Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[Suus]

Oh, is de keuze toch nog niet gemaakt? Ik dacht dat de tram al dood was.

[Alargule]

Ja, ik ook. Maar 'dood' is in de Amsterdamse politiek natuurlijk een relatief begrip.

[n-evo]

Ze denken al sinds de jaren 70 over die tram 15 na, logisch want die dingen hebben gewoon tijd nodig. Maar dan heb je ook niets. :')

Tram 5 is trouwens een aparte lijn geworden, na opheffing van de oude 51 nog meer. Helemaal volgeladen tot Zuid (Utrechtse bus 12 praktijken), vervolgens nog "gezellig" vol tot Leidseplein en dan bijna helemaal leeg.

[IC140]

Ze hadden er ook voor kunnen kiezen om lijn 5 gewoon 8x per uur te blijven rijden en een extra tram Binnenhof - Zuid 8x per uur te rijden, 2 minuten voor de reguliere. Dat kost net zo veel materieel als 12x per uur het hele traject en sluit wellicht beter aan bij de vervoervraag en zou eigenlijk een voorloper van de Amsteltram zijn.

[trolly]

Ze denken al sinds de jaren 70 over die tram 15 na, logisch want die dingen hebben gewoon tijd nodig. Maar dan heb je ook niets. :')

Destijds waren de ontbrekende sporen in de Churchilllaan meen ik het grootste struikelblok. Gelukkig is er voor dat probleem een oplossing gevonden :')

[n-evo]

^Gelukkig zijn er anno nu op het resterende traject ook nog genoeg struikelblokken te verzinnen. :Y

Ze hadden er ook voor kunnen kiezen om lijn 5 gewoon 8x per uur te blijven rijden en een extra tram Binnenhof - Zuid 8x per uur te rijden, 2 minuten voor de reguliere. Dat kost net zo veel materieel als 12x per uur het hele traject en sluit wellicht beter aan bij de vervoervraag en zou eigenlijk een voorloper van de Amsteltram zijn.

Geen idee of dat de combineren valt met de werkzaamheden.

[trolly]

^Gelukkig zijn er anno nu op het resterende traject ook nog genoeg struikelblokken te verzinnen. :Y

De belangrijkste heet "bus", en zal duidelijk beter uit de vergelijking komen.

Tram 15 is niet dood, tram 15 is een zombie

[Alargule]

Bwaiinzz...bwwaaaaiiiinzzzz....

Nee?

[fred1954]

Lijn 15 gaat samen met 22 en 36 als eerste lijnen elektrisch rijden, er zal dus geen urgentie zijn om van lijn 15 alsnog een tram te maken.

[dennistd]

Tram 5 is trouwens een aparte lijn geworden, na opheffing van de oude 51 nog meer. Helemaal volgeladen tot Zuid (Utrechtse bus 12 praktijken), vervolgens nog "gezellig" vol tot Leidseplein en dan bijna helemaal leeg.

Ik zie een kopspoor op station Zuid en een mogelijkheid om na het Leidseplein te keren op het Weteringcircuit. Geen probleem om de frequentie daar te verhogen dus lijkt me.

[STF]

Ik zat rond 18 uur in een volledig lege tram 5 richting Amstelveen, tot Leidseplein nog wel wat reizigers, daarna leeg verder naar station Zuid waar enkele personen instapten, hooguit tien.

[Vinny]

Lijn 15 gaat samen met 22 en 36 als eerste lijnen elektrisch rijden, er zal dus geen urgentie zijn om van lijn 15 alsnog een tram te maken.

De reden om te kiezen voor een tram is omdat een tram meer capaciteit kan leveren dan een bus. Doordat een tram op rails rijdt is het mogelijk om zwaarder materieel in te zetten en toch een lager energieverbruik te hebben. Daarom moet je trams ook inzetten op zware vervoersrelaties. Wanneer ook dan de capaciteit bereikt wordt, moet je investeren in ongelijkvloersheid en komt dus een (pré-)metro in beeld.

[VIRM]

En omdat de Amstelveenlijn nog niet genoeg is gebasht deze week...

https://www.at5.nl/artikelen/192204/ams ... uurder-uit

[Alargule]

Het blijft ook een kuiltjevoordejus- en kersjeopdeappelmoeszender he:

Op Twitter doen reizigers hun beklag over de verhoogde ritprijs. Zo vraagt Eline zich af of dit wel de bedoeling kan zijn, en vindt Arjen het maar lastig te begrijpen.

Wie de vuk zijn Eline en Arjen? Zijn ze representatief voor de gemiddelde reiziger op dit traject? Is Eline misschien een onderzoekster? Heeft Arjen soms leerproblemen? Zijn ze getrouwd? En waarom is Henk en Ingrid eigenlijk niets gevraagd?

Vragen, vragen...

[Suus]

Dat zijn mensen die twitteren.

RET heeft nadat de werkzaamheden voor de Hoekse Lijn uit de hand liepen de kilometertarieven (die overigens gelijk zijn aan de toekomstige metro, ondanks de omweg) gehalveerd om zo de reizigers te behouden. Ik vind dat het GVB ook hier weer eens niet verder kijkt dan Westwijk-Noord ver is.

[umbusko]

Zo ver hoef je het niet te zoeken, want in Rotterdam bestaat ook zo'n systeem.
Daar wordt er 700 bij het lijnnummer opgeteld. Omdat de metrolijnen letters hebben, heeft de vervangende busdienst voor de metro het lijnnummer 709.

In bijvoorbeeld Praag of Bratislava zet men een X voor het nummer. Lijn 1 wordt vervangen door de X1 en lijn 12 door de X12. Het praktische daaraan is dat je meteen ziet dat het een (tijdelijke) vervanging is en dat het oorspronkelijke nummer bewaard blijft.

[trolly]

:Y

Maar kannie op de GVB displays, magnie van de VRA, snapte VETAG nie, JWZ...

[Aking]

Sowieso rijdt er ergens rond Veenendaal toch al een X80 of iets? Dat wordt dan allemaal maar verwarrend voor de reiziger enzo... -o-

[erka]

De X wordt in andere steden zoals Berlijn en Londen vaak gebruikt als sneldienst-aanduiding, bijvoorbeeld van de stad naar vliegvelden. Vind ik ook veel logischer dan als vervangingsaanduiding.

[Vinny]

Het blijft ook een kuiltjevoordejus- en kersjeopdeappelmoeszender he:

Op Twitter doen reizigers hun beklag over de verhoogde ritprijs. Zo vraagt Eline zich af of dit wel de bedoeling kan zijn, en vindt Arjen het maar lastig te begrijpen.

Wie de vuk zijn Eline en Arjen? Zijn ze representatief voor de gemiddelde reiziger op dit traject? Is Eline misschien een onderzoekster? Heeft Arjen soms leerproblemen? Zijn ze getrouwd? En waarom is Henk en Ingrid eigenlijk niets gevraagd?

Vragen, vragen...

'Vinny vindt het OV in Amsterdam een regelrechte aanfluiting. Dat schrijft hij op het populaire forum OVinNederland in reactie op de verslechterende dienstverlening en de toegenomen ritprijzen na het uit dienst stellen van de Amstelveenlijn. Het GVB heeft nog niet op de aantijgingen gereageerd.'

Zo beter?

[umbusko]

De X wordt in andere steden zoals Berlijn en Londen vaak gebruikt als sneldienst-aanduiding, bijvoorbeeld van de stad naar vliegvelden. Vind ik ook veel logischer dan als vervangingsaanduiding.

Ik dus niet; het is maar net wat je gewend bent. Maar het principe werkt heel fijn: een lijn met een letter en getal kun je direct koppelen aan de route van de lijn met alleen het getal. De letter vertelt je wat er aan de hand is (vervanging, sneldienst, korte rit, ...). Als je dat maar consequent doet, leren de mensen het snel.

Ik zie trouwens niet in waarom X een sneldienst zou zijn (behalve eXpress, maar neem dan gewoon de E :') Of in navolging van de Duitsers SB. Al vraag ik me al jaren af wat er zo SB is aan de SB58 in Nijmegen ) Een X als in “geblokkeerd, tijdelijke verandering” vind ik dan logischer. Maar in principe kun je iedere letter nemen.

En die X80 bij Veenendaal, als dat het argument moet gaat zijn om verbeteringen tegen te houden... Noem die dan 380 ofzo. Of een ander leuk getal. :Y

[Aking]

Of in navolging van de Duitsers SB.

Wij hadden hier in het bruisende Utca030 jaren geleden al de 12s en 13s, en er Stat me vaag nog iets bij van een 7s.

We hebben die duitserts dus heulemaal niet nodig met hun ge'SB :N

[Z2N]

Ach, Utrecht had twee buslijnen met exact dezelfde route maar twee verschillende nummers (13 en 213), dus om Uutje als een goed voorbeeld te noemen... (A)

[dennistd]

Ik zat te denken aan een V (vervangend), maar of V2 nou zo'n goed idee is :X

[Aking]

Ach, Utrecht had twee buslijnen met exact dezelfde route maar twee verschillende nummers (13 en 213), dus om Uutje als een goed voorbeeld te noemen... (A)

Was 213 niet de opvolger van de 13s dan?

En Uutje is altijd goed natuurlijk *O*