OV in Nederland

Amsterdamse tram 14 symbolisch ten grave gedragen
Geplaatst op: zondag 20 februari 2011 14:57
Laatst bijgewerkt: zondag 20 februari 2011 14:59

Na de protestacties van het GVB-personeel tegen de bezuinigingen op het openbaar vervoer in Amsterdam, was er zaterdag een ludiek actie van de Jonge Democraten van D66.

Zij droegen 's middags symbolisch tramlijn 14 ten grave, omdat deze lijn op de nominatie staat om geschrapt te worden.
Lees verder

Goed, 14 en 25 staan al op het dodenlijstje, welke 4 tramlijnen komen er nog bij...

Mag ik een gok doen op 24?

Dan eerder 16. 24 rijdt een heel deel alleen (Stadionweg), over het traject van de 16 rijden ook streekbussen.

En daarnaast loopt tram 2 vlakbij dat gedeelte van lijn 16. Ik gok dat tram 3 ook een potentieel slachtoffer is.

Is 14 niet een van de drukkere lijnen tussen West en het centrum?

Misschien een gokje: geen idee of er al een definitief besluit is maar in ieder geval het inkorten van lijn 5 tot station Zuid misschien?

Wellicht een of meer lijnen die het (zuidelijke) tracé van de Noord-Zuidlijn volgen?

Misschien is 14 wel heel druk, maar de route loopt behoorlijk parallel met andere lijnen. Vanaf Slotermeer tot Alexanderplein rijdt de lijn parallel aan andere lijnen, alleen op de Dam heeft het een eigen stukje route waar geen andere lijnen komen, maar die rails ligt toch alleen maar in de weg tijdens evenementen. Vanaf Alexanderplein tot Molukkenstraat heeft de lijn wel een eigen route, maar de Indische Buurt wordt ook goed bediend door lijn 22 en 65.

Tsja, er zijn zat mogelijkheden. Even wat ideetjes:

• Lijnen 3, 5, 14, 16, 17 en 25 opheffen;
• Lijn 7 niet meer langs OLVG, maar naar Alexanderplein en vanaf daar route lijn 14;
• Lijn 24 na Roelof Hartplein in oostelijke richting over tracé lijn 3 (misschien nog doorgetrokken naar Flevopark ter compensatie lijn 7?);
• Lijn 12 niet meer naar Sloterdijk maar naar Zoutkeetsgracht;
• Lijn 4 niet meer naar CS maar over de Dam naar Admiraal de Ruijterweg en vandaar naar Sloterdijk (ipv lijn 12);
• Lijn 1 ten westen van Meer en Vaart in twee delen splitsen naar Osdorp de Aker en Osdorp Dijkgraafplein.

Dan zouden de meeste tramtracés nog bediend blijven. Alleen het stukje van lijn 14 over de Bos en Lommerweg, lijn 16 over de De Lairessestraat, lijn 7 over de 's-Gravesandestraat en lijn 5 over de Beethovenstraat zouden niet meer door trams bediend worden.

Dat stukje over tram 1:

Jij bedoelt dat lijn 1 de huidige frequentie blijft rijden, alleen gaan er trams om en om naar de Aker en DGP?

Want als de lijn met dubbel zoveel materieel moet gaan rijden... dan heeft het geen zin. Overdag rijden beide lijnen met 12 wagens. Alleen lijn 1 rijdt met 16 in de spits en lijn 17 met 15. Dus een echte besparing heb je daar ook weer niet.

Het beste idee is toch lijn 17 opheffen en daar lijn 14 voor laten rijden. Dan blijft het stukje op de Bos en Lommerweg idd onbediend qua trams maar er zijn genoeg bussen en het is maar 1 halte (Egidiusstraat).

Wat een probleem is is dat wanneer je lijnen gaat opheffen andere lijnen meer moet gaan bedienen, gegeven het feit dat de reizigers niet spontaan in lucht zullen oplossen. Lijn 5 is de drukste tramlijn van Amsterdam, je kunt die mensen niet zomaar in de 51 proppen (daar is te weinig materieel voor).

Lijn 3 is ook behoorlijk druk, maar ik moet wel erkennen dat de Zoutkeetsgracht echt zo'n nutteloos eindpunt is. Lijn 3 zou ingekort kunnen worden tot het Frederik Hendrikplantsoen, en vanaf daar de reiziger met lijn 18 of 21 meesturen.

Ik ben bang dat als de Noord-Zuidlijn ooit af is, er nog wel meer lijnen zullen gaan verdwijnen,
vooral die noord-zuid lopen, zoals de 4, 5, 16, 24, 25.

hauptbahnhof schreef:Dat stukje over tram 1:

Jij bedoelt dat lijn 1 de huidige frequentie blijft rijden, alleen gaan er trams om en om naar de Aker en DGP?

Ja...anders heeft het opheffen van lijn 17 weinig zin ihkv besparingen, nietwaar? ;)

Bee schreef:Lijn 3 is ook behoorlijk druk, maar ik moet wel erkennen dat de Zoutkeetsgracht echt zo'n nutteloos eindpunt is. Lijn 3 zou ingekort kunnen worden tot het Frederik Hendrikplantsoen, en vanaf daar de reiziger met lijn 18 of 21 meesturen.

Niet dat het nou echt rustig is in de 18 of de 21. Sardientjesblik vervoer is eerder regel dan uitzondering.

Er is altijd wel ruimte voor meer hoor, zeker de 18 mag nog wel wat voller

Als ik hem neem is die altijd goed vol. Maar ja, ik reis dan ook altijd wanneer iedereen dat doet...

(er is in de 18 wellicht wat ruimte, maar volstrekt onvoldoende om alle reizigers van tram 3 op te vangen, de enige manier die ik zie is het doortrekken van bus 60 en ik weet nu al wat daar de bezwaren tegen zijn - zelfs los van allerlei financiele perikelen)

hauptbahnhof schreef:Het beste idee is toch lijn 17 opheffen en daar lijn 14 voor laten rijden. Dan blijft het stukje op de Bos en Lommerweg idd onbediend qua trams maar er zijn genoeg bussen en het is maar 1 halte (Egidiusstraat).

Er bestaat ook een bezuinigingsplan om bus 15 niet meer over de Bos en Lommerweg en de Admiraal de Ruyterweg maar vanaf het Bos en Lommerplein via de parallelweg van de A10 naar Sloterdijk te laten rijden.

Lijn 60 kan of worden opgeheven of drastisch in frequentie verlaagd worden. Maximaal een kwartierdienst, een tienminutendienst is volstrekte onzin. Lijn 18 en 21 zijn uitstekend in staat om de reizigers die tussen het Haarlemmerplein en het Frederik Hendrikplantsoen met lijn 3 zouden reizen op te vangen. Vergeet niet dat lijn 3 nog steeds niet naar het CS rijdt, ruim 20 jaar na de aanleg van de tramsporen in de Haarlemmer Houttuinen (ookal waren die sporen eigenlijk bedoeld voor lijn 9... )

Reizigers tussen het Haarlemmerplein en het CS kunnen ook nog met lijn 22 reizen. Daar is ook een serieuze overbevissing. *ratsgeluid*.

Wild idee: Lijn 22 inkorten tot Indische Buurt - CS Oost en lijn 48 veranderen in de volgende lijn: CS - Prins Hendrikkade - Droogbak - De Ruyterkade - Westerdoksdijk - Van Diemenstraat - Tasmanstraat - Spaarndammerstraat - Houtmankade - Haarlemmerweg - Van Hallstraat - Frederik Hendrikplantsoen - Nassaukade - Houtmankade, en zo verder naar CS. Lijn 48 tussen Oostzaanstraat en Sloterdijk is vrij rustig, dat industriegebied kan je makkelijk bedienen met een extra lusje in lijn 36.

@JWM: Ik zeg doen, en dan met een bushalte op het viaduct boven de Wiltzanghlaan. Dan kan lijn 64 daar ook weggesaneerd worden *O*

Alargule schreef:Tsja, er zijn zat mogelijkheden. Even wat ideetjes:

• Lijn 17 opheffen;
• Lijn 7 niet meer langs OLVG, maar naar Alexanderplein en vanaf daar route lijn 14;

cq. Er gaat niks meer over de Kinkerstraat en Postjesweg? Geen goed plan dus.

Ik zou ook niet weten hoe je al die scholieren van de hotelschool in een zijstraat van de Kinkerstraat moet vervoeren, met bus 170? Dan mag je wel op het dak gaan zitten in de ochtendspits...

ziggy schreef:

Alargule schreef:Tsja, er zijn zat mogelijkheden. Even wat ideetjes:

• Lijn 17 opheffen;
• Lijn 7 niet meer langs OLVG, maar naar Alexanderplein en vanaf daar route lijn 14;

cq. Er gaat niks meer over de Kinkerstraat en Postjesweg? Geen goed plan dus.

Nee, Kinkerstraat blijft bediend worden door tram 7.

Verder ben ik wel eens benieuwd wat jij wél een goed plan vindt als er 6 tramlijnen op het hakblok liggen...

Aha, het was wat onduidelijk want 'vanaf Alexanderplein' route lijn 14 kan natuurlijk 2 kanten op.

@JWM: Ik zeg doen, en dan met een bushalte op het viaduct boven de Wiltzanghlaan. Dan kan lijn 64 daar ook weggesaneerd worden *O*

Als ik nieuwe infra mag bouwen dan zou ik dit doen:


Uploaded with ImageShack.us

Dan kunnen de 60 en de 64 worden opgeheven en de 15 rijdt via een efficientere route. En de 21 via Sloterdijk (stokpaardje)

Kan je de lijnen ook even uitleggen. Lijn 21 via Sloterdijk sturen is namelijk de doodssteek voor die buslijn.

Blauw = stadsvervoer (ik heb de 19 en de 192 uit luiheid niet ingetekend)
Groen = streekvervoer (naar Zandvoort en IJmuiden)
Rood = tramlijn