OV in Nederland

^^^ het is je vergeven..

Milco schreef:Omdat een reis Utrecht - Amsterdam normaliter niet via Amersfoort verloopt en je dus omreist. Een reisplanner zal je ook niet via Amersfoort sturen bij het maken van de eerdergenoemde reis, dus wijk je van je traject af en dus moet je daar dan ook voor betalen door in Amersfoort even de poortjes uit en weer in te lopen.

ICE = Minder overstappen, dus mag het zonder in/uitchecken.

Maar de ICE reed niet via Amersfoort, enkel een rit gisteren die enkel om te driehoeken via Amersfoort heeft gereden. ;)

Dit weekeinde was/is de Beneluxbaan (noord) afgesloten en daardoor rijdt lijn 55 nu van Amstelveen naar Amstelveen en terug. Van het busstation naar Westwijk en v.v. wel te verstaan, maar dat kan blijkbaar niet op de richtingfilms. Ter compensatie werd tramlijn 6 ingezet, en Connexxion deed goede zaken zonder extra bussen.

Wubbo schreef:Je hoeft geen enkelspoor te rijden en het probleem is niet DSSU (dat heeft er namelijk zelfs wissels en een verlengd spoor 4 voor) maar de Gooilijn.

De laatste keer dat ik het sporenplan van Utrecht Centraal bekeek (en dat was toevallig 5 minuten geleden) lag er toch echt maar één verbinding tussen 5/7 en de buurtsporen, en wel in het enkele spoor waarin sporen 5 en 7 samenkomen. Vroeger waren er nog wel meer mogelijkheden, vooral om vanuit Hilversum op een handiger spoor richting Ede/Den Bosch te komen.

Het enkelspoor voorkom je door bij Overvecht naar het IC-spoor door te wisselen en in Utrecht spoor 8 of 9 te gebruiken.

Alleen kom je met gebruik van spoor 8 en 9 weer uit in de situatie zoals die was voor DSSU er lag: dan gaf een omgeleide IC tussen Utrecht en Amsterdam en v.v. beperkingen in de vorm van minder treinen tussen Utrecht en Amersfoort. Vandaar dat ik in de corridorgedachte dacht aan een pendeldienst in beide richtingen over sporen 5 en 7.

Maar je zegt dat het alleen via enkelspoor kan en dat is dus niet zo: het kan ook via spoor 8/9. En dat hoeft geen trein te kosten want de 8800 die 2000 wordt kan prima naar spoor 11.

isadora schreef:Moest nog even denken aan:
viewtopic.php?f=76&t=13066&p=497161&hilit=hoorn#p497161
:X

Das wel heel toevallig...ik heb vandaag dat lijntje voor het eerst gedaan en ook (vanaf Amsterdam Centraal) precies dezelfde route heen en terug

Het stationnetje van Obdam is trouwens absoluut de reis waard, wist niet dat je zoiets nog had in NS-gebied.

@Daniel: Het klopt dat je op Utrecht Centraal slechts één wissel hebt tussen de buurtsporen richting spoor 5/7. Maar net voorbij Utrecht Overvecht kan je in de richting van Utrecht Centraal ook al vanaf de buurtsporen op het IC spoor richting Utrecht Centraal komen. Deze sluit aan op spoor 8/9. Zodoende is het dus niet noodzakelijk om (een klein stukje) enkel spoor te rijden.

Ja, alleen ga je dan dus reizigers in een andere corridor lastig vallen met beperkingen. Want leuk en aardig dat de [serie=Intercity|2019|Utrecht Centraal - Leiden Centraal8800[/serie] die op de [serie=Intercity|2019|Utrecht Centraal - Den Haag Centraal2000[/serie] keert ook naar spoor 11 kan, maar het conflict van het omleidingspad uit Amsterdam via Hilversum - Overvecht zat er in de tijd dat het nog vaker gebruikt werd juist in dat je een opvolgingsprobleem met een IC vanuit Amersfoort kreeg.

In 't Gooi is de dienstregeling sindsdien niet noemenswaardig aangepast, dus je zal aannemelijk ook nu nog wel in datzelfde pad richting Utrecht kunnen, maar de huidige opzet tussen Utrecht en Amersfoort heeft het daar wel knap onhandig gemaakt om er een serie tussenuit te halen (wat jaren terug, toen je ook nog vanaf Overvecht naar spoor 14/15 kon, juist wel gebeurde in geval van omleidingen naar Amsterdam. Maar toen had je de 2800 nog als versterkingsserie die er wat makkelijker tussenuit gehaald werd)

Maar dat wordt hier ondertussen wel heel erg off-topic.

Wederom vertraging van implementatie van het nieuwe metro beveiligingssysteem (CBTC) op rest van het metronet.

https://www.at5.nl/artikelen/195365/opn ... n-lopen-op

Moet voor 2021 opgeleverd zijn, want de nieuwe M7 metro’s van CAF kunnen alleen met CBTC rijden......

En als dat niet lukt, gaat lijn 52 volledig met M7 rijden, zodat er M5/M6 wordt vrijgespeeld. :)

Waren die M7’s niet iets te lang voor de NZL, of vergis ik me?

M7's zijn min of meer halve M5's.

Ja maar zijn twee M7's niet langer dan 1 M5?

:Y

luka23 schreef:M7's zijn min of meer halve M5's.

Iets meer, om precies te zijn.

Van deuropening tot deuropening aan beide kanten past ook niet?

Vooruit dan: voor zover ik begrepen heb, is het probleem niet direct de fysieke lengte langs de perrons, maar dat twee gekoppelde M7's door de meerlengte van de middelste cabines niet tussen de rookschermen op bepaalde stations passen. Bij het ontwerp van de NZL zijn ze namelijk zo stom geweest om niet te voorzien dat ze ooit nog eens zo stom zouden zijn om treinen te bestellen die gekoppeld nog langer dan een M5. Vandaar.

Lache. :o

@trolly: dat was het inderdaad. Iets met 116 vs. 120 meter.....

Het hele "probleem" met die rookschermen is schijnbaar een non-issue omdat de rookschermen niet helemaal naar beneden komen en boven de metro blijven hangen. Een gekoppelde M7 steekt dus hooguit 2 meter aan beide kanten uit t.o.v. een M5. De rest van de metro staat gewoon netjes eronder. De verwachting is dat dat meer dan zat is.

Dat zou zomaar kunnen — ik papegaai ook maar na wat me gezegd wordt :Y

Bij Centraal was er op de Oostlijn wel nog een dingetje met een stootblok dat te ver naar voren stond. Of dat lastig was voor deuren langs het perron of door een geblokkeerd wissel vertelt het verhaal niet. In ieder geval heeft dat heeft weinig met de NZL te maken.

Ik weet wel dat de metro's vroeger veel verder doorreden het perron op. Geen idee waarom ze nu sinds ruim een jaar toch zeker twintig meter eerder al moeten stoppen, zodat de achterste bak van een Metropolis nog slechts nét langs het perron past?

Het km-tarief voor buslijn 55 wordt naar beneden bijgesteld. Passagiers die reizen op saldo gaan tot 80 ct minder betalen. Het teveel betaalde van de afgelopen periode wordt terugbetaald via de GVB-kaartautomaat aan de passagiers.

https://www.at5.nl/artikelen/195376/te- ... rugbetaald

Kosten: 1,2 miljoen euro

fred1954 schreef:Kosten: 1,2 miljoen euro

Hm. Dat is wel het bedrag dat de passagiers samen betaald hebben om langer onderweg te zijn. Jammer dat ze daar nu pas mee komen, dus.

Wie zijn die 8% waar de verlaging geen voordeel geeft? Waarom 8% en geen duidelijke omschrijving daarvan? Waarom moet het nog een maand duren voordat dit is opgelost? Waarom deze oplossing en niet gewoon het originele sneltramtarief in de bussen hanteren? Hoe weet het GVB welke saldoreizigers recht hebben op geld terug?