OV in Nederland

Extra Fyra-treinen tegen drukte Amsterdam-Rotterdam

De NS gaat vanaf volgende maand extra treinen inzetten op de Fyra-dienst tussen Amsterdam en Rotterdam vanwege de enorme drukte tijdens de ochtend- en avondspits. Dat meldt Metro.
Fyra-reizigers moeten tot hun ongenoegen nu vaak staan in de snelle trein, waar ze een toeslag van 2,30 euro voor hebben betaald. Om dit probleem op te lossen, zet de NS vanaf 6 oktober op werkdagen in de ochtend- en avondspits naast de huidige halfuursdienst twee extra treinen in.

Lees verder op: http://www.parool.nl/parool/nl/224/BINN ... rdam.dhtml

Het gaat hierbij dagelijks om de volgende extra treinen:

MA-VR Fyra
05:47 Amsterdam Centraal
??:?? Schiphol
??:?? Rotterdam Centraal

MA-VR Fyra
08:09 Rotterdam Centraal
??:?? Schiphol
??:?? Amsterdam Centraal

MA-VR Fyra
17:10 Amsterdam Centraal
??:?? Schiphol
??:?? Rotterdam Centraal

MA-VR Fyra
19:39 Rotterdam Centraal
??:?? Schiphol
??:?? Amsterdam Centraal

Dat is dus één extra trein in de ochtendspits en één extra trein in de avondspits.
(Die andere twee kan je geen spitstrein noemen, die rijden zo te zien vooral om te zorgen dat die extra treinstam in Amsterdam kan overnachten.)

Kunnen de stammen niet verlengd worden?

Nope, schijnt ingewikkeld te zijn. Omdat je de treinlengte aanpast, en andere rijtuigvolgorde zijn moet je voor ETCS en deurbeveiliging dingen veranderen. Hele papierhandel dus.

Of "gewoon" elke Fyra-stam verlengen met een rijtuig. Heb je geen dure spitsritten nodig. NS HIspeed houdt zich toch aan geen enkele voorwaarde uit de concessie, dus dan kan dat ook wel.

Als ik me niet vergis heeft het deursluitcircuit in die HSL-ICR'en met name begin- en eindrijtuigen nodig om te functioneren (lees: het circuit te sluiten) Je zou dus eventueel wel wat tussenrijtuigen uit een stam kunnen halen om een andere te verlengen, maar dan heb je alsnog alleen iets aan de B-rijtuigen en houd je uiteindelijk de A's en een begin- en eindrijtuig over (da's 2/3e van de stam)
Weinig efficiënt dus, dan is het handiger gewoon een stam meer voor de dienstuitvoering te gebruiken.

reisthijs schreef:Dat is dus één extra trein in de ochtendspits en één extra trein in de avondspits.
(Die andere twee kan je geen spitstrein noemen, die rijden zo te zien vooral om te zorgen dat die extra treinstam in Amsterdam kan overnachten.)

Door de week zal een van die stammen gewoon in Rtd overnachten

Busfoto.nl schreef:Of "gewoon" elke Fyra-stam verlengen met een rijtuig. Heb je geen dure spitsritten nodig. NS HIspeed houdt zich toch aan geen enkele voorwaarde uit de concessie, dus dan kan dat ook wel.

Als je binnen een paar jaar een volledige kwartierdienst wil rijden lijkt het mij geen slecht idee als je op een bepaald moment langzaam die kant opwerkt.

Ik weet niet of men uiteindelijk die kant op wil. Zolang de V250 niet alsnog gaan rijden of er ander materieel gaat rijden met een hogere snelheid, weet ik niet of het vervoer op de HSL-Zuid nog met dubbele cijfers gaat groeien.

Gertjan schreef:

reisthijs schreef:Dat is dus één extra trein in de ochtendspits en één extra trein in de avondspits.
(Die andere twee kan je geen spitstrein noemen, die rijden zo te zien vooral om te zorgen dat die extra treinstam in Amsterdam kan overnachten.)

Door de week zal een van die stammen gewoon in Rtd overnachten

Er blijven 2 stammen Fyra overnachten in Rtd, net als nu. De extra stam voor de spits Fyra overnacht op de Wgm

Nou, volgens mijn informatie komt in de overgangen van ma-di, di-wo, wo-do en do-vr ook de 71112 in Rtd over te staan. Op vrijdag gaat de avondpendel door naar de Wgm wegens langere overstand, die trein zal maandagochtend dan weer naar Rtd komen.

Dat is de wisselloc van Rtst, die overnacht doordeweeks idd in Rtd en is dat is dus een extra tov nu. In het weekend staat hij over te Wgm, achtergrond daarvan is dat er te Rtd geen dagelijkse controles aan Traxx locen worden uitgevoerd. Op maandagochtend en vrijdagavond wordt het ding als LLT overgebracht.