OV in Nederland

Gewone bussen hebben ook gewoon wagenverkoop hoor, alleen krijg je dan een strippenkaart of wegwerpchipkaart...

Wat Vinny bedoelt is dat je nog wagenverkoop normaal tarief hebt in de interliner. Je kunt daar gewoon een enkeltje Leidseplein - Leimuiden kopen voor hetzelfde tarief als je met de OVC/strippenkaart betaalt.

Bee schreef:Jazeker wel hebben de Interliners een apart tarief!

Je betaalt per kilometer 2,2 cent meer dan het normale tarief van Duin- en Bollenstreek (12,7 cent als het goed is)

Dan mag zeker het voordeel van de 370 als een verbinding op lange afstand behouden blijven.

Bee schreef:Ik zit mij trouwens af te vragen: Zou Connexxion dit ook gedaan hebben als ze Amstelland-Meerlanden niet hadden gewonnen de laatste keer?

Het is een kosten/ batenverhaaltje. De uren die nu tussen Schiphol en Amsterdam worden gereden, kunnen niet worden ingezet in de rest van Midden-Holland. Door wat te schuiven in uren kan je wellicht elders meer verdienen of beter tegemoetkomen aan de eisen van de opdrachtgever. Reken er maar op dat de meerwaarde van (nieuwe) directe verbindingen met Schiphol wordt gewaardeerd.

Karl schreef:Is al bekend of de RGL bij de concessie gaat horen?

Dat wordt een aparte concessie.

tsov schreef:Wat Vinny bedoelt is dat je nog wagenverkoop normaal tarief hebt in de interliner. Je kunt daar gewoon een enkeltje Leidseplein - Leimuiden kopen voor hetzelfde tarief als je met de OVC/strippenkaart betaalt.

Interlinertarieven worden bepaald aan de hand van de afstand, strippenkaarten op basis van zones. In sommige gevallen is een enkele reis Interliner goedkoper dan een strippenkaart

Als het goed is wordt de 370 Rood-Grijs in de toekomst. (even tussendoor)

Doet Zuid-Holland mee met MRA-net dan? Zover ik weet is dat puur iets Noord-Hollands.

Ik weet (jammer genoeg) ook niet wat precies de gedachte daarachter is. De 370 past trouwens wel mooi in het concept :Y

Bee schreef:Doet Zuid-Holland mee met MRA-net dan? Zover ik weet is dat puur iets Noord-Hollands.

Niet ook Flevolands?

MRA is een samenwerking van de Provincies Noord-Holland en Flevoland en de stadsregio Amsterdam. Als MRAnet een mooi concept is kan Zuid-Holland toch best met één buslijn meedoen? Of is dat out-of-the-box over de grens van het eigen gebiedje kijken? (A)

Zuid-Holland heeft nog steeds het "Grijze" Interlinerconcept. In Alphen aan den Rijn zijn er drie lijnen van dat type.

Ach, al die concepten... Op een gegeven moment zie je door de bomen het bos niet meer. Ik vind die kleurstelling van de Connexxion-lijnen naar Almere wel erg duidelijk en een mooie reclame (hoewel de praktijk vaak anders is, maar daar gaat het hier even niet om).

Ik ga even kicken: alle wijzigingen voor dit concessiegebied staan hier: http://host16.orangeweb.net/prodsite/im ... dec_10.pdf

Wat een dramatische cijfers voor de interliner zeg. 10% reizigersdaling... Het is duidelijk een product van vergane glorie geworden... :(

Bee schreef:Ik ga even kicken: alle wijzigingen voor dit concessiegebied staan hier: http://host16.orangeweb.net/prodsite/im ... dec_10.pdf

Is zo een zelfde soort document ook al voor de concessie Provincie Utrecht beschikbaar?
Ben zelf erg benieuwd wat er met het utrechtse deel van lijn 195 gaat gebeuren en of lijn 104 naar Nieuwegein weer terug komt.

Dit soort documenten worden voor alle Concessiegebieden gemaakt. Hierin doet Connexxion voorstellen naar de Concessieverleners en Rocov's voor de nieuwe dienstregelingen. Na overleg met beiden wordt er meestal nog wel het een en ander aan gewijzigd voordat het in de definitieve dienstregelingen terecht komt.
Bijna nooit zijn ze op internet te vinden. Dit is waarschijnlijk een uitzondering. (Er valt best wat te zeggen over het wel of niet openbaar maken van dit soort stukken....)