Stadsregio Rotterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[Suus]

http://www.rijnmond.nl/nieuws/155072/RE ... r-tot-2034

RET houdt het busvervoer voor de periode december 2019 - december 2034. Bij aanvang concessie worden 110 hybride bussen aangeschaft, vanaf 2025 stromen de eerste elektrische bussen in, in vier stappen zijn vanaf 2030 alle bussen dan elektrisch.

Op dit moment zijn er 254 dieselbussen in het wagenpark die dagelijks worden ingezet.

[Bretgrenz]

Dat is goed nieuws! Ik ben wel heel erg benieuwd naar het materieel wat RET en HTM in gedachten hebben om dit allemaal te realiseren.

[Gideon]

Zeker en ik vraag me daarom wel stiekem af als RET en HTM samen inkopen.
Volgens mij kan je wel eens korting of wat extra fixen met een groot order

[regenmaker]

Dat is precies wat een aantal Duitse busmaatschappijen in het ruhrgebied ook altijd doen. Die kopen gezamenlijk een groot aantal bussen d.m.v. 1 order. Zo kunnen ze maximaal profiteren van de korting bij zo'n grote order.

[Lange_Dre]

Mooi dat de HTM en de RET het bus vervoer behouden. Zover ik het goed begrijp krijgt de RET eerst Hybride bussen en na een aantal jaar elektrische bussen. Bij de HTM behoud men in drie fases de huidige gas bussen. Vanaf volgend jaar komen er eerst (zodra de proef 29 mei aanstaande slaagt) elektrische bussen welke via een pantograaf onder de bovenleiding van de trams in een paar minuten oplaad. En de jaren er na komen er in fases nieuwe elektrische bussen welke de huidige MAN bussen gaan vervangen. Ik ben benieuwd of de RET tegen die tijd voor het zelfde type bus kiest en samen met de HTM een order gaat plaatsen.

http://www.omroepwest.nl/nieuws/3423202 ... ram-krijgt

[Michael 1988]

Aanvulling op eerder bericht. Vanaf 2019/2020 zullen er 55 elektrische bussen worden ingezet. Volgens de NOS in het centrum van Rotterdam, Spijenisse en Vlaardingen.

Maar als ik het NRC moet geloven is het HTM die vanaf 2020 elektrische bussen gaan inzetten die hun stroom afnemen van het HTM tramnetwerk. Diezelfde bron spreekt ook over 50 bussen in 2023 en 100 bussen in 2030.

Belangrijkste conclusie: ALLE nieuwspublicanten spreken elkaar tegen.

[MetroRET]

Rotterdam, Spijkenisse en Vlaardingen.

Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen.

In Spijkenisse rijdt tenslotte geen RET als bus, uitgezonderd BOB8.

[Michael 1988]

Klopt, mijn fout. Haalde die twee even door elkaar.

[busfanNL]

Fijn dat de RET blijft rijden. Is dit geen Goed moment om harmonica bussen te bestellen voor lijnen 68 en 70???

[dylanwild94]

Op lijn 70 rijden er als het goed is al 2. Maar lijn 68 en de korte ritten van 69 met geleed. *bus*

[busfanNL]

Dat bedoelde ik dus ook. *bus*

[jesse-cruzu]

Snap sowieso niet waarom er niet eerder een vervolg order is gekomen. Want ze waren als proef die 2 geleden Citaro's. Maar nooit iets gehoord van een succes of iets dergelijks.

Behalve lijnen 68 en 69 kunnen er een aantal andere buslijnen extra capaciteit goed gebruiken.

[dylanwild94]

Lijn 66 en lijn 76 zijn ook goed druk. Maar gelede bussen heb je voornamelijk in Rotterdam Zuid nodig.

[BusFreakRotterdam]

RET zou heel graag meer gelede wagens in de vloot willen hebben dan de 2 gelede citaro's die nu ingezet worden overigens nog steeds als proef.

Het probleem is meer dat de RET op bepaalde trajecten niet met gelede wagens kan rijden omdat de gemeente Rotterdam de wegen zo heeft aangepakt dat deze gelede wagens hier niet meer kunnen komen ivm de lengte/ en of breedte of dat de nieuwe verhoogde haltes zo zijn ingericht dat er simpelweg geen 18 meter wagen kan stoppen.

[Lijn 45]

Geldt dat ook voor 15 meterwagens? Dat zou ook een optie kunnen zijn.

[dylanwild94]

15 meter wagens heeft een grotere draaicirkel dan een 18 meter bus. Als een 18 meter niet past dan gaat een 15 meter helemaal niet.

[Visgraatmodel]

Dat is precies wat een aantal Duitse busmaatschappijen in het ruhrgebied ook altijd doen. Die kopen gezamenlijk een groot aantal bussen d.m.v. 1 order. Zo kunnen ze maximaal profiteren van de korting bij zo'n grote order.

Ik ben toch benieuwd hoeveel procent korting het wordt, al zal dat nooit bekend geraken.

Al denk ik niet dat het zo extreem wordt als bij Ryanair dat ze maar 40 procent van de prijs betalen over 100 toestellen die ze in 2014 hebben gekocht. Maar vliegtuigen met bussen vergelijken is natuurlijk appels en peren (hoewel Ryanair-toestellen niks anders zijn dan vliegende bussen al zeg ik dat zelf als cabinesteward in opleiding :') )

[fred1954]

Dat is precies wat een aantal Duitse busmaatschappijen in het ruhrgebied ook altijd doen. Die kopen gezamenlijk een groot aantal bussen d.m.v. 1 order. Zo kunnen ze maximaal profiteren van de korting bij zo'n grote order.

We hebben in de 60er jaren hier ook gezamenlijk bussen ingekocht. Dat waren de rode standaard DAF bussen voor de grote steden. Is later ook nooit meer voorgekomen. Blijkbaar toch niet zo bevallen?

[Bemined]

Of de bureaucratie overwon de efficiëntie Wat de laatste tijd ook meespeelt is dat elke lokale overheid andere eisen stelt, wat het naar mijn idee niet eenvoudig maakt om tot één type bus te komen. Elke nieuwe concessie worden de eisen ook weer strenger, en de concessies gaan op verschillende data in, dus het lijkt me nogal een puzzel om twee vervoerders te vinden die op hetzelfde moment nieuwe bussen nodig hebben welke aan dezelfde eisen hoeven te voldoen. Wat dat betreft is de MRDH wel een verbetering, minder verschillende bestuursorganen die zich willen onderscheiden van andere steden met nog betere en/of schonere bussen.

[fred1954]

Bemined, je hebt inderdaad gelijk, in die tijd hadden we nog geen aanbestedingen van concessies. En inderdaad elke concessie/vervoerder geeft zijn eigen invulling aan materieel binnen de eisen die de concessieverlener stelt. Ik las daarnet dat er gediscussieerd werd over gelede bussen voor Rotterdam. Ik kom af en toe in Rotterdam en realiseer me nu, dat ik daar inderdaad nog nooit een gelede stadsbus heb zien rijden, terwijl dat in de stadsregio Amsterdam al jaren heel normaal is. Ook een teken dat elke concessie verlener maar ook houder andere eisen stelt aan materieel, zo kun je nooit tot een gezamenlijke inkoop komen. Misschien nu in de MRDH, dat er iets gezamenlijks kan gaan gebeuren.

[Bemined]

De RET heeft twee gelede bussen die op Zuid rijden, in het verleden waren dit er wel meer. Het aantal lijnen dat in aanmerking komt voor gelede bussen is overigens niet zo groot, je hebt lijnen nodig die vaker dan 6x per uur moeten rijden om iedereen te vervoeren, want een tienminutendienst terugbrengen tot een kwartierdienst vanwege langere bussen lijkt me ongewenst. Lijnen die in de spits frequent rijden maar in de daluren slechts een kwartierdienst hebben is ook een beetje verspilling, dus je zoekt een lijn die in de spits 8x of 10x per uur rijdt en in de daluren 6x of 8x. Lijnen 66 en 70, en misschien lijn 38 en 44 lijken de enige te zijn die hieraan te voldoen.

[Daniel]

Dat is precies wat een aantal Duitse busmaatschappijen in het ruhrgebied ook altijd doen. Die kopen gezamenlijk een groot aantal bussen d.m.v. 1 order. Zo kunnen ze maximaal profiteren van de korting bij zo'n grote order.

We hebben in de 60er jaren hier ook gezamenlijk bussen ingekocht. Dat waren de rode standaard DAF bussen voor de grote steden. Is later ook nooit meer voorgekomen. Blijkbaar toch niet zo bevallen?

Hoewel het standaardbussen waren viel het met die standaardisering ook wel weer mee, ze kwamen op nogal wat verschillende chassis voor. Zelfde was ook het geval bij de MB200en. Het "standaard" was daarmee eigenlijk meer van toepassing op de carrosserie en daarmee het uiterlijk, verder zaten er nog aardig wat verschillen tussen.

[fred1954]

De RET heeft twee gelede bussen die op Zuid rijden, in het verleden waren dit er wel meer. Het aantal lijnen dat in aanmerking komt voor gelede bussen is overigens niet zo groot, je hebt lijnen nodig die vaker dan 6x per uur moeten rijden om iedereen te vervoeren, want een tienminutendienst terugbrengen tot een kwartierdienst vanwege langere bussen lijkt me ongewenst. Lijnen die in de spits frequent rijden maar in de daluren slechts een kwartierdienst hebben is ook een beetje verspilling, dus je zoekt een lijn die in de spits 8x of 10x per uur rijdt en in de daluren 6x of 8x. Lijnen 66 en 70, en misschien lijn 38 en 44 lijken de enige te zijn die hieraan te voldoen.

Dank voor je antwoord. Ik heb uiteraard geen zicht op de vervoersvraag in het algemeen in Rotterdam, maar voor mijn gevoel zou die toch redelijk overeen moeten komen met die van een stad als Amsterdam. Buiten 3 spitslijnen rijden er nog 10 andere lijnen met gelede bussen met frequenties van 6/8/10 x per uur overdag en 4/6 x per uur in de avonden. En nog zitten ze soms afgeladen. En het zijn geen toeristen lijnen, dit zijn allemaal bussen naar de buitenwijken voornamelijk in Noord en West. Ik hoop voor de MRDH dat er voor de middellange en lange termijn goede beslissingen genomen worden w.b. het OV, want hier in Amsterdam zijn in het verleden en worden nog steeds de verkeerde beslissingen genomen, waardoor langzamerhand het OV door zijn hoeven zakt in Amsterdam door de gigantische drukte in tram/bus/metro en in de stad zelf. Hier laat ik het bij, want ik ga off-topic. Succes daar in Rotterdam :D

[Daniel]

Verschil is natuurlijk wel dat de metro in Rotterdam de stad totaal anders bediend dan in Amsterdam (waar die meer een rondje om de stad heen rijdt en sowieso geen verbinding CS -> West biedt). Daar zou heel goed een deel van de oorzaak van het verschil in noodzaak voor geleed materieel kunnen zitten.

[fred1954]

Dat klopt Daniel, dat kan inderdaad ook een medeoorzaak zijn. Maar dat heeft weer te maken met verkeerde beslissingen in het verleden hier in het Amsterdamse. Wat dat betreft is het gras groener in Rotterdam.....