OV in Nederland

En de Amsteltram heeft een nummer: de lijn zal straks door het leven gaan als lijn 25.

De cijferesthetiek (is dit een bestaand woord?) wordt in het artikel uitgelegd.

Cijferesthetiek. Als we het GVB toch niet hadden _O-

Ja joh, vandaar ook dat prachtige lijnnummer 19 voor de 9.

Mojito schreef:En de Amseltram heeft een nummer: de lijn zal straks door het leven gaan als lijn 25.

De cijferesthetiek (is dit een bestaand woord?) wordt in het artikel uitgelegd.

Ik mis nog een argument in het artikel: Bij de zin
"Wat ook een rol speelt: de lijnen 25 en 26 lijken in zekere zin op elkaar omdat..."
had ik eerder verwacht: ... omdat zowel de 25 als de 26 op een overstappunt buiten het Centrum eindigen, zodat je niet rechtstreeks naar het Centrum kunt reizen.

Da’s een negatief punt benadrukken, en dat past niet in de communicatie-esthetiek.

Centraal Station is geen centrum?

GVB schreef:Lijn 29 hebben we ook overwogen, want dit is dan weer gelijk aan het netnummer van Uithoorn. Nu wordt de lijn op termijn wel doorgetrokken naar Uithoorn, maar zover zijn we nog niet. Dit zou dus verwarrend zijn voor reizigers.

Ik ben blij dat met het toekennen van lijnnummers nagedacht wordt over de eventuele verwarring voor de reizigers. Toch heb ik heel sterk het idee dat dit wel erg vanuit het theorieboekje geredeneerd is. Ik ken persoonlijk niemand die telefoonnummers en bus- of tramlijnnummers door elkaar haalt, maar wellicht heb ik jaren onder een steen geleefd en wordt hier door de hoofdstedelijke vervoersautoriteit keihard op gehamerd...

Waarom denk je dat lijn 10 is opgeheven?

Gelukkig maar voor ze dat EBS er niet rijdt met een lijn 10, want zij willen er weleens een nulletje voor plaatsen.

Het netnummer van Uithoorn (en Aalsmeer en Mijdrecht en...) is niet 29 maar 0297. Maar als netnummers geen mooi lijnnummer opleveren kunnen we natuurlijk ook nog postcodes en ip-nummers proberen. En o ja, waarom eigenlijk geen zonenummers?

Lijn 29,7 is ook een beetje raar en lijn 297 zou inhouden dat het een spitsvariant van een lijn 97 of 197, en die heeft GVB niet (meer).

hauptbahnhof schreef:Centraal Station is geen centrum?

Tram 26 eindigt niet alleen op z'n oostelijke eindpunt, maar ook op z'n westelijke eindpunt op een eilandje in het IJ. Dat eilandje wordt weliswaar "Centraal" wordt genoemd, maar is toch niet echt centraal gelegen.

We worden al 130 jaar besodemieterd!

En natuurlijk doet Halsema niks. Linkse achterkamertjespolitiek op z´n best :N

Caffer schreef:En natuurlijk doet Halsema niks.

Al 130 jaar niet! -o-

De dienst van lijn 6 is momenteel gestaakt en lijn 5 rijdt naar eindpunt lijn 24. Oorzaak, u raadt het misschien al.....(wederom) een ontsporing op de Strawinskylaan.

Bron: GVB Twitter

GVB Vervoerplan 2020:

https://www.hierden-bosch.nl/ori/170210 ... 202020.pdf

Dank voor het plaatsen. Ik begrijp één ding niet. De nieuwe nachtsnelbus lijn A/286. Lijn A zal wel de werkbenaming zijn, maar waarom niet meteen deze lijn 286 noemen? Past mooi in het rijtje 285/286/287......

Je begrijpt toch wel dat er eerst nog "lijnnummeresthetiek" moet worden toegepast.

Het is pas 14 jaar geleden dat nachtbus 286 naar IJmuiden is opgeheven, dus je kan niet zomaar het nummer hergebruiken

Gaan ze dat ding niet gewoon A noemen dan? Dat heeft allerlei praktische voordelen:

• duidelijk onderscheid tussen hoogwaardige nachtlijnen (HOL) en buurtontsluitende nachtlijnen (BOL)
• sluit goed aan op de R-netnummering
• voorkomt verwarring met trams
• kan ongetwijfeld zonder enig probleem op lijnfilms en ander reisinformatiespul getoond worden
• voorkomt ideeën over metrolijnnummering naar Rotterdams model

Toch eigenaardig dat je op lijn 26 met dubbele trams gaat rijden (capaciteitsuitbreiding), maar vervolgens de frequentie in eerste instantie afneemt, om de komende jaren weer te stijgen?

Zo raar is dat toch niet? Er kunnen nu twee keer zoveel mensen in een tram, dus hoeft er minder vaak gereden te worden. IJburg en Zeeburgereiland zijn wel gebieden in ontwikkeling dus zal het toch op den duur weer omhoog moeten.

Per saldo neemt de capaciteit inderdaad evengoed toe, namelijk van twee eenheden per acht minuten naar twee eenheden per 6,7 minuten in de spits. Of dat volstaat is overigens nog maar de vraag.

Interessant dat nu die verlenging van tram 3 benoemd wordt. Kunnen we daar uit opmaken dat de kogel door de kerk is en keuze daarop gevallen is? Een extra busverbinding lag ook nog op tafel.

Bereikbaarheid Cruquiusgebied

Voor deze oplossing [optie 3] is geen uitbreiding van het openbaar vervoer nodig. Het is dan ook
niet nodig elders in de stad een bezuiniging door te voeren.

De stad groeit, er komen meer woning bij, maar als die ontsloten moeten worden door ov kan dat alleen maar door elders in de stad te snijden?