OV in Nederland

FLJ schreef:Dat verbaasd me helaas niks, is niet een heel erg overzichtelijk punt en de trams rijden hier altijd al met een redelijke snelheid langs dus veel tijd om te remmen is er dan niet.

FLJ schreef:Dat verbaasd me helaas niks, is niet een heel erg overzichtelijk punt en de trams rijden hier altijd al met een redelijke snelheid langs dus veel tijd om te remmen is er dan niet.

Bee schreef:Dat is al een tijdje hoor. Het heeft een tijdje slecht gewerkt, op veel stations werd het bericht na de eerste keer metro afgekapt, maar dat lijkt toevallig afgelopen maandag opgelost te zijn.

Vind het wel professioneler dan DEZE TREIN GAAT NAAR GEIN, wat al zo'n 35 jaar door de speakers galmt.

Bee schreef:Dat is al een tijdje hoor. Het heeft een tijdje slecht gewerkt, op veel stations werd het bericht na de eerste keer metro afgekapt, maar dat lijkt toevallig afgelopen maandag opgelost te zijn.

Vind het wel professioneler dan DEZE TREIN GAAT NAAR GEIN, wat al zo'n 35 jaar door de speakers galmt.

hauptbahnhof schreef:Volume staat even hard als eerder. Alleen is het een vrouwenstem waardoor het zachter overkomt.

Het probleem is ook dat die bestemmingsafroep niet door alle speakers wordt afgespeeld maar door 1 speaker en die is meestal ter hoogte van bakbordje 2 aan de betreffende perronzijde (bij perrons met 2 opgangen). Als je dan verder weg staat, dan hoor/versta je het niet.

Bee schreef:Dat is al een tijdje hoor. Het heeft een tijdje slecht gewerkt, op veel stations werd het bericht na de eerste keer metro afgekapt, maar dat lijkt toevallig afgelopen maandag opgelost te zijn.

Vind het wel professioneler dan DEZE TREIN GAAT NAAR GEIN, wat al zo'n 35 jaar door de speakers galmt.

Vanaf 30 april hoorde ik al dat de afroep weer volledig werd afgespeeld op onder andere Strandvliet.

Het Parool schreef:Winkels in verschillende metrostations, een groter aanbod van kaartjes, minder haltes en de Noord/Zuidlijn in 2017 moeten het GVB de komende jaren redden van de rode cijfers.

Nu het rijk de subsidie in hoog tempo vermindert, neemt het openbaarvervoerbedrijf maatregelen om het hoofd boven water te houden. Dit jaar bouwt het de eerste winkelruimtes en een GVB-servicepunt in metrostation Centraal Station, volgend jaar komen daar de drukbezochte stations van Waterlooplein, Weesperplein, Lelylaan en Zuid bij. De opbrengst zit in de ruimteverhuur aan winkelbedrijven als Albert Heijn en Hema. Bij succes hoopt het GVB ook de exploitatie van de nieuwe Noord/Zuidlijnstations naar zich toe te trekken.

Rode cijfers
De GVB-automaten bieden ondertussen steeds meer keuze: een dagkaart voor kinderen, de Amsterdam & Regiondagkaart voor toeristen en het GVB Only-abonnement. De vervoerder werkt nog aan kaartjes voor 'belangrijke doelgroepen' als forensen, zzp'ers of ex-studenten. Ook moet 'rijden op rekening' mogelijk worden, waarbij de reiziger of werkgever pas aan het einde van de maand de factuur ontvangt.

De plannen moeten binnen afzienbare tijd financiële vruchten afwerpen. 'De komende jaren zitten we echt in een krappe situatie', erkent plaatsvervangend directeur Tom Middelkoop. Het bedrijf moest het vorig jaar al met zestien miljoen euro minder subsidie stellen en sloot de boeken af met een krappe winst van drie ton - dertien miljoen minder dan in 2012. De komende tien jaar schroeft het rijk de subsidie verder terug: van honderd miljoen vorig jaar tot 36 miljoen in 2024. 'We willen niet in de rode cijfers komen, maar we zijn er op ingesteld dat we tot de opening van de Noord/Zuidlijn in 2017 rond de nullijn uitkomen.'

Strakker lijnennet
De opening van de Noord/Zuidlijn moet het GVB, een bv met de gemeente als aandeelhouder, financieel gaan verlossen door de verwachte toename van reizigers, geschat op vijf procent. 'Voor zwarte cijfers moeten we die prognoses gaan halen. Anders gaat het op een gegeven moment niet meer.' Als de nieuwe metro rijdt, kan ook het lijnennet boven de grond rigoureus op de schop. 'Het heeft invloed op de lijnen die parallel lopen aan de Noord/Zuidlijn, dat kan niet anders.'

Vorig jaar heeft de vervoerder al een begin gemaakt met een strakker lijnennet door een aantal haltes, tramlijn 25 en buslijn 46 op te heffen. Volgend jaar neemt het GVB geen afscheid van lijnen, waarschijnlijk sneuvelen wel meer haltes. Op rustige lijnen zullen minder vaak bussen of trams rijden, op drukke lijnen juist meer.

Bee schreef:AOD zou hier van smullen :X

Ik vraag mij wel af hoe hard de bestuurder heeft gereden dat hij zoveel auto's heeft kunnen rammen, over wissels moet toch met beperkte snelheid gereden worden.

FLJ schreef:De 2204 heeft er gisteravond een behoorlijke chaos van gemaakt door met alle trucks te ontsporen bij de Stadionweg/Herculesstraat (zie AT5 en NOS) en daarbij meerdere geparkeerde auto's te rammen.

Hier is het helaas al vaker fout gegaan, de 905 (1999) en 913 (2000) zijn hier ook al eens ontspoord waarbij de 913 zelfs een woning in was gereden.