OV in Nederland

Strippenkaart verdwijnt in heel Zuid-Holland
11 november 2010

De strippenkaart verdwijnt over drie maanden uit het openbaar vervoer in heel Zuid-Holland. Dat betekent dat reizigers in de Drechtsteden, Alblasserwaard, op Goeree-Overflakkee en de Hoeksche Waard per februari volgend jaar in de bus alleen nog met een ov-chipkaart kunnen betalen.

Lees verder op: Rijnmond.nl


Goed dat de provincie ervoor wil zorgen dat de kosten niet duurder worden (zoals nu soms wel het geval is) dan de strippenkaart. :)

Zoals ik heb begrepen gaat half-Nederland in maart over als er een beetje een positieve ov-chipwind staat.

mb90 schreef:Goed dat de provincie ervoor wil zorgen dat de kosten niet duurder worden (zoals nu soms wel het geval is) dan de strippenkaart. :)

Ik neem aan dat men gemiddeld bedoeld. Als je bv. een reis Wielwijk - Station in Dordrecht niet duurder dan een reis met de strippenkaart wilt maken dan zou je een tarief van 4 ct/km moeten rekenen, da's wel heel veel minder dan de huidige 13,6 ct/km (die overigens voor een even lange reis wijk - station die door 2 zones komt wel een tarief oplevert gelijk aan de strippenkaart)

mb90 schreef:De strippenkaart verdwijnt over drie maanden uit het openbaar vervoer in heel Zuid-Holland. Dat betekent dat reizigers in de Drechtsteden, Alblasserwaard, op Goeree-Overflakkee en de Hoeksche Waard per februari volgend jaar in de bus alleen nog met een ov-chipkaart kunnen betalen.

Niet in de Duinstreek en de Bollenstreek dus?

Ik neem aan van wel, maar dit bericht komt van RTV Rijnmond dus daarom zullen ze wel alleen DAV en HW/GO genoemd hebben. Die twee liggen in het zendgebied van RTV Rijnmond.

Is dit weer de zoveelste provincie die een leuk plan heeft dat nooit door de staatssecretaris goedgekeurd wordt of een echt besluit?

Nouja als de boel goed regelt is komt er wel een positief besluit. Ik ken de situatie daar niet, maar wie weet is alles er goed geregeld en hebben ze geluisterd naar de kritiek van de Kamer en Eurlings op Oost-Nl. Blijf het een manmoedige aanvraag vinden zeker omdat er eigenlijk gezegd is dat de Cie ex-Leers eerst met resultaten moet komen. Maar we zullen zien.

Westonlinel heeft een vergelijkbaar bericht en noemt [voor wat de provincie ZH betreft] Leiden, Bollenstreek en Gouda en daarnaast Haaglanden [concessies Den haag rr, stad en streek].
De beide opdrachtgevers gaan samen een verzoek bij de minister indienen om de verplichting de strippenkaart te accepteren te beeindigen.
De provincie zou ook 'iets' aan het tarief willen doen. De kilometerprijs is in ZH vergeleken bij de andere randstad concessies geloof ik inderdaad aan de hoge kant.

Ligt eraan welk deel van Zuid-Holland... met 12,7 ct/km zit het Connexxion-deel aan de hoge kant maar DAV en HWGO zijn met 11,8 ct/km redelijk gemiddeld. En de stadsdienst Dordrecht zit met 13,6 ct/km zelfs heel erg richting de HOV-tarieven...

13,6 cent is nog ruim onder het HOV-tarief van 14,9 cent per kilometer, wat voor lijn 88, 89, 95, 370, 380, 381, 382 en 383 wordt gevraagd.

Zeg toch ook dat het die richting uit gaat... tarieven voor niet-HOV boven de 12,5 ct/km zijn zeldzaam en bestaan naast Dordrecht alleen in Haaglanden Streek (12,7 ct/km) en Haaglanden Stad (13,1 ct/km).

Toch vreemd dat je in Den Haag zo veel moet betalen, terwijl je in Rotterdam 11,5 cent betaald en in Amsterdam zelfs maar 10 cent per kilometer

Voor Dordrecht verdedigde de provincie het met het duur in exploitatie zijn van de stadsdienst. Nu heeft die stadsdienst wel een overeenkomst met Den Haag: de huidige opbouw van het lijnennet dateert uit de tijd dat HTM de eigenaar van het Dordtse stadsvervoer was. Kennelijk is Den Haag dus ook duur om te exploiteren.

Maar ik neem aan dat Arriva dat toch wel goedkoper kan exploiteren? Altijd als ik in een Arrivabus zit heb ik het idee dat op zo'n beetje alles is bezuinigd, dan is het toch vreemd dat een van de hoogste kilometertarieven wordt gehanteerd in een aanbestede concessie met een discountvervoerder...

Tja, naar 't schijnt is Dordrecht-stad zelfs kostendekkend en daarmee zelfs het beter presterende deel van DAV. Je zou zeggen dat je dan op de verlieslijdende streeklijnen een hoger tarief rekent, maar zo denken ze kennelijk niet bij de provincie.

Heel veel exploitatieve voordelen zijn er niet te behalen doordat je ermee zit dat Dordrecht op 'n eiland ligt en dus ook slechts een beperkt aantal mogelijkheden kent voor streeklijnen om de stad in te komen. Daardoor is er amper overlap met de stad en valt daar niks te integreren in 't streeknet zoals je in andere gebieden wel ziet gebeuren.

Met als hoogte/dieptepunt Leiden, waar nu wel wat in gesneden is, maar waar aankomende december de streekdienst maar weer eens wat hechter in de stadsdienst komt. Kon natuurlijk niet uitblijven nadat al die streeklijnen in streek en stad waren geknipt de afgelopen jaren

Maar gingen nu die zuidhollandse tarieven omlaag of niet?

Volgens de nieuwsberichten is dat wat de provincie zegt. Maar helaas kan ik bij de provincie zelf nog niks vinden. Haaglanden ook niet trouwens.

Bee schreef:Toch vreemd dat je in Den Haag zo veel moet betalen, terwijl je in Rotterdam 11,5 cent betaald en in Amsterdam zelfs maar 10 cent per kilometer

het gaat niet enkel om de km-prijs, maar ook HOE de zones gelegd zijn. In den Haag (en daar ben ik goed bekend-de meeste familie in die buurt) heeft een vrij kleine centrumzone en je zit dus al snel op min. 2 zones voor buitenwijk-centrum. Merkwaardig kan ik beamen, dat ritten van/naar HS vaak met chip goedkoper uitpakken als strip (maar niet met dat dalretour vegeleken). Dat is dus heel anders als in Amsterdam/GVB (waar 5700 zone zelfs jaren terug nog een stuk groter was-dat was troen om de overstap naar de strip vanaf flat-fare enkeltje wat te pruimen!)
Laagste KM prijs voor stadsdienst zou Leeuwarden zijn-ik meen 8,8 ct/km.
(Hier in BKK is de helft van bussen gratis, de andere kosten 7 bt=17 ct. voor ''klot say''=heel de lijn, tot 35/40 km aan toe). Voor de metro en de skytrain bestaan er chipkaarten-wel apart natuurlijk. Voor de metro ook recyclende ''knopen'' voor 1 rit.

Lekker dat ik dan gewoon overal met m'n chipkaart kan reizen :) Heb nu al geen strippenkaarten meer en koop ze ook niet meer maar vind het wel vervelend dat ik nu steeds op moet letten dat ik bij Veolia en HTM op de zonegrens van m'n abonnement in/uit check omdat ik anders betaal voor een stuk wat ik gratis mag reizen.

Sterabbonnementen worden inderdaad niet bij Veolia Haaglanden geaccepteerd; volgens hun website gaat dit echter ook nooit gebeuren. Hoe gaat men dat in maart dan doen?

Reiziger Delft schreef:Sterabbonnementen worden inderdaad niet bij Veolia Haaglanden geaccepteerd; volgens hun website gaat dit echter ook nooit gebeuren. Hoe gaat men dat in maart dan doen?

Gewoon zoals het nu ook gaat... Je abonnement met daarnaast je OV-chipkaart als stamkaart laten zien.

Daniel schreef:Tja, naar 't schijnt is Dordrecht-stad zelfs kostendekkend en daarmee zelfs het beter presterende deel van DAV. Je zou zeggen dat je dan op de verlieslijdende streeklijnen een hoger tarief rekent, maar zo denken ze kennelijk niet bij de provincie.

Heel veel exploitatieve voordelen zijn er niet te behalen doordat je ermee zit dat Dordrecht op 'n eiland ligt en dus ook slechts een beperkt aantal mogelijkheden kent voor streeklijnen om de stad in te komen. Daardoor is er amper overlap met de stad en valt daar niks te integreren in 't streeknet zoals je in andere gebieden wel ziet gebeuren.

Dat komt (mede) door de hogere tarieven. Overigens is streekvervoer in de regel wel goedkoper in de exploitatie dan stadsvervoer. Dat komt omdat de gemiddelde snelheid een stuk hoger ligt, waardoor de efficientie groter is, wellicht speelt ook mee dat in het verstedelijkte platteland van Zuid-Holland er een minder grote spits/dal onbalans heeft. Wat ook kan meespelen is dat (voormalig) stadsvervoerpersoneel duurder is dan op streek omdat de salarissen en de secundaire arbeidsvoorwaarden uit de oude ambtenaren CAO komen - dat heeft meer vervoerders parten gespeeld. ;)

Vinny schreef:Dat komt (mede) door de hogere tarieven.

Het was al kostendekkend voordat er überhaupt chipkaartapparatuur in de bus hing De komst van Arriva heeft daarbij wel meegeholpen omdat er nu geen hele verdieping kantoorpersoneel meer in Dordrecht zit, dat personeel kunnen ze in Heerenveen natuurlijk efficiënter inzetten (voor meerdere gebieden). Voor de verkeersleiding en klantenservice was dat in 2001 al gebeurd, dat ging HTM erbij doen.

Overigens is streekvervoer in de regel wel goedkoper in de exploitatie dan stadsvervoer. Dat komt omdat de gemiddelde snelheid een stuk hoger ligt, waardoor de efficientie groter is, wellicht speelt ook mee dat in het verstedelijkte platteland van Zuid-Holland er een minder grote spits/dal onbalans heeft.

Tja maar de Alblasserwaard en Vijfheerenlanden zijn nu niet bepaald verstedelijkt. Wat ze wel zijn: gigantisch verspitst, dat is de stadsdienst juist steeds minder. Voordelige tarieven, gerichte marketing en vooral ook snelle verbindingen (dus concurrerend met de auto) hebben veel reizigers in de daluren aangetrokken.

Wat ook kan meespelen is dat (voormalig) stadsvervoerpersoneel duurder is dan op streek omdat de salarissen en de secundaire arbeidsvoorwaarden uit de oude ambtenaren CAO komen - dat heeft meer vervoerders parten gespeeld. ;)

Dordrecht zit nog in de HTM CAO en die is op enkele punten zelfs gunstiger qua kosten. Door onderling overleg was er ook gewoon één rooster wat de kosten drukt, maar het zijn juist de nieuw aangenomen chauffeurs die nu voor een kostenstijging zorgen. Er zijn inmiddels twee roosters omdat zij volgens hun CAO een betaalde pauze wilde terwijl de pauzes in de HTM CAO onbetaald zijn.

iljitsch schreef:Maar gingen nu die zuidhollandse tarieven omlaag of niet?

De nieuwe tarieven voor het Connexxion-gebied van Zuid-Holland worden €0,130/km voor het reguliere vervoer en €0,169 voor de Interliners (of althans, dat zijn de laatst bekende cijfers bij mij).