Op de tram moeten ze er zelf maar wat van maken

[Klaasje]

Opmerkelijk was zelfs in het hart van de ochtendspits deze bus uiterst punctueel op de bushalte. En tram 9, één halte na het beginpunt dus totaal niet...,

Je zou jezelf eens achter de oren moeten krabben of dat komt door het rijdend personeel of door de mensen die de dienstregeling maken.

Als bij een tweede halte meer dan +3 op de teller staat dan is er echt meer aan de hand dan de dienstregeling hoor...

[hauptbahnhof]

Wat dan zoal?

Ik zal jou een voorbeeld geven.
Lijn 25 rijdt met 6 trams overdag op doordeweekse dagen. Om 18:01 gaat een tram naar binnen, blijven er 5 over. De rijtijd wordt dan 2 minuten minder, maar het betekent ook dat de tram die om 18:00 aankomt, al om 18:03 weer moet vertrekken, om de kwartiersdienst te blijven handhaven. Nou is het tussen 17:00 en 18:00 niet stil op straat, en je hebt natuurlijk de nodige vertragende factoren: verkeerslichten die star werken, inlopende wissels waar je dus moet stoppen ook al heb je wit en ligt het wissel goed, andere (tragere) trams voor je, op CS achter lijn 26 komen te staan, etc, dus de kans dat die tram te laat binnenkomt, is redelijk groot. En met maar 3 minuten buffertijd is het bijna niet in te halen. Als het personeel van de tram ook een sanitaire stop moet maken o.i.d., Dan zal die tram nooit om 18:03 kunnen vertrekken.

Maar dan zal jij als personeel op die tram worden aangekeken want ja, die heeft wel weer te lang zitten drinken...
En natuurlijk gebeurt het soms dat een voertuig te laat vertrekt door nalatigheid van de bestuurder, maar dat is lang niet altijd zo.

Hetzelfde heb je in de ochtendspits. De rijtijd wordt steeds ruimer, maar er komt pas later op de ochtend (na de ochtendspits) 1 of meerdere trams erbij. Dus dat houdt de buffertijd heel krap.

[Klaasje]

Gezien het aantal trams dat ik altijd bij Sniep zie staan, zou het toch echt mogelijk moeten zijn om behoorlijk op tijd te kunnen vertrekken.