OV in Nederland

Inderdaad. In 2023 moet alles klaar zijn, maar mss is er dan al weer een nieuw project begonnen.

In 2001 ben ik in Amsterdam komen wonen en toen merkte je van een verbouwing van het station eigenlijk niets. Ik vind Utrecht Centraal schrijnender: daar verbouwen ze elke 10 jaar en het wordt er eigenlijk steeds lelijker van...

Vinny schreef:In 2001 ben ik in Amsterdam komen wonen en toen merkte je van een verbouwing van het station eigenlijk niets. Ik vind Utrecht Centraal schrijnender: daar verbouwen ze elke 10 jaar en het wordt er eigenlijk steeds lelijker van...

Behalve dan de groene tent die er omheen stond toen En misschien is het beter hoe het in Utrecht wordt aangepakt dan in Amsterdam. Daar doen ze maar wat, in Utrecht waren er gewoon altijd solide plannen.

Na zeven jaar Amsterdam heb ik ondertussen ook wel door dat dingen hier anders gebeuren dan in de rest van het land. Alles duurt langer, gaat nooit in een keer goed en na afloop vraagt iedereen zich af waarom het niet tien jaar geleden al gebeurd was.

Een voordeel, als ze in Amsterdam iets doen wordt het uiteindelijk wel mooi, als ze in Utrecht iets verbouwen wordt het alleen maar lelijker.

@ Bee: Met dat laatste heb je wel een punt.

Zijn jullie Nieuw Babylon vergeten ofzo?

Dat vage winkelcentrum in Den Haag?

@New Babylon: het vernieuwde gebouw is best mooi geworden hoor. Lijkt niet meer op het oude gedrocht :)

Het was een van de weinige gebouwen die zo fucking lelijk was dat zelfs de lelijkheid het niet mooi kon maken. In tegenstelling tot bijvoorbeeld het AIVD-gebouw in Leidschendam.

Als Oosttunnel en Cuypershal klaar zijn moet de uitvoering van het Project Hoogfrequent Spoor beginnen. Dat zou op zijn vroegst eind 2022 klaar kunnen zijn, las ik hier (PDF). Het behelst voor Amsterdam Centraal de verbreding van de perrons door het verwijderen van de perronloze middensporen. Aangezien men dan ook de stijgpunten precies in het hart van de vernieuwde perrons wil hebben, met minimaal 3,20 meter perron ernaast, zal dit ook (weer) forse ingrepen in de tunnels daaronder betekenen. Waaronder de onlangs opgeleverde Middentunnel. Zo blijft men bezig.

Goed voor de werkgelegenheid! :Y

Het verbouwen van de middentunnel is facultatief, voor de twee andere tunnels zijn wel aanpassingen nodig. Nu wordt de Oosttunnel sowieso verbouwd en de Westtunnel is tegen die tijd ook wel toe aan renovatie.

Dat die Westtunnel alweer uit 2000 is joh, ziet er nog steeds zo uit alsof het nog maar een jaar geleden was.

Ja, kwaliteitje hè. 't Zijn niet allemaal prutsers daar in de hoofdstad.

Geert schreef:@New Babylon: het vernieuwde gebouw is best mooi geworden hoor. Lijkt niet meer op het oude gedrocht :)

Ach, de ooievaar komt er toch niet meer terug. :N

Vandaag is de eerste van de twee passages opgegaan en ongeveer 60% van de IJhal. Even een korte uitleg hoe de indeling nu is:

De nu geopende passage zit tussen de Westtunnel en de Middentunnel en is bereikbaar vanaf de Westelijke verbindingstunnel aan de voorkant, via een zij-ingang in de Middentunnel en vanaf de nieuwe IJhal aan de achterkant van het station. Dit is een poortvrije passage, je hebt dus geen OV-chipkaart nodig om binnen te komen, wat wel het geval is bij de al bestaande drie tunnels op het station.

De IJhal is de tweede stationshal van Amsterdam Centraal en bedoeld als tegenhanger van de stationshal aan de voorkant, zodat het station nu een onderdeel van de stad is in plaats van een barrière. Deze hal is gebouwd onder het nieuwe busstation en boven de nieuwe Michiel de Ruytertunnel. Vanaf deze hal kan je zodra deze tunnel geopend is zonder hinder van verkeer naar de ponten lopen. Ook is in deze nieuwe hal een toegang naar het metrostation van de Noord-Zuidlijn aanwezig.

Anyway, tijd voor wat foto's.

Hier zien we de westelijke verbindingstunnel vanaf het balkon van de Starbucks in de Cuypershal. Binnenkort start de renovatie van deze hal, er komt dan ook een toegang naar het metrostation.

De westelijke verbindingstunnel is begin dit jaar enkele maanden gesloten geweest voor renovatie. Daarbij is de vloer vervangen en zijn de pilaren in een nieuwe stijl gebracht, met patronen die te maken hebben met architect Cuypers en met reizen. De nieuwe IJpassage zit aan de rechterkant van deze foto achter de pilaren.

Links van de ingang zit nu het filiaal van Ben & Jerry's dat we enkele jaren hebben moeten missen op Amsterdam Centraal.

Vanuit de verbindingstunnel kan je met een korte roltrap, twee brede trappen en een rolstoellift de nieuwe tunnel in. Boven de trap is een enorm breed LED-paneel aangebracht dat afwisselend promo's en Amsterdamse stadsgezichten toont.

De ingang gezien vanuit de nieuwe passage. De vloer van de tunnel is donkerbruin en doet denken aan parket. De trappen zijn afgezet met goudkleurige sierstrips.

Nu een blik in de nieuwe tunnel. De tunnel is vijf blokken breed, het promenadegedeelte is afwisselend twee of drie blokken breed. Nog niet alles winkels zijn al geopend, maar onder andere Erica, Rituals, AKO, Limonadebar, Lush en Claudia Sträter waren al wel geopend.

Halverwege de tunnel een zijuitgang naar de Middentunnel. Je komt uit tussen de sporen 7/8 en 10/11.

De ingang vanuit de Middentunnel.

De passage gezien vanaf de achteringang.

De toegang naar de passage vanuit de nieuwe IJhal.

Hier een kwartslag gedraaid (ik kijk nu richting het westen) de nieuwe IJhal. Deze hal is nu geopend vanaf de Middentunnel tot het pontplein voor de NDSM- en Buiksloterveer. In de hal is de aandacht gericht op reisinformatie en horeca. Links zie je bijvoorbeeld de reisaccessoireswinkel zoals we al kennen van Schiphol, met tassen, veters, hakkenbar etc. Daarachter zit de nieuwe OV-Servicewinkel.

Dit is de ingang van de Westtunnel. De nieuwe poortjes zijn al enkele weken geplaatst, de oude poortjes in de tunnel zijn opgeruimd. Spoor 15 ligt nu volledig binnen de poortjes. Links is de OV-Servicewinkel. Rechts een gigantische Ap to Go.

De uitgang naar de pont is nu niet meer recht voor de westtunnel maar aan de zijkant van de IJhal. Hier opent in het najaar ook de K+R en taxistandplaats.

In een hoekje een wachtruimte en een tweede filiaal van de Döner Company in aanbouw.

Vanaf de ingang voor de ponten een blik door de IJhal. Rechts zie je de nieuwe toiletten. Links de nog niet geopende Döner Company en daarachter zit de nieuwe Wagamama.

Dit was ooit de uitgang voor de ponten vanuit de westtunnel. Hier zit een nieuw filiaal van Julia's. Na het maken van de foto heb ik even de mevrouw geholpen de ponten te vinden :)

Een stukje verder, tussen het derde filiaal van Starbucks en de IJpassage zijn drie roltrappen te vinden die naar het nieuwe metrostation zullen gaan.

Nog ongeveer 40% van de IJhal is nog niet (af)gebouwd. Dit wordt in de zomer van 2016 geopend. Nu is er alleen een uitgang voor het IJpleinveer.

Honderdtachtig graden gedraaid is er nog maar een ingang naar het busstation. Merk op dat alle ingangen voor de bus en de trein met een grote kubus zijn aangegeven.

En tot slot een wat donkere foto met daarop de nieuwe achteringang van de Middentunnel, die ook sinds vandaag in gebruik is.

*O* *O*

Ziet er goed uit! :Y

Schitterend! Misschien van de week zelf ook maar eens gaan kijken *O*

Ziet er mooi uit! Het doet allemaal wat meer luchthavenachtig aan.

Snap alleen niet zo heel erg goed waarom iedere passage een andere interieurstijl heeft. Dat de oude Cuyperhal in oude stijl blijft logisch, maar de rest?

Een hoofdstad waardig, en een fraaie reportage, waarvoor dank Bee. :pos:

n-evo schreef:Snap alleen niet zo heel erg goed waarom iedere passage een andere interieurstijl heeft. Dat de oude Cuyperhal in oude stijl blijft logisch, maar de rest?

In de praktijk vind ik het voor de navigatie erg handig.

Het bakent ieder onderdeel van het station wat meer af van het andere op basis van een functionele scheiding: overstaphallen, passages, wachtruimten e.d. Je weg (terug)vinden door dit grote en complexe station wordt daarmee inderdaad eenvoudiger. Qua stijl kun je natuurlijk een hele boom opzetten. Zo vind ik de IJhal erg geslaagd met die retrojarenzeventigstijl en is ook de passage strak en mooi vormgegeven. De integratie van de oorspronkelijke bogen aan de zuidzijde (stadzijde) rondt het geheel mooi af en biedt ook een duidelijke overgang naar een ander onderdeel van het station. Over de westelijke passage tussen Cuypershal en westingang ben ik minder te spreken. Te anoniem en niet mooi afgewerkt.

Totaal onherkenbaar voor iemand die het station de laatste jaren slechts als bouwplaats heeft gezien

Maar op basis van de foto's kan ik al zeggen dat het er een stuk mooier uitziet dan het verbouwde Utrecht Centraal. :)
Vergelijkbaar met Rotterdam Centraal, dat ik ook wel erg fraai vind.

tussen het derde filiaal van Starbucks

:neg:

Hoeveel dubbelingen zitten er nog meer in? Is er al een vierde AH to go?

Wat boeit dat nou?