OV in Nederland

Tram rijdt zonder bovenleiding door
Amsterdam - Trams kunnen nu delen van een traject rijden zonder bovenleiding door remenergie te gebruiken die is opgeslagen in een zogeheten ultracondensator aan boord van de tram. Siemens ontwikkelde deze nieuwe vinding, die op een vergelijkbare manier werkt als de supercondensator in hybride auto's. De nieuwe ultracondensator maakt dat een tram dertig procent minder energie verbruikt, waardoor de uitstoot van C02 sterk vermindert.

Vervoersbedrijven willen hun trams op meer plekken laten rijden zonder bovenleiding. Bijvoorbeeld in een historische omgeving of op plaatsen waar het kostbaar of bouwkundig moeilijk is om een bovenleiding aan te leggen. Daarnaast willen vervoersbedrijven het milieu zo min mogelijk belasten door het energieverbruik van hun materieel te verminderen. De ultracondensator met de naam Double Layer Capacitor (DLC) vormt het hart van het Siemens Hybrid Energy Storage (HES) systeem, dat nu voorziet in deze sterk groeiende behoefte.

Wanneer een tram afremt ontstaat energie die normaal verdwijnt in de vorm van warmte. Deze energie wordt binnen 30 seconden opgeslagen in de ultracondensators. De tram gebruikt deze opgeslagen remenergie bij het optrekken, waarvoor een krachtige stroomstoot nodig is om het voertuig in beweging te brengen. Juist hiervoor zijn de ultracondensators heel geschikt. De zware oplaadbare batterijen aan boord van een tram kunnen zo'n extreme piekvraag niet aan. Zij zorgen er alleen voor dat de tram op snelheid blijft na het optrekken en dat de airconditioning en besturingselektronica blijven werken.

Bron: Blik op nieuws

Airconditioning. Ha! Was het maar zo'n feest.
Plant het GVB zelf extra tramlijntjes (zonder bovenleiding) of is dit een algemeen praatje, toegepast op Amsterdam? Dan is alleen het lagere energievebruik natuurlijk nog interessant.

Tja, en dan strandt die tram om wat voor reden dan ook, en komt ie niet meer weg zeker? :?

Nee, dan gaan ze op de Flinstone-manier over!

Overigens wordt dit principe al toegepast in bepaalde buitenlandse steden (volgens mij ergens in Frankrijk)

Daar gebruiken ze toch een sleeprail ipv een bovenleiding?

Ja, daar gebruiken ze een stroomrail in het wegdek, die pas ingeschakeld wordt als de tram er boven rijdt.
Hier gaat het puur om energieopslag, waarmee trams een lang stroomloos stuk kunnen overbruggen.

NS-Reiziger schreef:Airconditioning. Ha! Was het maar zo'n feest.
Plant het GVB zelf extra tramlijntjes (zonder bovenleiding) of is dit een algemeen praatje, toegepast op Amsterdam? Dan is alleen het lagere energievebruik natuurlijk nog interessant.

Volgens mij is dit gewoon een algemeen stukje, zie hier het persbericht van Siemens.

Bastiaan schreef:Ja, daar gebruiken ze een stroomrail in het wegdek, die pas ingeschakeld wordt als de tram er boven rijdt.
Hier gaat het puur om energieopslag, waarmee trams een lang stroomloos stuk kunnen overbruggen.

Beide systemen worden in Frankrijk gebruikt, verschillende steden hebben verschillende oplossingen. Bordeaux heeft bijvoorbeeld zo'n stroomsysteem in het wegdek. Maar in Nice hebben ze gewoon op een paar plaatsen in het centrum de bovenleiding weggelaten, en die stukken worden dus overbrugd met eerder opgeslagen energie.

Het idee is dus niet helemaal nieuw, maar blijkbaar wel voor Siemens (in Nice rijdt de Citadis van Alstom).

Zie ik hier een toekomst voor de tramrails op de Haarlemmer Houttuinen?

Zijn er nu eigenlijk bovenleidingloze bruggen bij trams in Nederland zoals bij de trein? Of kan dat al niet met een huidige tram?

Amsterdam is in ieder geval alles van bovenleiding voorzien, elke meter van het net.

Een ander systeem, van een andere fabrikant, maar wel met hetzelfde resultaat:
http://www.nuvideo.nl/economie/22875/tr ... teerd.html
Let ook op het mooie 'Allo-'Allo-Engels