Amsterdam: Alledaagse gebeurtenissen

[tsov]

Ik snap wel dat ze nu die lus aanleggen. Ze willen hem afhebben voordat lente 2019 het Stationsplein er enkele dagen uitgaat. Als je nu tweerichtingtrams bestelt heb je die dan nog niet binnen...

[Wubbo]

Maar om dat ding aan te leggen moet je lijn 26 ook een paar keer stremmen lijkt me.

[Suus]

Nee hoor. De nieuwe lus bij Winkelcentrum Osdorp is ook aangelegd zonder het tramverkeer te onderbreken.

[Vinny]

En Vinny, wat is jouw keuze voor beste GVB-innovatie van het jaar?

Pinnen in de tram of bus. Een geweldige uitvinding, die geheel door de pro-actieve houding van het vervoersbedrijf een enorme verbetering heeft betekend voor de veiligheid en de dienstverlening naar de reizigers toe. Met deze buitengewone verbetering zal reizen vanaf heden nooit meer hetzelfde zijn!

[Caffer]

Dat is de vervanging van de Riekerpolderexpress, nu nog gereden door Jan de Wit.
Er zijn inmidddels een aantal ex-Almere Citaro’s aangekomen bij Garage West

Ah, dank!

Fijn dat ze opschieten met die IJ-zijdelus, best bestede zevenmiljoen euro in tijden. Dat rondje over t stationsplein is zo tijdrovend en storingsgevoeling dat t me niks zou verbazen als de 26 straks vaker achter dan voor het Centraal keert, en ze het uiteindelijk maar opgeven en de noodlus het vaste eindpunt wordt.

Het zal inderdaad wel gedaan zijn met de calamiteitenlusjes als er meer tweerichtingtrams komen. Sterker nog, als het GVB met de Urbosjes de smaak te pakken krijgt kan dit wel eens de laatste keerlus zijn die er in Amsterdam wordt aangelegd

[Alargule]

Fijn dat ze opschieten met die IJ-zijdelus, best bestede zevenmiljoen euro in tijden. Dat rondje over t stationsplein is zo tijdrovend en storingsgevoeling dat t me niks zou verbazen als de 26 straks vaker achter dan voor het Centraal keert, en ze het uiteindelijk maar opgeven en de noodlus het vaste eindpunt wordt.

Daar lijkt het ontwerp me helemaal niet geschikt voor. Erg veel ruimte voor een halte gaat er niet zijn - de enige logische plek die ik aan de hand van de tekening kan bedenken is naast het (drukke) fietspad. De opstelruimte is bovendien beperkt, terwijl er op het voorplein na introductie van het nieuwe lijnennet komend jaar in principe ruimte ontstaat om lijn 26 langs twee sporen af te handelen (het aantal + de frequentie van de overgebleven Damraklijnen 4, 14 en 24 is nou niet zodanig dat die ieder hun eigen spoor nodig hebben). Overstappen op het overige tramnet worden er lastiger mee en het creëert grotere voetgangersstromen door de Oosttunnel, die daar de komende jaren nog niet op berekend is. Bovendien lijkt mij een permanente situatie waarbij de IJtram het verkeer van en naar de De Ruytertunnel kruist nou ook niet wenselijk voor de verkeersdoorstroming en -veiligheid. Nee, deze oplossing is echt alleen geschikt voor wat de naam al aangeeft: calamiteiten.

Dat rijden via deze lus korter zal zijn dan via de tijdrovende lus die nu gemaakt wordt is waar. Maar daar zou in een verdere toekomst wellicht een mouw aan te passen zijn met tweerichtingtrams: die zouden prima aan het voorplein kunnen stoppen en dan weer terug kunnen steken.

[n-evo]

Ik snap wel dat ze nu die lus aanleggen. Ze willen hem afhebben voordat lente 2019 het Stationsplein er enkele dagen uitgaat. Als je nu tweerichtingtrams bestelt heb je die dan nog niet binnen...

Dat heet planning. En die 15G-trams stromen als het goed is in 2019 in.

[Alargule]

De realisatie van de keerlus staat nu al onder tijdsdruk, want moet wel op tijd af zijn om geen vertragingen bij project De Entree, dan wel een buitendienststelling van de hele IJtramlijn op te leveren. Als je dan ook nog eens een extra afhankelijkheid met betrekking tot nog te leveren materieel gaat inbouwen ben je gewoon dom bezig...

Nee hoor, deze keerlus is een goede zet. Kan zowel eenrichtings- als tweerichtingsmaterieel van gebruik maken. Enige jammere is dat men hier niet (veel) eerder op is gekomen, maar ja: koe en kont.

[n-evo]

Een kopeindpunt was door de aard van de weg daar slecht inpasbaar geweest. Dat sowieso. Ik vind het wel raar dat er helemaal niet vooruit wordt gekeken naar instroom van tweerichtingstrams. Ook op het vernieuwde stationsplein komt naar mijn weten niet direct een kopeindpunt terug voor de 26 en blijft deze die gigantische lus rondom het water maken.

[IC140]

Ik ben er juist erg blij om. De ervaring in Amsterdam leert dat als ze dat wel zouden doen de materieellevering vertraging oploopt, maar de aanleg van de kopeindpunten gewoon door was gegaan (ander potje geld, andere verantwoordelijke instantie). Daar komt men dan vrij kort van tevoren achter waardoor de enige mogelijkheid is om de betreffende lijn dan maar voor een jaar op te heffen. Het GVB communiceert deze opheffing dan twee weken nadat hij is ingegaan.

[hups]

Heeft iemand een idee wat er gaande is bij de ingang van de koninklijke wachtkamer van het centraal station?
2 van de 3 ingangen zijn vervangen door grote glazen wanden. Er hangt nu nog oranje plastic voor.
Is dit een slinkse salami tactiek om de luifels ook van glas te maken (om ze te verbinden met een luifel boven de hellingbanen)?

[Caffer]

Daar lijkt het ontwerp me helemaal niet geschikt voor. Erg veel ruimte voor een halte gaat er niet zijn - de enige logische plek die ik aan de hand van de tekening kan bedenken is naast het (drukke) fietspad. De opstelruimte is bovendien beperkt, terwijl er op het voorplein na introductie van het nieuwe lijnennet komend jaar in principe ruimte ontstaat om lijn 26 langs twee sporen af te handelen (het aantal + de frequentie van de overgebleven Damraklijnen 4, 14 en 24 is nou niet zodanig dat die ieder hun eigen spoor nodig hebben). Overstappen op het overige tramnet worden er lastiger mee en het creëert grotere voetgangersstromen door de Oosttunnel, die daar de komende jaren nog niet op berekend is. Bovendien lijkt mij een permanente situatie waarbij de IJtram het verkeer van en naar de De Ruytertunnel kruist nou ook niet wenselijk voor de verkeersdoorstroming en -veiligheid. Nee, deze oplossing is echt alleen geschikt voor wat de naam al aangeeft: calamiteiten.

Dat rijden via deze lus korter zal zijn dan via de tijdrovende lus die nu gemaakt wordt is waar. Maar daar zou in een verdere toekomst wellicht een mouw aan te passen zijn met tweerichtingtrams: die zouden prima aan het voorplein kunnen stoppen en dan weer terug kunnen steken.

Ik stel de lus ook zeker niet als alternatief voor. Bedoelde meer dat het me niks zou verbazen als het GVB 'uit pure ellende' de dramatische situatie op het stationsplein maar oplost door een 'modern nieuw eindpunt met IJzicht' in gebruik te nemen (Verbetering van het jaar 2018). Vanuit de exploitant gezien wegen de slechtere overstap en hinder voor het verkeer waarschijnlijk niet op tegen de vertragingen die de mensen en tourincars op het stationsplein veroorzaken, en de beperkte opstelruimte wordt pas echt een punt als er in dubbeltractie gereden gaat worden.

De enige daadwerkelijke oplossing is zoals je zegt een kopeindpunt op het stationsplein, en dan liefst met sporen die achter het perron aantakken aan de lus zodat als er dan onverhoopt eens éénrichtingwagens op de 26 moeten rijden die alsnog van de lus gebruik kunnen maken. Er staat me trouwens iets van bij dat een kopeindpunt een paar jaar terug ook de voorwaarde was om dubbeltractie op de 26 toe te staan, omdat de gemeente de lange trams niet over het hele plein wilde hebben.

[Alargule]

Een kopeindpunt is niet voorzien, maar lijkt mij heel eenvoudig in te passen:



(er zitten vast meer haken en ogen aan dan ik nu denk, maar ik ben dan ook geen spoorbouwer)

[n-evo]

Dan blijft de hamvraag: waarom niet? Je weet dat er in 2019 tweerichtingstrams gaan instromen en dat de 26 in dubbeltractie gaat rijden. Van wat ik hier heb begrepen gaat dat niet gemengd met Combino's en 15G-trams gebeuren, maar louter met 15-trams. Dan zorg je er toch voor dat alles gelijk klaar is?

[Alargule]

In dit geval zou ik ook zeggen: als je de oostelijke keerlussen toch gaat vervangen, bouw het dan meteen zodanig uit dat je de IJtram ook via kopsporen kunt laten keren. De inpassing is mogelijk; de extra investering minimaal.

Maar men zal geen moverende redenen hebben. Ik denk dat dat tweerichtingsmaterieel op de IJtram vooral handig is voor de geplande verlenging naar de nieuw op te spuiten woonwijken van IJburg. Hoef je daar geen keerlus in te passen en kun je mooi verdichten.

[n-evo]

Maar men zal geen moverende redenen hebben.

Typisch. In de SRA- VRA-rapporten over de IJ-tram werd die lus bij uitstek als tijd rovend en vertragingsfactor voor de hele lijn genoemd met als oplossing - je raadt het misschien al - tweerichtingstrams.

[Alargule]

[...] VRA-rapporten over de IJ-tram [...]

Ik ben op zich goed ingelezen op dit soort rapporten, maar deze zegt me even niets. Heb je een link?

[n-evo]

De documenten stonden hier op de oude SRA-website:

https://www.vervoerregio.nl/pagina/2016 ... ijtrambaan

Zijn nu pleitos. Enige wat nu nog over het onderwerp staat is:

Oplossingen zijn onder andere het aanpassen van de keerlus bij Oostzijde Busstation CS (Ruijterkade)

Dat kan alleen van alles zijn. :')

Toevoeging: ik heb lopen Googelen voor je maar kan het niet meer terugvinden. Het waren volgens mij PDF'jes met daarin de conclusies van het reizigersonderzoek hoe "wij" en de SRA dachten dat de IJtram verbeterd kon worden. Kan ook zijn dat het gewoon een lap tekst op de website zelf was trouwens. Durf dat niet helemaal met zekerheid meer te zeggen.

[Alargule]

Ah, ik snap de verwarring al. Daarmee wordt natuurlijk gedoeld op de aanleg van de calamiteitenlus. Die komt immers aan de oostzijde van het busstation CS aan de De Ruijterkade te liggen. Het staat er alleen wat ongelukkig geformuleerd ('aanpassing' ipv 'aanleg').

Voor aanpassingen aan de bestaande keersituatie kom ik geen documenten tegen - ook niet in de Investeringsagenda of de Monitor Investeringsagenda. De IJtram wordt daar wel genoemd, maar echt concrete maatregelen staan er niet in.

[n-evo]

Dat zou goed kunnen. Ik meen dat er ook echt gesproken werd over de tijdrovende lus bij CS, maar goed misschien haal ik inderdaad dingen door elkaar. :')

Het is natuurlijk wel erg Amsterdams om met tweerichtingtrams gewoon stug zo'n lus te blijven rijden. Tram 5 doet het immers ook al sinds 1990 bij CS. Waarom zou de 26 anders zijn? Domme gedachte ook van mij.

[Alargule]

Voor lijn 5 is dat natuurlijk prima: de tweerichtingtrams zijn vooral bedoeld voor de Amstelveenlijn, waar de tram ook moet kunnen stoppen aan de haltes met een middenperron. Die zijn weer als zodanig ontworpen omdat ze ongelijkvloers liggen, en hiermee een extra trap of lift uitgespaard kon worden. Het moest natuurlijk wel allemaal cheap ass. Mooi meegenomen was de beperkte ruimte die het keerpunt bij Amstelveen Binnenhof/Stadshart hiermee inneemt. Kopmaken bij CS zou daarentegen een stuk lastiger zijn omdat er dan aparte sporen aangelegd hadden moeten worden, speciaal voor lijn 5. Daar was en is niet echt de ruimte voor aanwezig.

Maar bij lijn 26 zou het in de toekomst prima kunnen. Van de overblijvende Damraklijnen worden de frequenties volgens het Vervoerplan 2018 van GVB het hoogst voor lijn 14, die in de middagspits iedere 6 minuten zal gaan rijden. De frequenties voor de lijnen 4 en 24 wordt nooit hoger dan iedere 10 minuten. Lijn 26 moet in de ochtendspits iedere 3,5 minuut gaan rijden.

Reserveer de noordelijke twee sporen van de oostelijke keerlus dus exclusief voor lijn 26, zodat deze hier kan kopmaken. Lijn 14 krijgt een eigen spoor en de lijnen 4 en 24 stoppen aan hetzelfde spoor. Problem solved.

[fred1954]

Mooi meegenomen was de beperkte ruimte die het keerpunt bij Amstelveen Binnenhof/Stadshart hiermee inneemt. Kopmaken bij CS zou daarentegen een stuk lastiger zijn omdat er dan aparte sporen aangelegd hadden moeten worden, speciaal voor lijn 5. Daar was en is niet echt de ruimte voor aanwezig.

Gelukkig is dat probleem opgelost per juli volgend jaar, als lijn 5 naar de van Hallstraat rijdt. Hoeven ze daar geen hoofdbrekens meer te hebben over een kopspoor op CS tbv lijn 5. Buiten dat, snap ik de keus voor het nieuwe eindpunt van lijn 5 nog steeds niet. Of all places: Westerpark?

[n-evo]

In het kader van: de 5 mag straks overal heen, behalve CS.

[fred1954]

Ja, stel je voor dat Amstelveen in ieder geval nog door middel van één lijn rechtstreeks met het CS verbonden zou zijn, dat moeten we niet willen met zijn allen, toch? :D

[n-evo]

Ik zou eigenlijk niet zo goed weten waarom je als Amstelvener per se heel Amsterdam wilt doorkruisen naar CS en al helemaal niet per tram. Er is kennelijk iets heel speciaals aan de CS experience i.c.m. zo'n 50-minuten-durende tramrit.