OV in Nederland

Lightrailplan spat als zeepbel uiteen
Geplaatst op: donderdag 4 juni 2009 om 21:36
Laatst bijgewerkt: donderdag 4 juni 2009 om 21:36

GOUDA - Het einde van een sprookje. Zo kan het besluit van b en w om de RijnGouwelijn niet over de Burgemeester Jamessingel te laten rijden, het beste worden omschreven.
Jarenlang heeft het stadsbestuur de Gouwenaars voorgehouden dat de tram van Alphen naar Gouda in de stad gedeeltelijk op straatniveau zou rijden. Ter hoogte van de Winterdijk zou de tram van het spoortalud naar beneden gaan, naar de middenberm van de te vernieuwen Burgemeester Jamessingel en dan naar het stationsgebouw.
Lees verder

Toen ik de TT las hoopte ik dat het eindelijk einde voorstelling was voor die trams maar helaas...

Gelukkig wordt het plan niet zo zover vernaggeld dat de kruising in Gouda aanwezig blijft, die verdwijnt gelukkig wel.

En er vervalt een kansloze halte, dat is maar goed ook.

Bee schreef:(...) de kruising in Gouda aanwezig blijft, die verdwijnt gelukkig wel.

Je bedoelt de kruising met het overige spoorverkeer? Of een kruising met het wegverkeer?

De lightrail gaat nu naar spoor 9, en zit daarbij de 8 treinen per uur naar Den Haag van spoor 10 flink in de weg. Doordat de plannen nog wel een spoor 12 voorzien, gaat die kruising er gelukkig uit.

Overigens, het feit dat de NS spoor 11 wil gebruiken voor intercities is wel opmerkelijk. Zouden er ook plannen zijn voor een perron aan spoor 2?

Misschien juist wel omdat er een spoor 12 komt, zodat je een crossplatform tram-trein hebt... maarja, 't is wel het AD...

Het leek mij eerder logisch dat de Rijngouwelijn dan de sporen 11 & 12 zou krijgen. Als ze een frequentere dienst willen rijden dan nu (ik neem aan dat die spitstreinen uiteindelijk ook wel vervangen worden door zo'n lightrailgeval) is één enkel spoor in Gouda een beetje weinig.

Ik had juist begrepen dat ze spoor 11 in Gouda gedeeltelijk wilden gaan verlagen zodat ze van die kruisingen met vertrekkende treinen van spoor 10 af zijn.

Spoor 11 was altijd voor de treinen uit Alphen, zodat de kruising naar spoor 9 (en nog eerder spoor 4) niet meer nodig was. Er was ook nog een extra opstelspoortje ten westen ervan zodat een overbodig treinstel er geplaatst kon worden (kwam regelmatig voor).

Met de lightrailproef die nu nog steeds rijdt, is op verzoek van een overheid (ik dacht de provincie) en wegens kostenreductie het perron van spoor 9 verlaagd ipv spoor 11, omdat zo spoor 11 als uitwijkspoor in gebruik kon blijven, en omdat verlagen van spoor 11 volledige sloop van het perron zou betekenen (het is geen zand met muurtje eromheen en tegeltjes erop, maar een betonnen constructie.

Dat probleem van de constructie van spoor 11 zal nu ook wel spelen, want dat perron verlagen is eigenlijk complete sloop en nieuwbouw, terwijl PZH nu overal geld probeert te besparen omdat het traject door Leiden meer gaat kosten door
1. ) De omweg
2. ) Het volledig dubbelspoor worden van het stadstraject