OV in Nederland

Over Amstelstation, hoe zit dat als je uit de metro stapt en Amstel je eindbestemming is? Ik meen me te herinneren dat de opgangen naar de perrons worden afgesloten dmv poortjes. Het systeem weet dan dat je uit de metro bent gestapt en niet uit de trein? En bij het overstappen checkt het paaltje je meteen in en uit?

Je bent ingecheckt in de metro en tussendoor niet uitgecheckt, dus dan weet het systeem al dat je met de metro bent geweest.

Kost de metro ook hetzelfde als de trein als je op Duivendrecht instapt en in Amstel weer eruit?

Nee. Het instaptarief en het kilometertarief zal waarschijnlijk hoger zijn dat het kilometertarief van de Stadsregio Amsterdam/Provincie Noord-Holland. Bovendien werkt het GVB met echte kilometers, en de NS met tariefkilometers.

Wubbo schreef:Je bent ingecheckt in de metro en tussendoor niet uitgecheckt, dus dan weet het systeem al dat je met de metro bent geweest.

Nee, het systeem weet zoiets niet... Er blijken 2 verschillende soorten poortjes te zijn op het Amstelstation die in dezelfde rij staan.

Nou, die heb ik dan zeker gemist toen ik een paar weken terug op Amstel was?

Ze zien er ook zo goed als hetzelfde uit. Maar omdat men er zelf ook niet helemaal tevreden over is moeten metroreizigers voorlopig maar op het perron in- en uitchecken.

Geert schreef:Nou, die heb ik dan zeker gemist toen ik een paar weken terug op Amstel was?

Aan de ene kant van de pilaar staan GVB poortjes, en aan de andere helft NS poortjes. De NS poortjes zijn herkenbaar aan het feit dat er een LCD-schermpje inzit, in plaats van een "rekenmachine" schermpje. Hetzelfde bij Duivendrecht en Bijlmer ArenA.

Nou, lekker duidelijk allemaal

Wubbo schreef:Laten we maar weer teruggaan naar de dienstregeling van 1980 dan...

Goed idee, want veel treinen waar sneller dan dat ze nu zijn.

Goed, even topic omhoog halen.

De tunnel onder het spoor in de Kruislaan is maar liefst 9 maanden afgesloten voor autoverkeer, alleen voetgangers, fietsers en GVB-bussen mogen erdoor. Een gedeelte van de tunnel moet afgebroken worden om er een trap en lift te kunnen plaatsen naar het perron richting CS. Het perron richting Diemen (ik vermoed dat dat spoor 1 wordt) staat er al voor een groot deel.

Toch ben ik nu wel bang dat zodra het station klaar is, het stadsdeel Oost-Watergraafsmeer (vanwege de crisis) gaat zeggen: Zoek het maar uit met je woningen, we laten de sportparken gewoon liggen. Dat zijn toch 2300 woningen die daar volgens de plannen moeten komen om het station rendabel te maken. Het lijkt mij ook erg lastig zo'n grote hoeveelheid sportparken even te verplaatsen.

Het station is één grote zinloze verspilling van belastinggeld, terwijl het OV er helemaal niet beter op wordt. Bovendien moeten studenten gewoon eens leren fietsen. Dat is ook goed voor hun gezondheid... (voor mensen die slecht ter been zijn: tussen het Wetenschapscentrum en zowel Amsterdam Amstel als Muiderpoort is een busverbinding...)

Is het weer maandag vooroordelendag?

Het hoofdstedelijke OV is één grote zinloze verspilling van belastinggeld, terwijl het OV helemaal niks toevoegd aan Amsterdam. Bovendien moeten mensen gewoon eens leren fietsen. Dat is ook goed voor hun gezondheid... (voor mensen die slecht ter been zijn: Er zijn genoeg taxi's in de hoofdstad...)

(inderdaad rijdt het GVB allesbehalve kostendekkend. Volgens mij met 60% subsidie, en men heeft als doelstelling om ergens in 2020 50/50 te draaien)

JWM schreef:Het hoofdstedelijke OV is één grote zinloze verspilling van belastinggeld, terwijl het OV helemaal niks toevoegd aan Amsterdam.

Het laatste is dan altijd nog een oorzaak van het eerste, en het laatste is nou juist de eigen schuld van de regionale overheid. Met een vooroorlogs tramnetwerk kom je nou eenmaal niet zo ver. Toch hè, als het zo zinloos is, waarom zou afschaffing ervan dan tot een niet-leefbaar Amsterdam gaan leiden? ;)

Bee schreef: Toch ben ik nu wel bang dat zodra het station klaar is, het stadsdeel Oost-Watergraafsmeer (vanwege de crisis) gaat zeggen: Zoek het maar uit met je woningen, we laten de sportparken gewoon liggen. Dat zijn toch 2300 woningen die daar volgens de plannen moeten komen om het station rendabel te maken. Het lijkt mij ook erg lastig zo'n grote hoeveelheid sportparken even te verplaatsen.

Mocht het zover komen dan verwacht ik dat NS ook net zo snel zegt dat ze dan ook niet gaan stoppen op het station. Immers: waarom zou men bij Maarheeze heel veel moeite doen om de paralel lopende buslijn op te heffen, omdat er anders niemand met de NS mee wil en dan wel stoppen op Science Park wat vervolgens ook niet meer aan de norm van NS voldoet.

Ach ach, wat een commotie.Amsterdam heeft er weer een stationnetje blij, dat staat altijd leuk op het lijstje :).

Wellicht geeft Amsterdam (al dan niet samen met andere overheden), NS een zak geld om er 2x per uur te stoppen om de stop kostendekkend te krijgen.

Bee schreef:Toch ben ik nu wel bang dat zodra het station klaar is, het stadsdeel Oost-Watergraafsmeer (vanwege de crisis) gaat zeggen: Zoek het maar uit met je woningen, we laten de sportparken gewoon liggen. Dat zijn toch 2300 woningen die daar volgens de plannen moeten komen om het station rendabel te maken. Het lijkt mij ook erg lastig zo'n grote hoeveelheid sportparken even te verplaatsen.

Want jij denkt dat we eerst nog in een dipere langere depressie komen?

Nou, dat komt omdat ze in eerste instantie erg voortvarend begonnen waren met verhuisplannen maken voor die sportparken, maar het er ondertussen al weer vele maanden angstvallig stil rond is. De laatste informatie erover is van rond de jaarwisseling.

Is er wel behoefte aan woonruimte op die plek dan?

Geen idee, maar het is onderdeel van het akkoord gesloten tussen NS/ProRail en Amsterdam.

De haltering op Science Park kost twee minuten extra reistijd met de s4600.

Vertrektijden richting Muiderpoort:
:01 en :31
Vertrektijden richting Diemen
:26 en :56

Het station is nu niet echt ruim bedeeld in stationsbordjes. Bovendien is de kaartautomaat bij spoor 2 nog niet aangesloten, ontbreken nog de OV-chippaaltjes op dat perron, en de fietsenrekken zijn nog nergens te vinden.