OV in Nederland

Wubbo schreef:Ik vind het gemiddelde aantal mensen in een auto (2,5) en op een motor (1,5) ook wat aan de hoge kant.

Bezoek aan een evenement of attractie doe je — anders dan woon-werkverkeer — meestal met vrienden of familie, dus helemaal onlogisch is dat cijfer niet.

Hopen maar dat die cijfers een beetje kloppen want anders kan het wel eens anders aflopen dan de voorspellingen!

Dat is wel zo'n beetje het principe van elke voorspelling, ja.

:D

Ontopic: ben benieuwd of NS en Prorail dit kunnen realiseren. Het is natuurlijk een prestigeproject, dus ze zullen, net als met de start van ETMET tussen Ehv en Ut, wel alles uit de kast trekken.

Zandvoort krijgt twee extra perrons voor duizenden extra treinreizigers tijdens F1 met video.

Moet er aan de treinen dan ook nog wat aangepast worden om de deuren aan beide kanten tegelijk te kunnen openen, of...?

Hoe willen ze eigenlijk gaan regelen dat echt iedereen netjes aan de vooraf bepaalde kant uitstapt?

Deuren eerst ontgrendelen aan de uitstapkant, waarschijnlijk. Een enkele halve gare zal wellicht toch tegen de stroom proberen op te zwemmen, dat houd je niet tegen.

Reken er maar op dat je aan de uitstapkant het perron helemaal niet op komt omdat je tegen wordt gehouden.

Door wie?

Er zullen vast wel wat mensen neergezet worden die daarop zullen toezien

SuperGhost schreef:Moet er aan de treinen dan ook nog wat aangepast worden om de deuren aan beide kanten tegelijk te kunnen openen, of...?

Nee.

en-es schreef:Door wie?

Crowd control. Op Zandvoort hangt nog altijd een grote hefboom waarmee reizigers tijdens topdrukte werden tegengehouden wanneer het perron te vol werd. Tijdens het F1-weekend zal er volop crowd control aanwezig zijn dat alles in goede banen leidt.

Voor degenen die het nog niet opgevallen was: er staat in het mobiliteitsplan een hoger verwacht aantal reizigers bij de uitstroom dan er aan beschikbare capaciteit berekend is. Vooral op de vrijdag worden er bijna 34.565 reizigers verwacht, terwijl er met een capaciteit van 30.000 gerekend wordt.

En ja, op die capaciteit zit een redelijke marge, want er wordt gerekend met 30 treinen in 3 uur met elk een capaciteit van 1000 man. Als uiterste max (voor crowdmanagement en veiligheid) wordt gerekend met 36 treinen in 3 uur en elk een capaciteit van 1250 man, wat op 45.000 uit komt. Dit laatste is overigens wel weer een stuk meer dan wat SLT10 aan capaciteit zou hebben (1.095 man, oftewel 39.420 met 36 treinen).
Het is gewoon vreemd om een marge in te bouwen, om daar vervolgens fors overheen te gaan en daar vervolgens met geen woord over te reppen.

Verder is het ernstig weersafhankelijk of er wel 20.516 mensen gaan fietsen vanaf o.a. IJmuiden, Hoofddorp, Langevelderslag en andere locaties tot 25 km(!). Zodra het ook maar iets harder waait of miezert wil daar een aanzienlijk deel opeens ook met pendelbus of trein mee, welke maar een beperkte restcapaciteit voor hebben.

Wat Crowd control betreft zou de organisatie van het evenement om te voorkomen dat na het vallen vd vlag iedereen richtingtrein gaat een sluitings evenement houdt die voor een deel van het publiek interesant is. Kijk wat Mexico al jaren doet, Nederlandse Dj´s een feestje laten geven.
Omgeving leent zich zelfs voor meerdere evenement op het strand bv.

Waarom de uitstroom niet aan beide kanten van de trein laten plaatsvinden?
Trein sneller leeg.. en reizigersstroom verdeeld over 2 perrons.

Uitgaande reiziger dan ff 'bij de hefboom' tegenhouden.. kunnen er toch niet veel wezen in de ochtend?

Instappen van beide kanten lijkt mij dan wat moeilijker.. wordt al gauw wat chaotischer, denk ik. Misschien kan je dat dan nog per treinstel wisselen?

Zullen alle treinen die (vermoedelijk uitpuilend) in Zandvoort aankomen ook volgens (passagiers) dienstregeling terug rijden naar Haarlem/Amsterdam of gaat een deel ook rap terug als MAT rit?

Als ik snel een trein moest keren zou het motto zijn "houd het simpel". Dus aan één kant eruit, en aan de andere kant erin. Anders moeten je instappende passagiers wachten tot het perron leeg is, dus vaarwel tijdwinst. Je vraag over MAT ritten beantwoord je ook al half. Hoeveel winst levert Overveen voorbijrijden op, en is daar op Haarlem wat mee te doen? Lijkt me niet waarschijnlijk, terwijl het voor de reizigers naar Overveen wel veel onduidelijkheid geeft.

borsjea schreef:Wat Crowd control betreft zou de organisatie van het evenement om te voorkomen dat na het vallen vd vlag iedereen richtingtrein gaat een sluitings evenement houdt die voor een deel van het publiek interesant is. Kijk wat Mexico al jaren doet, Nederlandse Dj´s een feestje laten geven.
Omgeving leent zich zelfs voor meerdere evenement op het strand bv.

Het is niet de eerste keer dat er evenementen van zulke grootte worden georganiseerd in Nederland. Ik vermoed (en hoop) dat er een team paraat staat om alles gladjes te laten verlopen.

trolly schreef:Als ik snel een trein moest keren zou het motto zijn "houd het simpel". Dus aan één kant eruit, en aan de andere kant erin. (..).

Ja, daarom ook dat laatste weg laten. Iedereen 'eruit schoppen' door beide kanten de deur te openen.. en dan rap als MAT weer wegwezen. Nieuwe 'lading' ophalen in Haarlem/A'dam..

Dat kan, maar dan moet je dat proces dus ook ergens omdraaien. Op dat soort complicaties zit niemand te wachten, dat kan alleen maar fout gaan.

Ik hoop vooral dat ze met twee machinisten gaan rijden, zodat er niet gewacht hoeft te worden tot de machinist door de mensenmassa naar de andere kant van de trein is gelopen.

^^^maximaal en vanaf 7 uur. Kunnen dus ook minder SLT's zijn per uur..

Gezien de behoefte aan SLT zullen de reizigers in de rest van het land dat weekeinde wel op 1, 2 en 3 staan? (A)

Ik vraag me af of dat testen van 3 gekoppelde setjes SLT hier wellicht ook toegepast gaat worden, 16 bakken zou namelijk volgens mij moeten passen.

Ik had niet verwacht elke vijf minuten helemaal vanaf Amsterdam? Of tellen ze daar de reguliere treinen mee die tussen Amsterdam en Haarlem rijden en wordt vanaf daar iedere vijf minuten naar Zandvoort gereden?