DAT ben ik 100% met je eens Suus, maar toch is er intentie om van deze lijnen R net te maken.Suus schreef:Ik ga er niet van uit dat 170 en 172 R-NET nummers krijgen. Als die lijnen iets niet zijn, dan is het wel R-NET waardig...
Die voorbeelden die je noemt, heb je gelijk, hier in de buurt de Koenenkade, ook zo een halte, die dichtbij de VU ligt. Maar het gevaar is, dat er op bijvoorbeeld de 170 bundel (toekomstige R net 170-172, zoals al gemeld hier zullen andere lijnen in deze bundel zoals 142, 174, 241, 242, 272 vervallen) een soort lijn 142s achtige dienstregeling krijgen waarbij dus een aanzienlijk aantal haltes overgeslagen worden/vervallen. Op die lijn ligt tusssen een aantal haltes wel veel meer dan 800 meter. Bijvoorbeeld Amstelveen busstation - Kalfjeslaan of Haarlemmermeerstation - Museumplein.Remco1989 schreef:schijnt dat uit onderzoek is gebleken dat mensen max 800m naar een rnet willen lopen ipv de huidige "300m" naar een groene bus. en sommige haltes slaan nergens op denk aan bijvoorbeeld halte jacob obrechtstraat (lairessestraat) en dijkgravenlaan (amstelveen die op minder dan 100m van een andere halte liggenfred1954 schreef:Dat is nogal wat.....wordt dus voor veel passagiers verder lopen naar een halte. Of dit dan de verbetering is? :NRemco1989 schreef:170/172 worden idd rnet met nieuwe nummers en er gaan in de hele concessie ruim 90 haltes vervallen.
oeps.... mocht ik niet zeggener komt meer dan alleen 149sneltram schreef:Mompelt iets over lijn 149 :X
Lijn 170 is toch onze stadsdienst :Y
vervoer in amstelveen gaat op z'n kopVan mij mag je het wel zeggen *bus* . Een soort 165/166 weer terug, goede zaak.Remco1989 schreef:er komt een stadsdienst amstelveen
Nee. Uit de analyse van de passagiersgegevens blijkt dat de meeste reizigers maar een heel kort stukje met de 172 reizen omdat de rit veel te lang duurt en andere reismogelijkheden sneller en comfortabeler zijn. De lijn fungeert dus als wijkontsluiting (stadsdienst). Als je wilt gaan R-netten moet je echt wat aan de infrastructuur doen, anders kan de je de lijn ook wel meteen opheffen (immers als door slechte doorstroming op de weg de bus nog steeds meer dan een uur nodig heeft om van Aalsmeer naar Amsterdam te rijden, kunnen reizigers net zo goed fietsen, zeker als hun halte niet meer bediend wordt)...fred1954 schreef:Dat is nogal wat.....wordt dus voor veel passagiers verder lopen naar een halte. Of dit dan de verbetering is? :NRemco1989 schreef:170/172 worden idd rnet met nieuwe nummers en er gaan in de hele concessie ruim 90 haltes vervallen.
Kijk eens op het ronde bord met de rode rand: precies: 3,9 m hoogte. :DDingeZ schreef:
En om een nieuwe 'tunnelgate' te voorkomen heb ik gelijk geprobeerd een duidelijke foto te maken van het 'tunneltje' onder het VUmc door. Het is echter moeilijk te zeggen hoe hoog het exact is, aangezien het hoogste wat er nu onderdoor gaat de 12G-trams zijn en daar zit nog steeds minimaal 30cm tussen.
Doorgang onder VUmc by D!ngeZ, on Flickr
Dank, Diederickx, inderdaad niet gezien die marge.diederickx schreef:De vergelijking naar Elandsgracht gaat mank. En dat komt omdat de ingebouwde marge geconcentreerd zit vlak voor het eindpunt. Richting Uithoorn speelt dat denkelijk minder een rol, omdat beide lijnen daar hetzij hun eindpunt hetzij een wachttijd hebben.
Als je de vergelijking eerlijker wil maken moet je het doen in de richting van Amstelveen, of anders tot een de voorlaatste halte (Leidseplein).
's Ochtends om 8:00 van Elandsgracht naar Amstelveen busstation: 27 minuten met lijn 142, 36 minuten met lijn 170/172.
's Ochtends om 8:00 van Amstelveen busstation naar Leidseplein: 24 minuten met lijn 142, 26 minuten met lijn 170/172.
De vergelijking richting Amstelveen valt vermoedelijk overdreven uit omdat de lijnen 170/172 daar een wachttijd hebben.
Bron: 9292
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 200 gasten
