OV in Nederland

Amsterdamse metro in zomer weer dicht
Geplaatst op: woensdag 22 februari 2012 14:12
Laatst bijgewerkt: woensdag 22 februari 2012 14:13

De metro moet deze zomer mogelijk weer dicht. Het werk werd in oktober stilgelegd vanwege asbest en is nog altijd niet of nauwelijks hervat. Het zou sinds het begin van de renovatie van de Oostlijn in 2008 de vierde zomersluiting zijn. In de zomer van 2010 ging de metro zeven weken dicht, maar er werd niet gewerkt vanwege ruzie tussen de aannemer en de gemeente. Sindsdien wordt het project geplaagd door tegenslag.
Lees verder

O ja, waarom kon de tunnel in 2010 ook alweer niet dan alsnog door metro's bereden worden?
Dat had iets te maken met al aangepaste dienstroosters toch? :?
(Wel jammer, anders had het GVB toen ook kunnen zeggen: "Afgelaste werkzaamheden. Er rijden metro's in plaats van bussen." )

Tja ze hadden veel metobestuurders op vakantie naar Cherssonisos gestuurd. Het is natuurlijk erg lullig als die teruggeroepen moeten worden omdat ze toch tussen Amstel en Centraal moeten rijden ;)

Meltrain schreef:O ja, waarom kon de tunnel in 2010 ook alweer niet dan alsnog door metro's bereden worden?
Dat had iets te maken met al aangepaste dienstroosters toch? :?
(Wel jammer, anders had het GVB toen ook kunnen zeggen: "Afgelaste werkzaamheden. Er rijden metro's in plaats van bussen." )

ja maar dat is toen in 2011 toch alsnog gedaan? Wat nu weer te janken dan?

Ik weet niet hoor, maar reizigers opzadelen met minder capaciteit en meer reistijd terwijl daar eigenlijk geen directe aanleiding toe is door broddelwerk in de voorbereiding is toch niet zo'n goed idee...

Nou, de aannemer deed illegale dingen met asbest en toen heeft de arbeidsinspectie het werk stilgelegd en de verhalen zijn dat de aannemer direct al zijn werknemers naar Polen heeft gestuurd en daar aan het werk heeft gezet. Nu de werkplaats na maanden weer is vrijgegeven zijn er nog steeds geen bouwvakkers in velden of wegen te bekennen.

Omdat er sowieso nog wat andere probleempjes waren heeft men het project verplaatst van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer naar de Dienst Noord-Zuidlijn "want die zouden meer ervaren met projecten reanimeren hebben" maar het gevolg daarvan is dat deze drie maanden nodig hebben om het puin te ruimen en een nieuw plan op te stellen voordat er weer aan gewerkt kan worden.

Okee, maar hebben we het hier nou over het verbouwingsproject dat nu al maanden stilligt waardoor stations maar half open zijn? Dat was alleen voor het aanleggen van een brandveiligheidssysteem. Waarom moet er dan nu weer een nieuw plan worden opgesteld? De zijde van de stations die nu toegankelijk zijn zijn namelijk al gedaan, dit is de tweede fase van het project. Naar mijn mening moet er dus op het oude plan worden verder gewerkt, dat er al ligt en hoeven ze het wiel niet opnieuw uit te vinden. Sterker nog, dan krijg je zometeen twee verschillende constructies?
Zit ik nu totale onzin te verkopen en gaat dit probleem over iets heel anders, of niet?

Nou, volgens mij is het ietsjes meer dan aanleggen van brandveiligheidssysteem, aangezien bijv op Weesperplein en op CS een extra trap is bijgekomen, op Waterlooplein hebben ze juist wanden afgesloten enzo...

Het is en blijft een drama!

Dat is dan toch alleen de oostlijn? Of doen die Amsterdammers hun hele metro gewoonweg volledig dicht tijdens de zomer?

De gehele tunnel gaat dicht vanaf het Amstelstation tot het Centraal Station. Als vervanger worden dan de buslijnen 59 en 259 (alleen op zondagochtend) weer uit de kast gehaald.

Buslijn 259? Wat is het verschil met de gewone 59?

Buslijn 259 rijdt op zondagochtend twee keer vanaf het Centraal Station naar het AMC ter vervanging van de ritten die lijn 54 op zondagochtend vroeg doet voor het AMC-personeel.

Aha, mysterie opgehelderd. Dank je wel :)

Ik wist niet eens dat die vroege AMC-ritten nog bestonden... :o

Bee schreef:Omdat er sowieso nog wat andere probleempjes waren heeft men het project verplaatst van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer naar de Dienst Noord-Zuidlijn "want die zouden meer ervaren met projecten reanimeren hebben" maar het gevolg daarvan is dat deze drie maanden nodig hebben om het puin te ruimen en een nieuw plan op te stellen voordat er weer aan gewerkt kan worden.

Het gaat al een tijd erg slecht met de renovatie van de Oostlijn. Er wordt overigens sinds kort weer gewerkt (dat mag sinds kort ook weer) aan datgene dat afgelopen zomer (nu in de nacht) had moet gebeuren. Met het GVB wordt nauw contact mee gehouden en gevraagd voor een eventuele buitendienststelling. Dit om de opties open te houden totdat er een realistische planning eind maart klaar ligt. Tot nu toe ging het om wensplanningen, waarbij de gevolgen van niet halen vrij groot waren (getuige buitendienststelling 2010). De Noord/Zuidlijn had in het verleden vergelijkbare problemen, maar de afgelopen jaren heeft men dit project wel onder controle. Van de Noord/Zuidlijn kan nu worden gezegd: het gaat gewoon goed, het boren, het bouwen van de stations, de communicatie, sluiten nieuwe contracten, etc. Dat is natuurlijk ook wenselijk bij de renovatie van de Oostlijn. Ik denk dat het goed is om het project nu goed op poten te zetten, in plaats van door te modderen.

Woordvoerder Dienst Metro io erover: http://www.amsterdamfm.nl/index.php/oos ... ken-dicht/

VAn de NZ-lijn hoor je weinig meer DUS het zal wel goed gaan. Nou er kan nog genoeg misgaan. Als je ziet hoe moeilijk het is om een metrostation te renoveren dan hou ik mijn hart vast.

Er kan natuurlijk vanalles misgaan bij de Noord/Zuidlijn. Maar inmiddels zijn veel van de grote risico's achter de rug. Denk aan de risico's met grote gevolgen bij de diepe stations (openbarsten bodem kan niet meer --> overal vloer), spannende momenten boren (inmiddels 62,5% geboord), afzinken en stabiliseren zinktunnel onder Amsterdam CS. Ruwbouw risico's liggen vooral bij resterend gedeelte boren en de diepwanden voordat de voorzetwanden klaar zijn, veel van de mogelijke gevolgen daarvan zijn overigens te overzien. Bij de afbouw zijn natuurlijk ook allerlei risico's, maar die liggen anders. De gevolgen zijn vooral hogere kosten en latere opening. De focus bij de Noord/Zuidlijn ligt sterk bij een werkend metrosysteem te bouwen. Dat klinkt logisch, maar gezien de HSL geschiedenis is dat het niet het geval.

Er is een hoop kennis bij de Noord/Zuidlijn. De focus ligt vooral bij het verminderen van risico's en de gevolgen daarvan. Een realistische planning en realistische cijfers. Niet het nieuwste van het nieuwste overal installeren als het gaat om de beveiligingssystemen, maar zoveel mogelijk bewezen techniek. Niet gelijk kiezen voor volautomatisch rijden. Het nieuwe type metro's zullen eerst op de Oostlijn rijden, waardoor het risico van het materieel ook een stuk kleiner is.

Volautomatisch rijden gaat sowieso niet door, dat is vorig jaar al besloten.

Dat klopt, toen is er gekozen voor GoA2+ (semi-automatisch). Voor de Noord/Zuidlijn zou het meer risico betekenen op latere exploitatie als erop de lijn gekozen zou worden voor volautomatisch rijden.

De kosten van ombouwen zijn bovendien torenhoog en voor een betrekkelijk klein netwerk met veel restcapaciteit dan ook totaal onzinnig.

De kans dat de metro open blijft deze zomer daalt nog steeds, aldus Wiebes in het Parool.

Mogelijk is de metro ook dicht op 30 april.

Bee schreef:Mogelijk is de metro ook dicht op 30 april.

Handig! Dan komt er namelijk toch al niemand naar de stad, sinds alles is afgeschaft. :pos: