OV in Nederland

R-Flow schreef:Rijdt die alweer door de Utrechtsestraat?

R-Flow... je gaat niet me vertellen dat je niet wist dat lijn 4 al meer dan een week door de Utrechtsestraat rijdt?

Ik ben laatst met m'n partner meegeweest op de tram (aangezien hij op lijn 4 zat) en ik vind het toch een beetje een klotestraat. Veelste smal, auto's die gewoon door blijven rijden als je passeert en als de tram de haltes op gaan of juist af kan dat niet tegelijk met de auto's.
Wil het best wel een keer rijden maar niet al te vaak voorlopig. Voordeel is wel dat het rondje om het weteringcircuit en de vijzelstraat verleden tijd zijn.

R-Flow schreef:Namelijk?

Heb ergens gelezen dat ze vooral naar het reparatieproces gaan kijken hoe deze te versnellen is.

hauptbahnhof schreef:R-Flow... je gaat niet me vertellen dat je niet wist dat lijn 4 al meer dan een week door de Utrechtsestraat rijdt?

Ik ben laatst met m'n partner meegeweest op de tram (aangezien hij op lijn 4 zat) en ik vind het toch een beetje een klotestraat. Veelste smal, auto's die gewoon door blijven rijden als je passeert en als de tram de haltes op gaan of juist af kan dat niet tegelijk met de auto's.
Wil het best wel een keer rijden maar niet al te vaak voorlopig. Voordeel is wel dat het rondje om het weteringcircuit en de vijzelstraat verleden tijd zijn.

Ik schaam mij diep! Moest een tijd lang regelmatig voor werk in de buurt van de Utrechtstrestraat zijn, maar sinds een maand niet meer. Had ook eerlijk gezegd in m'n hoofd zitten dat de 4 weer ergens in september weer normaal ging rijden. En tja, die Utrechtestraat is een beetje gevalletje Leidsestraat pre-1971. Moet eigenlijk ook gewoon autovrij gemaakt worden.

hauptbahnhof schreef:Heb ergens gelezen dat ze vooral naar het reparatieproces gaan kijken hoe deze te versnellen is.

Het zal me benieuwen. Hoop dat die CAFs binnenkort ook eens een retrofit krijgen.

Heb begrepen dat ze de CAFs van binnen gaan beplakken. Ik neem aan dat dat compleet gaat gebeuren en niet alleen de cabinewand zoals bij veel metro's gedaan is. We gaan het zien.

hauptbahnhof schreef:Heb begrepen dat ze de CAFs van binnen gaan beplakken. Ik neem aan dat dat compleet gaat gebeuren en niet alleen de cabinewand zoals bij veel metro's gedaan is. We gaan het zien.

Ugh. Buitenkant mag ook gelijk een nieuwe beurt krijgen om ze in lijn te brengen met het nieuwe materieel.

Jaaa hopelijk krijgen de CAFs ook een kunstinterieur, heb ik meteen weer een fotoprojectje. De CAFs zien er van binnen echt niet uit. De vloerbedekking begint ook steeds meer bobbels te vertonen, ik struikelde laatst zelfs bijna de metro uit. Daarnaast zou het leuk zijn als ze ook de bestemmingsfilms gaan verdigitaliseren, met het lijnnummer in de metrokleuren zoals de M2/M3 en de nieuwe M5. Oh ja, en de storingsgevoelige deuren mogen er ook wel uit. En nog beter zou zijn om een aantal M4tjes om te bouwen naar S3tjes zodat de materieelpositie van lijn 51 versterkt kan worden. De flexibiliteit wordt dan verhoogd en wanneer de M5s zijn ingestroomd zou de materieelpositie van lijn 50 sowieso verbeteren. Maar goed ik droom te ver weg, zo ver zal het allemaal niet komen denk ik.

Is het ze al gelukt om te consuminderen met de tandraderen dan? Het scheen dat die elke 70.000 kilometer vervangen moesten worden, dan heb je vanzelf een grote uitval :')

Ik snap trouwens die keuze niet bij lijn 22; het veranderen van de route en het eindpunt in Amsterdam-oost... Het huidige eindpunt heeft alle ruimte om bussen te parkeren en een modern eindpuntshuisje, tevens zijn er reizigers tot de eindhalte/vanaf de beginhalte. Waarom dan ineens naar Muiderpoort uitwijken, waar het toch al behoorlijk vol en krap is? Of krijgen de chauffeurs voortaan pauze bij de Zaanstraat?

De voorzieningen bij Muiderpoort worden opgeknapt en uitgebreid zodat er meer personeel tegelijkertijd van de voorzieningen gebruik kan maken. Uiteindelijk is er minder onderhoud aan eindpuntvoorzieningen noodzakelijk waardoor de exploitatiekosten dalen. Dat soort tactieken zijn al vaker gebruikt, bijvoorbeeld door lijn 41 en 42 te integreren in de 48.

Belangrijk voordeel is ook dat je tot veel efficiëntere diensten kan komen voor het personeel omdat Muiderpoort overdag ook de aflosplaats is van de 41.

De 41 is toch gekoppeld aan de 40 tegenwoordig?

Nee, alleen 's avonds en op zondag is er een koppeling 46-40-41 met alle aflossingen op het Amstelstation. Overdag zitten zowel 40 als 41 in een eigen omloop waarbij alleen 40 aflost op Amstel en de 41 op Muiderpoort.

Ah, en overdag is er dan een koppeling 46-49, zo was het inderdaad.

Inderdaad. 40 en 41 vallen ook moeilijk te koppelen overdag omdat de 41 het grootste deel van de dag een hogere frequentie heeft dan de 40 (afgezien van de huidige zomerdienst natuurlijk).

Bee schreef:Dat soort tactieken zijn al vaker gebruikt, bijvoorbeeld door lijn 41 en 42 te integreren in de 48.

Dat lijkt me een verkeerd voorbeeld, want lijn 65 maakt nog altijd gebruik van het eindpuntshuisje op de KNSM Laan, heb ik van chauffeurs begrepen.

Dat klopt, maar er zit geen aflossing of reservechauffeur meer, zo ongeveer het enige wat ze doen is koffie drinken en naar het toilet gaan. Dat scheelt al heel wat :Y

Waarom niet gelijk lijn 48 & 22 samenvoegen vanaf Zaanstraat en Spaarndammerdijk, via Spaarndammerstraat, Domela Nieuwenhuisplatsoen, Houtmankade, Van Diemenstraat, Westerdoksdijk, Centraal Station, Piet Heinkade, Sumatrakade, C.van Eesterenlaan, Cruquiusweg, Javaplein en Molukkenstraat naar het Muiderpoortstation. Lijn 18 kan je vanaf Centraal Station doortrekken naar de Zeeburgerstraat, en laten keren bij de rotonde ''De Tropen'' :X

Bewoners van Het Funen, KNSM Eiland, Borneo Eiland en Cruquiuseiland moeten maar een stukje lopen naar de bushalte, want als je op het puntje van IJburg, Osdorp, Geuzenveld of Bijlmer woont is de bus/metro/tramhalte ook niet binnen handbereik :). Of lijn 41 doortrekken naar het Borneo Eiland.

Punt is dat er een maximale loopafstand tot een halte is ingesteld. Vanaf het puntje van die "eilanden" wordt die loopafstand ruim overschreden.

Je voorbeelden kloppen ook niet:

In Geuzenveld komt lijn 21 in elk hoekje en gaatje.
In Osdorp rijdt lijn 1 tot het uiterste puntje en komt daar lijn 63 tegen.
In IJburg is de afstand tot lijn 26 en 66 overal binnen de regels
In de Bijlmer dekt het busnet alles af. Alleen Hofgeest ligt echt op het randje (toevallig stopt daar 's nachts wel een bus...)

FLJ schreef:Jaaa hopelijk krijgen de CAFs ook een kunstinterieur, heb ik meteen weer een fotoprojectje. De CAFs zien er van binnen echt niet uit. De vloerbedekking begint ook steeds meer bobbels te vertonen, ik struikelde laatst zelfs bijna de metro uit. Daarnaast zou het leuk zijn als ze ook de bestemmingsfilms gaan verdigitaliseren, met het lijnnummer in de metrokleuren zoals de M2/M3 en de nieuwe M5. Oh ja, en de storingsgevoelige deuren mogen er ook wel uit. En nog beter zou zijn om een aantal M4tjes om te bouwen naar S3tjes zodat de materieelpositie van lijn 51 versterkt kan worden. De flexibiliteit wordt dan verhoogd en wanneer de M5s zijn ingestroomd zou de materieelpositie van lijn 50 sowieso verbeteren. Maar goed ik droom te ver weg, zo ver zal het allemaal niet komen denk ik.

Waarom het CAF en BN materieel anno 2012 nog steeds een tramfilmrol heeft i.p.v. gewoon een effen metrokleuren snap ik ook de ballen van. Alles is relatief consistent bij GVB, behalve de metro. Ombouwen van CAF materieel naar sneltram zie ik niet gebeuren. Veelte kostbaar waarschijnlijk en M51 wordt toch binnen acht jaar opgeheven en vervangen door een normale stadstram.

Ik heb eigenlijk geen idee wat de nieuwe metro voor informatievoorziening heeft op de voorkant, zag hem gisteren wel met de koplampen aan staan bij de werkplaats maar verder niet naar gekeken.

De M5's worden (zoals het er naar uit ziet) voorzien van lijnfilms met als achtergrond de metrokleur en daarop het lijnnummer (zonder M ervoor, wat de mockup wel had). Een bron binnen GVB melde dat de lijnfilms er korte tijd in hebben gezeten maar vervolgens weer zijn verwijderd.

Het lijnnummer zal inderdaad op een rol wordenweergegeven, de bestemming wordt apart bovenaan de kop én aan de zijkanten op een LED-lichtkrant getoond. Of op de zijkant ook het nummer daarbij erop komt weet ik niet.
Wel vreemd dat de prefix-M dus waarschijnlijk niet zal worden gebruikt, terwijl GVB de laatste paar jaar juist alles aan het ver-M'men is.. (veremmen? veremmeren? )

Veremmeren? Maakt dat dit jaar ook deel uit van de Olympische spelen? Net zoiets als verspringen? Alleen dan met een emmer?

FLJ schreef:De M5's worden (zoals het er naar uit ziet) voorzien van lijnfilms met als achtergrond de metrokleur en daarop het lijnnummer (zonder M ervoor, wat de mockup wel had). Een bron binnen GVB melde dat de lijnfilms er korte tijd in hebben gezeten maar vervolgens weer zijn verwijderd.

Kan die bron ook melden waarom ze niet dezelfde stijl doorvoeren bij tenminste het CAF materiaal?

Goeie vraag, een vraag die ik ondertussen maar eens aan t GVB gesteld heb, en ben erg benieuwd of ik een (zinvol) antwoord terug krijg.

Potverdeurie. Wordt mijn halte opgeheven in de 48. Moet ik lopen naar t mediacollege. En daar op de bus stappen. Blij mee ben ik er sowieso niet. Denk maar dat ik het GVB ga treiteren en maar de metro van de Isolatorweg naar Sloterdijk ga pakken en daar op de bus 48 stappen.