OV in Nederland

Bus 41: Muiderpoortstation - Gaasperplas

Tram: 5 De boelelaan/VU - via: Station Zuid, Beethovenstraat, Stadionweg, Olympiaplein, Stadionplein, Haarlemmermeerstation, De Lairessestraat, Museumplein, Paulus Potterstraat, Leidseplein, Koningsplein, Binnenstad -
Centraal Station

Tram: 1 (Deze lijn wordt overgenomen door tram 26)

Metro 50: Isolatorweg - via: Van de Madeweg, met overstap op metro 54 - Gaasperplas (route NIET gewijzigd)

Metro 52: Buikslotermeerplein - via: Centraal Station, Station Zuid, Amstelveen - Uithoorn

Bus 18: Slotervaart - CS IJSEI, via: Muziekgebouw, Kattenburg - Kadijksplein - Plantage Parklaan

Bus 49: Amstelstation - via: Diemen, lus in Diemen Noord, Station Bijlmer Arena - Station Weesp

TLP schreef:Ik krijg nu al de indruk dat er nog wel wat meer mensen zijn die dit een faalplan vinden, zullen we om ruzies te voorkomen de discussie bij deze te laten voor wat het is?

OVAMS schreef:Door bus 36 en 61 te koppelen kunnen mensen uit Amsterdam Noord rechtstreeks naar: Geuzenveld, Slotermeer, Osdorp of Slotervaart.

Parool schreef:Amstelveen wordt slechter bereikbaar

09-02-12 12:10 uur

Sneltramlijn 51 Amstelveen in 1990 tijdens de demonstratierit voor de pers staat stil bij het World Trade Center. © ANP
Amstelveen wordt slechter bereikbaar met het openbaar vervoer door het vandaag gepresenteerde akkoord tussen het rijk, de provincie Noord-Holland en Amsterdam over de Zuidas.

De tunnel die er komt voor de A10, betekent het einde van lijn 51, de sneltram die van Amstelveen naar Amsterdam CS rijdt, deels als metro. Het is ook de definitieve doodsteek voor de lang gekoesterde ambitie om de Noord/Zuidlijn op termijn te verlengen naar Amstelveen.

Vanmiddag zullen de betrokken bestuurders de afspraken toelichten op een persconferentie op de Zuidas. Over een lengte van circa een kilometer komt de ringweg A10 ondergronds te liggen. Bovenop de twee tunnels mag niet worden gebouwd, zoals oorspronkelijk de bedoeling was. Wel komt er ruimte voor enkele duizenden woningen langs de tunnels. Nu mogen die daar niet komen vanwege de stank en lawaai van de auto's.

Vastgoedbelangen
Onderdeel van de afspraken is het 'omklappen' van de metroperrons op station Zuid, die nu aan de oostkant liggen. De perrons gaan naar de westzijde, een operatie die volgens ingewijden 40 miljoen euro kost. Dit betekent het einde van de 'Amstelveenboog', de bocht die het spoor van de sneltram maakt om van en naar Amstelveen te rijden. Daarmee houdt lijn 51 - goed voor 60.000 passagiers per dag - op te bestaan. Het nut van de Noord/Zuidlijn, die vanaf 2017 moet gaan rijden, wordt ook kleiner, nu doortrekken naar Amstelveen geen optie meer is.

Ingewijden betwijfelen de noodzaak van het 'omklappen' en vermoeden dat vastgoedbelangen een rol spelen. Twee GVB-functionarissen zinspelen daar ook op in een artikel in het vaktijdschrijft OV Magazine. (Bas Soetenhorst)

Door de verbinding naar Amstelveen geforceerd op te knippen en de tramhalte aan de zuidkant van het station te plaatsen worden de reiziger gedwongen de stationstunnel te gebruiken waar alle winkels van de NS gevestigd zijn.

Veiligheid kent een zeer hoge prioriteit in de nieuwe Amstelveenlijnplannen. De overheden willen de ‘historische fout’ die gemaakt is door de huidige 51-lijn (hoog materieel) over het maaiveld te laten razen herstellen. De nieuwe Amstelveenlijn zal ook bestaan uit laag materieel, dat iets breder en langer is.

De schatting is dat in 2013/2014 de eerste schop voor de nieuwe Amstelveenlijn de grond in gaat. Amstelveen reserveerde reeds 5,6 miljoen voor de Amstelveenlijn. Het overgrote deel van de kosten wordt gedragen door het Rijk en de Stadsregio.

FLJ schreef:Het wordt mij niet helemaal duidelijk of ze nou voor de tramvariant gaan of dat er een regiotram komt. Ik mag hopen het eerste, weer een extra systeem erbij lijkt me niet erg bevorderlijk.