje schreef:Ik vind het toch wel opvallend dat Qbuzz vol inzet op een elektrische stadsdienst met Ebusco bussen. De ervaringen met deze bussen in Utrecht en vooral Groningen zijn niet bepaald om over naar huis te schrijven.. Maar goed we gaan het zien.

Hier in Utrecht heb ik er een aantal keren in gezeten als passagier en ik vind het echt super comfortabele busjes. Als je er eenmaal in zit althans, want een aantal maanden terug heb ik er een keer heel lang op moeten wachten. Er zijn er toen 2 na elkaar niet op komen dagen. Hopelijk hebben ze die technische problemen nu een beetje onder controle.

De huidige lijn 8 rijdt tussen de spitsen maar 1x/uur, lijn 9 helemaal niet. 's Avonds lijkt de vervoervraag me helemaal nul dus dan hoeft de nieuwe lijn 10 ook niet die kant op te rijden. Je krijgt dan best wat ritten die keren op het station (een kwartierdienst op het stadsgedeelte versus de 20 minutenfrequentie nu lijkt me inderdaad wel nuttig) dus dan moet je wel uit kunnen komen.

busfanNL schreef:Mensen... blijven Haars en wegman als onderaannemer de kleine ritten + het flexvervoer rijden??

Geen idee. Aan de andere kant: hoeveel keus in redelijk grote taxibedrijven (met tientallen busjes op de weg) is er in de regio nu ook weer niet.

sirvinniei schreef:Als de huidige route er inderdaad 40 minuten over doet, dan kan je het met 5 minuten speling met 3 bussen af, maar in de nieuwe dienstregeling rijdt lijn 10 tot de maasstraat. Het is de vraag of dat in die 5 minuten lukt.
Of bedoelde je met die 40 minuten het rondje Maasstraat-station?

Nee ik bedoelde 40 minuten voor CS - Energiehuis - CS waarbij nu al op Energiehuis doorgaand gereden wordt. Naar de Maasstraat red je niet in 5 minuten heen en weer (je moet twee keer verkeerslichten langs en een beweegbare brug over), maar je hebt natuurlijk ook nog de keertijd van de tak naar Krabbepolder/Dordtse Kil die nu nog nodig is maar dan naar de Maasstraat toe kan.

Overigens zal er op lijn 10 ook altijd wel ergens een buswissel gedurende de dag zitten want de Rosero's moeten aan de stekker.

sirvinniei schreef:Voor een goede bereikbaarheid van het gehele industrieterrein lijkt me dat er op beide takken 2x per uur wordt gereden. Wat ik me wel zou kunnen voorstellen is dat lijn 8 alleen in de spitsrichting rijdt, zodat het meevalt met de overbediening.

In de spitsrichting dan 6x/uur rijden zou op zich wel kunnen, de busjes worden immers ook wel kleiner (8 rijdt nu in de spits nog met 12-meter en alleen in de daluren in beide richtingen). En de 8 heeft in elk geval een duidelijke spitsrichting: vanuit Sliedrecht naar de scholen op het Leerpark en van CS naar de havens is in dezelfde richting. Daarnaast kan tussen beide eindpunten snel via N3 - A15 rijden als MAT. Op lijn 8 zitten trouwens ook geen laadpunten dus dat zal in de spits wat ritjes gevolgd door laden in de stalling worden waarschijnlijk.

Maar van welk Chinees bedrijf haalt Ebusco dan haar bussen?

Yintong Group, en daarvan weer dochter Zhuhai Yinlong New Energy

Het is/was Golden Dragon Bus (Check!).

Die ziet er toch niet verkeerd uit hoor :pos: .

OVinspecteur schreef:

flipje schreef:Ik vind het toch wel opvallend dat Qbuzz vol inzet op een elektrische stadsdienst met Ebusco bussen. De ervaringen met deze bussen in Utrecht en vooral Groningen zijn niet bepaald om over naar huis te schrijven.. Maar goed we gaan het zien.

Hier in Utrecht heb ik er een aantal keren in gezeten als passagier en ik vind het echt super comfortabele busjes. Als je er eenmaal in zit althans, want een aantal maanden terug heb ik er een keer heel lang op moeten wachten. Er zijn er toen 2 na elkaar niet op komen dagen. Hopelijk hebben ze die technische problemen nu een beetje onder controle.

Er rijden nog steeds regelmatige meerdere dieselbussen mee op lijn 1 in Utrecht. Dat belooft wat voor Dordrecht. Verder zijn het naar naar mijn ervaring vreselijke rammelbakken.

flipje schreef:Het is/was Golden Dragon Bus (Check!).

Logo lijkt wel op de double chevron van Citroën. Was het maar zo'n feest..

Is Tesla niet van plan een elektrische bus te ontwerpen?

Nee

OV fan Utrecht schreef:Is Tesla niet van plan een elektrische bus te ontwerpen?

Waren ze zeker van plan, alleen heeft Musk er wat moeite mee om zich aan tijdspaden te houden.

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year.
https://www.tesla.com/nl_NL/blog/master ... edirect=no

Daniel schreef:

sirvinniei schreef:Voor een goede bereikbaarheid van het gehele industrieterrein lijkt me dat er op beide takken 2x per uur wordt gereden. Wat ik me wel zou kunnen voorstellen is dat lijn 8 alleen in de spitsrichting rijdt, zodat het meevalt met de overbediening.

In de spitsrichting dan 6x/uur rijden zou op zich wel kunnen, de busjes worden immers ook wel kleiner (8 rijdt nu in de spits nog met 12-meter en alleen in de daluren in beide richtingen). En de 8 heeft in elk geval een duidelijke spitsrichting: vanuit Sliedrecht naar de scholen op het Leerpark en van CS naar de havens is in dezelfde richting. Daarnaast kan tussen beide eindpunten snel via N3 - A15 rijden als MAT. Op lijn 8 zitten trouwens ook geen laadpunten dus dat zal in de spits wat ritjes gevolgd door laden in de stalling worden waarschijnlijk.

In Papendrecht gaat lijn 8 over de Ketelweg rijden toch? Dan is die in de andere richting ook wel handig in de spits voor mensen die op het bedrijventerrein Oosteind werken, want er is geen andere rechtstreekse bus vanuit Dordrecht.

Lijn 8 hoeft in principe niet eens met een elektrische bus gereden te worden: dat was alleen verplicht gesteld voor de lijnen van de stadsdienst die het Dordtse eiland niet af komen.

zone2000 schreef:

OV fan Utrecht schreef:Is Tesla niet van plan een elektrische bus te ontwerpen?

Waren ze zeker van plan, alleen heeft Musk er wat moeite mee om zich aan tijdspaden te houden.

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year.
https://www.tesla.com/nl_NL/blog/master ... edirect=no

Met dat high passenger-density urban transport wordt volgens mij naar de tunnel boring company gerefereerd,et de metro-achtige capsuletjes. Geen convntionele elektrische stadsbus.

Dat doet me denken aan van die cabineliften (van een kabelbaan), maar dan op wielen en twee keer zo lang. Dat is echter wel zwaar off-topic hier.

Een mailtje met Qbuzz leverde me dit op:

Dank voor je e-mail. Qbuzz gaat in het DAV-gebied vanaf 9 december 2018 rijden met:



37 x elektrische 12 meter bussen van het merk Ebusco

6 x elektrische 9 meter bussen van het merk Rosero 3x overname Arriva

2 x elektrische 10 meter bussen van het merk VDL 2x overname Arriva

22 x diesel Euro 6 13 meter bussen van het merk Scania

66 x Diesel euro 6 12 en 13 meter bussen van het Merk Iveco

10 x Diesel Euro 6 9 meter bussen van het merk Rosero

12 x Diesel Euro 6 7 meter bussen van het merk Mercedes

Dan zitten ze in elk geval nog redelijk ruim in de Ebusco's voor als er eentje stuk gaat: Arriva heeft nu immers nog 27 stadsbussen van 12 meter en de enige inzet die er echt bij komt voor de stadswagens is het stuk naar Papendrecht op lijn 4 (immers, naar Zwijndrecht wordt nu ook al met stadsbussen gereden). De bussen voor spitslijn 8 komen immers al vrij doordat de huidige lijn 8 wordt overgenomen door lijn 10 met Rosero's.
Lijkt me in elk geval sterk dat ze alle 10 die extra bussen nodig hebben om de laadtijden op te vangen, vooral gezien er her en der ook wat koppelingen lijken te komen die weer besparend kunnen werken.

Die 12 7 meter Mercedes bussen zullen trouwens de buurtbusjes zijn. En inderdaad geen hybrides over naar Qbuzz dus.

Dan ben ik toch wel benieuwd hoe ze onder die overnameplicht zijn uitgekomen.